一種軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前人們使用的鐵軌都是由一段段工字鋼連接而成，并且相鄰兩段工字鋼的連接端呈I字型，即端面為一個垂直于軌道面的平面。這種軌道的最大缺陷是:在鐵軌的伸縮縫處鐵軌對車輪的承托不連續(xù)，直接造成車輪與鐵軌的裝置，這不僅對列車的形式產(chǎn)生巨大的阻力，還容易造成列車零部件的松動，帶來安全隱患，并且還會產(chǎn)生噪音，影響乘客的舒適性。
[0003]申請?zhí)枮?007200652299、名稱為一種鐵軌的實用新型專利公開了一種鐵軌結(jié)構(gòu)，將鐵軌端部和伸縮縫都設(shè)置為“S”形，使得車輪經(jīng)過伸縮縫的時候，鐵軌可以提供持續(xù)的承托。但是在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，不僅這種結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)成本較大，“S”形的斷面結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)制造時，其生產(chǎn)制造工藝較為復(fù)雜；另外，在實際使用過程中，車輪經(jīng)過“S”形伸縮縫時，軌道面與車輪的接觸面過小，導(dǎo)致車輪仍然會與軌道產(chǎn)生撞擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道結(jié)構(gòu)，通過將軌道連接端的結(jié)構(gòu)設(shè)為階梯狀結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)制造成本較低，并且增加了軌道車輛的車輪經(jīng)過伸縮縫時候與軌道面的接觸面積，提高了車輪的穩(wěn)定性，保證了車輪不會與軌道產(chǎn)生撞擊；將兩側(cè)軌道的伸縮俄方交錯設(shè)置，進(jìn)一步提高了軌道車輛經(jīng)過軌道伸縮縫時候的平順性。
[0005]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種軌道結(jié)構(gòu)，包括相互平行的軌道I和軌道II，所述軌道I和軌道II分別包括多根首尾依次連接的軌道，位于前方的軌道A與后方相鄰連接的軌道B連接端面的俯視截面為相匹配的階梯狀結(jié)構(gòu)，軌道A和軌道B的階梯狀連接端面的每個臺階面之間均設(shè)有伸縮縫。
[0007]本實用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述伸縮縫的寬度在5~10毫米的范圍內(nèi)。
[0008]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述軌道A和軌道B連接處的兩側(cè)分別設(shè)有扣件，所述扣件將軌道A和軌道B固定連接，所述伸縮縫均在扣件的范圍內(nèi)。
[0009]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述階梯狀連接端面的臺階數(shù)量大于或等于3。
[0010]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述軌道A和軌道B的階梯狀連接端面的臺階側(cè)面相互貼合。
[0011]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述軌道I上和軌道II上所設(shè)所設(shè)的伸縮縫相互交錯設(shè)置。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]第一、本實用新型的一種軌道結(jié)構(gòu)，通過將軌道連接端的結(jié)構(gòu)設(shè)為階梯狀結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)制造成本較低，并且增加了軌道車輛的車輪經(jīng)過伸縮縫時候與軌道面的接觸面積，提高了車輪的穩(wěn)定性，保證了車輪不會與軌道產(chǎn)生撞擊。
[0014]第二、本實用新型的一種軌道結(jié)構(gòu)，將兩側(cè)軌道的伸縮俄方交錯設(shè)置，進(jìn)一步提高了軌道車輛經(jīng)過軌道伸縮縫時候的平順性。
[0015]【附圖說明】:
[0016]圖1為本實用新型的伸縮縫結(jié)構(gòu)的俯視放大示意圖。
[0017]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
[0018]【具體實施方式】:
