與橋臺(tái)分體的樁柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工程中橋梁路基沉降差異控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在交通工程領(lǐng)域，無論是公路還是鐵路，橋(或隧道、涵洞)路過渡段問題猶如一塊頑疾反復(fù)發(fā)作且難以徹底治愈。由于橋臺(tái)(隧道或涵洞)和路基之間存在沉降差異而引起的橋頭“跳車”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車的舒適性，降低了車輛行車速度和道路的通行能力，同時(shí)隨著沉降的進(jìn)一步增大，加大對車輛和橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的損壞，給行車安全帶來巨大安全隱患。
[0003]對于是由橋梁、隧道、涵洞、路基等不同的構(gòu)筑物與軌道共同構(gòu)成的一條交通線路，不同的構(gòu)筑物相互影響構(gòu)成了一條平順、光滑的線路。為了保證其平順、光滑及舒適性的要求，就必須嚴(yán)格控制沿線路縱向的沉降差異，尤其是在不同構(gòu)筑物相接處。由于不同構(gòu)筑物之間在結(jié)構(gòu)剛度上存在差異，加之不同構(gòu)筑物接觸間段在施工時(shí)存在的困難，因此，不同構(gòu)筑物之間施工后便會(huì)存在沉降差異，線路運(yùn)營后不同的構(gòu)筑物在交通動(dòng)荷載的作用下更是加劇了沉降差異，而對于橋(或隧道、涵洞)路過渡段的沉降差異尤為突出。
[0004]目前，在交通工程建設(shè)領(lǐng)域，治理橋(或隧道、涵洞)路過渡處的沉降差異問題主要采取的措施有三:第一，地基處理措施，主要是采用換填法、加固法等處理過渡區(qū)軟弱地基；第二設(shè)置半剛性過渡段，主要選用優(yōu)質(zhì)、輕質(zhì)填料填筑過渡區(qū)；第三，設(shè)置過渡板法處理過渡區(qū)。上述這些方法雖在一定程度上緩解了過渡區(qū)沉降差異過大的問題，但都不能從根本上解決問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)可以大大降低過渡段的沉降，提高過渡段的整體穩(wěn)定性，以解決現(xiàn)有技術(shù)不能根治橋(或隧道、涵洞)路過渡區(qū)沉降差異問題。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案以橋梁路基過渡段作說明。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基、橋臺(tái)、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺(tái)后粧柱、鋼筋混凝土框架與彈簧束；臺(tái)后粧柱固設(shè)在橋臺(tái)后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板；鋼筋混凝土預(yù)制水平板與臺(tái)后粧柱上端通過第一高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板與臺(tái)后粧柱下部通過第二高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板的另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板另一端通過第三高強(qiáng)鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板貼合固定于路基本體；彈簧束安裝在鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板之間。
[0007]彈簧束外面套裝有鋼質(zhì)波紋套管；本實(shí)用新型所使用高強(qiáng)鉸接螺栓在預(yù)制鋼筋混凝土板和臺(tái)后粧柱時(shí)與構(gòu)件整體制作。
[0008]由于框架結(jié)構(gòu)的斜面即鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板與路基本體相連，路基本體為框架結(jié)構(gòu)提供有力支撐；通過鋼筋混凝土框架有效控制橋路過渡區(qū)沉降。安裝在鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板之間的彈簧束以及彈簧束外面套裝的鋼質(zhì)波紋套管，有效緩解交通荷載作用力。本實(shí)用新型解決了交通線路中異形構(gòu)筑物之間因剛度差異而出現(xiàn)沉降差異的技術(shù)問題。與現(xiàn)有技術(shù)相比較其優(yōu)點(diǎn)是:
[0009]I)鋼筋混凝土水平板、鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板、彈簧束與臺(tái)后粧柱組成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)受力上可以有效的將交通載荷一部分傳遞到彈簧束，一部分傳遞到臺(tái)后粧柱，控制過渡結(jié)構(gòu)體的變形，從而減小了橋臺(tái)與過渡段之間的沉降差異；過渡段框架結(jié)構(gòu)為三角形結(jié)構(gòu)，從橋臺(tái)向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，實(shí)現(xiàn)了過渡段結(jié)構(gòu)與路基本體之間的逐漸過渡，從而有效防止過渡段結(jié)構(gòu)體與路基本體之間二次沉降的發(fā)生。
[0010]2)臺(tái)后粧柱、鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板所組成的三角形過渡段結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)空腔，空腔內(nèi)設(shè)有由波紋套管保護(hù)的彈簧束；可以有效克服以往實(shí)體過渡段結(jié)構(gòu)體自重過大的弊端，從而減小了過渡段結(jié)構(gòu)本身因自重引起的沉降，減小對與之相接的路基本體的壓力；同時(shí)彈簧束本身存儲(chǔ)一部分上部荷載傳遞的載荷能量，可以避免上部交通荷載對路基本體壓力，減小了路基本體的變形，從而實(shí)現(xiàn)橋路沉降的平穩(wěn)過渡；方便養(yǎng)護(hù)維修。
[0011]3)本實(shí)用新型適用范圍較廣，施工質(zhì)量可控。臺(tái)后粧柱、鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板所組成的三角形過渡段結(jié)構(gòu)，不僅適用于橋路與路基之間的過渡，也適用與隧道與路基之間、涵洞與路基之間的過渡。
