與橋臺(tái)分離的框架桁架高強(qiáng)彈簧組合式橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工程中橋梁(或隧道、涵洞)路基沉降差異控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種獨(dú)立于橋臺(tái)即與橋臺(tái)分離的框架桁架高強(qiáng)彈簧組合式橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在交通工程領(lǐng)域，在橋梁(或隧道、涵洞)路基之間存在結(jié)構(gòu)體剛度的差異，在交通荷載的作用下會(huì)出現(xiàn)不同構(gòu)筑物沉降的差異。無(wú)論是公路還是鐵路，橋梁(或隧道、涵洞)路基過(guò)渡段問(wèn)題猶如一塊“頑疾”反復(fù)發(fā)作且難以徹底治愈，由于橋臺(tái)(隧道口或涵洞)和路基之間存在沉降差異而引起的橋頭“跳車”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車的舒適性，降低了車輛行車速度和道路的通行能力，同時(shí)隨著沉降的進(jìn)一步增大，加大對(duì)車輛和橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的損壞，給行車安全帶來(lái)巨大安全隱患。
[0003]對(duì)于是由橋梁、隧道、涵洞、路基等不同的構(gòu)筑物與軌道共同構(gòu)成的一條交通線路，不同的構(gòu)筑物相互影響構(gòu)成了一條平順、光滑的線路。為了保證其平順、光滑及舒適性的要求，就必須嚴(yán)格控制沿線路縱向的沉降差異，尤其是在不同構(gòu)筑物相接處。由于不同構(gòu)筑物之間在結(jié)構(gòu)剛度上存在差異，加之不同構(gòu)筑物接觸間段在施工時(shí)存在的困難，因此，不同構(gòu)筑物之間施工后便會(huì)存在沉降差異，線路運(yùn)營(yíng)后不同的構(gòu)筑物在交通動(dòng)荷載的作用下更是加劇了沉降差異，而對(duì)于橋(或隧道、涵洞)路過(guò)渡段的沉降差異尤為突出。
[0004]目前，在交通工程建設(shè)領(lǐng)域，治理橋(或隧道、涵洞)路過(guò)渡處的沉降差異問(wèn)題主要采取的措施有三:第一，地基處理措施，主要是采用換填法、加固法等處理過(guò)渡區(qū)軟弱地基；第二設(shè)置半剛性過(guò)渡段，主要選用優(yōu)質(zhì)、輕質(zhì)填料填筑過(guò)渡區(qū)；第三，設(shè)置過(guò)渡板法處理過(guò)渡區(qū)。上述這些方法雖在一定程度上緩解了過(guò)渡區(qū)沉降差異過(guò)大的問(wèn)題，但都不能從根本上解決問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種與橋臺(tái)分離的框架桁架高強(qiáng)彈簧組合式橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)；它可以大大降低過(guò)渡段的沉降，提高過(guò)渡段的整體穩(wěn)定性，以解決現(xiàn)有技術(shù)不能根治橋(或隧道、涵洞)路過(guò)渡區(qū)沉降差異問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案以橋梁路基過(guò)渡形式作說(shuō)明。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是:一種與橋臺(tái)分離的框架桁架高強(qiáng)彈簧組合式橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)，包括地基、橋臺(tái)、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺(tái)后粧柱、框架過(guò)渡段結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土預(yù)制桁架構(gòu)件與豎向設(shè)置的高強(qiáng)彈簧束；臺(tái)后粧柱固設(shè)在橋臺(tái)后面；框架過(guò)渡段結(jié)構(gòu)包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板，鋼筋混凝土預(yù)制水平板與臺(tái)后粧柱上端通過(guò)第一高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板與臺(tái)后粧柱下端通過(guò)第二高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板另一端通過(guò)第三高強(qiáng)鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預(yù)制水平板、臺(tái)后粧柱與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板之間構(gòu)成空腔，鋼筋混凝土預(yù)制桁架構(gòu)件與豎向設(shè)置的高強(qiáng)彈簧束安裝于空腔；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板貼合接觸于路基本體。