[0012]由于本實(shí)用新型所使用的預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板均為預(yù)制裝配，彈簧束以及外面套裝的鋼質(zhì)波紋套管也為提前安裝；可有效控制施工質(zhì)量，克服了以往橋路過渡段施工質(zhì)量很難達(dá)標(biāo)的不足。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明如下:1 一橋臺(tái)；2—鋼筋混凝土預(yù)制水平板；3—鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板；4一第一尚強(qiáng)較接螺檢；5—臺(tái)后粧柱；6—粧柱基礎(chǔ)；7—彈費(fèi)束；8—鋼質(zhì)波紋套管；9一路基本體；10—梁體；11 一地基；12—第二尚強(qiáng)較接螺檢；13—第二尚強(qiáng)較接螺檢；14一空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型給予進(jìn)一步描述。如圖1所示:一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基11、橋臺(tái)1、梁體10與路基本體9，還包括臺(tái)后粧柱5、鋼筋混凝土框架與彈簧束7 ;臺(tái)后粧柱5固設(shè)在橋臺(tái)I后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3 ;鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與臺(tái)后粧柱5上端通過第一高強(qiáng)鉸接螺栓4連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3與臺(tái)后粧柱5下部通過第二高強(qiáng)鉸接螺栓12連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板2的另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3另一端通過第三高強(qiáng)鉸接螺栓13連接；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3貼合固定于路基本體9 ;彈簧束I安裝在鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3之間；即鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3之間通過高強(qiáng)彈簧束7連接。
[0016]作為本實(shí)用新型的完善，彈簧束7外面套裝有鋼質(zhì)波紋套管8 ;鋼質(zhì)波紋套管對彈簧束起到保護(hù)作用；作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步完善，橋臺(tái)I與路基本體9之間底端設(shè)有粧柱基礎(chǔ)6，臺(tái)后粧柱5底端設(shè)置于粧柱基礎(chǔ)6 ;粧柱基礎(chǔ)6由饒筑素混凝土制作而成，粧柱基礎(chǔ)6為臺(tái)后粧柱5提供有效支撐。
[0017]臺(tái)后粧柱5、鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3構(gòu)成一個(gè)三角形空腔14，套裝有鋼質(zhì)波紋套管8的彈簧束7位于三角形空腔14。
[0018]臺(tái)后粧柱5、鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3構(gòu)成的三角形結(jié)構(gòu)，從橋臺(tái)向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，使過渡段結(jié)構(gòu)與路基本體之間實(shí)現(xiàn)的逐漸過渡，有效防止過渡段結(jié)構(gòu)體與路基本體之間發(fā)生二次沉降。
[0019]各個(gè)高強(qiáng)鉸接螺栓在預(yù)制鋼筋混凝土板和臺(tái)后粧柱時(shí)與構(gòu)件整體制作；橋臺(tái)采用混凝土現(xiàn)澆的方式，鋼筋混凝土水平板、鋼筋混凝土斜撐板、臺(tái)后粧柱采用采用預(yù)制方式，當(dāng)構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，用套裝了鋼質(zhì)波紋套管的彈簧束將鋼筋混凝土水平板與鋼筋混凝土斜撐板相連接，而后用高強(qiáng)鉸接螺栓聯(lián)接組裝。
[0020]本實(shí)用新型施工中，先將路基本體逐層碾壓壓實(shí)到設(shè)計(jì)要求，在與本框架過渡段接觸處，將路基壓實(shí)后削坡，其坡度與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板坡度一致。路基本體沉降穩(wěn)定后再安裝配鋼筋混凝土框架。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基、橋臺(tái)、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺(tái)后粧柱(5)、鋼筋混凝土框架與彈簧束(7);臺(tái)后粧柱(5)固設(shè)在橋臺(tái)(I)后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3);鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)與臺(tái)后粧柱(5)上端通過第一高強(qiáng)鉸接螺栓(4)連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)與臺(tái)后粧柱(5)下部通過第二高強(qiáng)鉸接螺栓(12)連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)的另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)另一端通過第三高強(qiáng)鉸接螺栓(13)連接；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)貼合固定于路基本體(9);彈簧束(7)安裝在鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:彈簧束(7)外面套裝有鋼質(zhì)波紋套管(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:橋臺(tái)(I)與路基本體(9 )之間底端設(shè)有粧柱基礎(chǔ)(6 )，臺(tái)后粧柱(5 )底端設(shè)置于粧柱基礎(chǔ)(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:粧柱基礎(chǔ)(6 )由澆筑素混凝土制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:臺(tái)后粧柱(5)、鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)構(gòu)成一個(gè)三角形空腔(14)，套裝有鋼質(zhì)波紋套管(8)的彈簧束(7)位于三角形空腔(14)。
【專利摘要】與橋臺(tái)分體的樁柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括橋臺(tái)、梁體與路基本體，還包括臺(tái)后樁柱、鋼筋混凝土框架與彈簧束；臺(tái)后樁柱固設(shè)在橋臺(tái)后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板；鋼筋混凝土預(yù)制水平板與臺(tái)后樁柱上端通過第一高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板與臺(tái)后樁柱下部通過第二高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板的另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板另一端通過第三高強(qiáng)鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板貼合固定于路基本體；彈簧束安裝在鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板之間。它解決了交通線路中異形構(gòu)筑物之間剛度差異出現(xiàn)的沉降差異技術(shù)問題，由混凝土框架與彈簧束控制過渡區(qū)沉降。
【IPC分類】E02D27-42, E01D19-00
【公開號】CN204551234
【申請?zhí)枴緾N201520246400
【發(fā)明人】黃志軍, 徐實(shí), 宋小齊, 陳云峰, 藺永春, 高以鍵, 吳云天, 李育紅, 盛世勇, 劉永寧, 喬建國
【申請人】蘭州鐵路局
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月22日