[0007]臺(tái)后粧柱與橋臺(tái)之間設(shè)有間隙；豎向設(shè)置的高強(qiáng)彈簧束外套有鋼質(zhì)波紋套管；鋼筋混凝土預(yù)制桁架構(gòu)件與鋼筋混凝土預(yù)制水平板之間通過(guò)第四高強(qiáng)螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制桁架構(gòu)件與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板之間通過(guò)第五高強(qiáng)螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制桁架構(gòu)件與臺(tái)后粧柱之間通過(guò)第六高強(qiáng)螺栓連接。
[0008]臺(tái)后粧柱固設(shè)在粧柱基礎(chǔ)；本橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)所使用鉸接螺栓在預(yù)制鋼筋混凝土板和施做粧柱基礎(chǔ)、臺(tái)后粧柱時(shí)與構(gòu)件整體制作。
[0009]由于框架過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的斜邊面即鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板與路基本體接觸，路基本體為本實(shí)用新型的框架+桁架+高強(qiáng)彈簧組合結(jié)構(gòu)提供有力支撐；通過(guò)鋼筋混凝土桁架結(jié)構(gòu)有效控制橋路過(guò)渡區(qū)沉降。
[0010]本實(shí)用新型旨在解決交通線路中因橋(或隧道、涵洞)路過(guò)渡段因剛度差異而出現(xiàn)沉降差異的問(wèn)題；本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，主要優(yōu)點(diǎn)如下:
[0011]I)獨(dú)立于橋臺(tái)的框架+桁架+高強(qiáng)彈簧組合式橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土預(yù)制水平板、鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板、桁架、彈簧束與臺(tái)后粧柱、粧柱基礎(chǔ)相連形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)受力上可以有效的將交通載荷部分傳于分擔(dān)、傳遞到地基土及路基本體之中，控制過(guò)渡結(jié)構(gòu)體的變形，從而減小了橋臺(tái)與過(guò)渡段之間的沉降差異；過(guò)渡段整體結(jié)構(gòu)為三角形結(jié)構(gòu)，從橋臺(tái)向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，可以實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)與路基本體之間剛度的逐漸過(guò)渡，從而有效防止過(guò)渡段結(jié)構(gòu)體與路基本體之間二次沉降的發(fā)生。
[0012]2)該橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)為框架+桁架+高強(qiáng)彈簧組合式結(jié)構(gòu)，其為鋼筋混凝土預(yù)制桁架和豎向設(shè)置的波紋套管保護(hù)的高強(qiáng)彈簧束，可以有效克服以往實(shí)體過(guò)渡段結(jié)構(gòu)體自重過(guò)大的弊端，從而減小了過(guò)渡段結(jié)構(gòu)本身因自重引起的沉降；同時(shí)鋼筋混凝土預(yù)制桁架與高強(qiáng)彈簧束本身可承擔(dān)、存儲(chǔ)一部分上部荷載傳遞的載荷能量，可以避免上部交通荷載對(duì)路基本體壓力過(guò)大，減小了路基本體的變形，從而實(shí)現(xiàn)橋路沉降的平穩(wěn)過(guò)渡；方便養(yǎng)護(hù)維修。
[0013]3)本實(shí)用新型適用范圍較廣，施工質(zhì)量可控。獨(dú)立于橋臺(tái)的框架+桁架+高強(qiáng)彈簧組合式橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)不僅適用于橋路與路基之間的過(guò)渡，也適用與隧道與路基之間，涵洞與路基之間的過(guò)渡。由于獨(dú)立于橋臺(tái)的框架+桁架+高強(qiáng)彈簧組合式橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)所使用的鋼筋混凝土水平板及斜撐板均為預(yù)制裝配，可有效控制施工質(zhì)量，克服了以往橋路過(guò)渡段施工質(zhì)量很難達(dá)標(biāo)的不足。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1一橋臺(tái)，2一鋼筋混凝土預(yù)制水平板，3一鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板，4一鉸接螺檢，5一尚強(qiáng)彈費(fèi)束，6—鋼質(zhì)波紋套管，7一粧柱基礎(chǔ)，8—臺(tái)后粧柱，9一鋼筋混凝土預(yù)制桁架構(gòu)件，10—路基本體，11 一梁體，12—地基，13—第二高強(qiáng)鉸接螺栓，14 一第三高強(qiáng)鉸接螺栓，15—第四高強(qiáng)鉸接螺栓，16—第五高強(qiáng)鉸接螺栓，17—第六高強(qiáng)鉸接螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0016]項(xiàng)目結(jié)