[0019]結(jié)合圖1和圖2所示，本實用新型包括相互平行的軌道I 61和軌道II 62，所述軌道I 61和軌道II 62分別包括多根首尾依次連接的軌道，位于前方的軌道Al與后方相鄰連接的軌道B2連接端面的俯視截面為相匹配的階梯狀結(jié)構(gòu)，軌道Al和軌道B2的階梯狀連接端面的每個臺階面之間均設(shè)有伸縮縫4 ;所述伸縮縫4的寬度在5~10毫米的范圍內(nèi)(本實施案例中，所述伸縮縫4的寬度為6毫米)；所述軌道Al和軌道B2連接處的兩側(cè)分別設(shè)有扣件5，所述扣件5將軌道Al和軌道B2固定連接，所述伸縮縫4均在扣件5的范圍內(nèi)；所述階梯狀連接端面的臺階數(shù)量大于或等于3 (本實施案例中，所述階梯狀連接端面的臺階數(shù)量為4);所述軌道Al和軌道B2的階梯狀連接端面的臺階側(cè)面相互貼合；所述軌道I 61上和軌道II 62上所設(shè)所設(shè)的伸縮縫4相互交錯設(shè)置。
[0020]本實用新型使用時，當(dāng)軌道車輛的車輪經(jīng)過軌道Al和軌道B2的連接處時，當(dāng)車輪經(jīng)過位于軌道Al或軌道B2側(cè)壁處的伸縮縫A41，此時車輪超過一半的寬度都由軌道Al或軌道B2的軌道面支撐，又由于軌道車輛的車輪是剛性結(jié)構(gòu)，所以車輪經(jīng)過伸縮縫A41處的時候，車輪與伸縮縫A41接觸的一側(cè)部位并不會由于軌道車輛重力的作用而稍向伸縮縫A41 一側(cè)傾斜，并在伸縮縫A41處被向下壓入伸縮縫A41，即車輪的最低位置處仍與軌道面齊平，所以車輪經(jīng)過伸縮縫A41的時候不會對軌道B2產(chǎn)生撞擊；當(dāng)車輪經(jīng)過位于軌道Al或軌道B2中部的伸縮縫B42時，此時車輪不僅超過一半的寬度都由軌道Al和軌道B2的軌道面支撐，同時車輪的兩側(cè)都有軌道Al和軌道B2的軌道面支撐，又由于軌道車輛的車輪是剛性結(jié)構(gòu)，所以車輪經(jīng)過伸縮縫B42處的時候，車輪與伸縮縫B42接觸的部位并不會由于軌道車輛重力的作用而在伸縮縫B42處被向下壓入伸縮縫B42，即車輪的最低位置處仍與軌道面齊平，所以車輪經(jīng)過伸縮縫B42的時候也不會對軌道B2產(chǎn)生撞擊。
【主權(quán)項】
1.一種軌道結(jié)構(gòu)，包括相互平行的軌道I (61)和軌道II (62)，所述軌道I (61)和軌道II (62)分別包括多根首尾依次連接的軌道，其特征在于:位于前方的軌道A (I)與后方相鄰連接的軌道B (2)連接端面的俯視截面為相匹配的階梯狀結(jié)構(gòu)，軌道A (I)和軌道B (2)的階梯狀連接端面的每個臺階面之間均設(shè)有伸縮縫(4);所述軌道I (61)上和軌道II (62)上所設(shè)所設(shè)的伸縮縫(4)相互交錯設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的一種軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述伸縮縫(4)的寬度在5~10毫米的范圍內(nèi)。3.如權(quán)利要求1所述的一種軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軌道A(I)和軌道B (2)連接處的兩側(cè)分別設(shè)有扣件(5)，所述扣件(5)將軌道A (I)和軌道B (2)固定連接，所述伸縮縫(4)均在扣件(5)的范圍內(nèi)。4.如權(quán)利要求2所述的一種軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述階梯狀連接端面的臺階數(shù)量大于或等于3。5.如權(quán)利要求1所述的一種軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軌道A(I)和軌道B (2)的階梯狀連接端面的臺階側(cè)面相互貼合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道結(jié)構(gòu)，包括相互平行的軌道Ⅰ和軌道Ⅱ，所述軌道Ⅰ和軌道Ⅱ分別包括多根首尾依次連接的軌道，位于前方的軌道A與后方相鄰連接的軌道B連接端面的俯視截面為相匹配的階梯狀結(jié)構(gòu)，軌道A和軌道B的階梯狀連接端面的每個臺階面之間均設(shè)有伸縮縫；所述軌道Ⅰ上和軌道Ⅱ上所設(shè)的伸縮縫相互交錯設(shè)置。從上述結(jié)構(gòu)可知，本實用新型的一種軌道結(jié)構(gòu)，通過將軌道連接端的結(jié)構(gòu)設(shè)為階梯狀結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)制造成本較低，并且增加了軌道車輛的車輪經(jīng)過伸縮縫時候與軌道面的接觸面積，提高了車輪的穩(wěn)定性，保證了車輪不會與軌道產(chǎn)生撞擊；將兩側(cè)軌道的伸縮俄方交錯設(shè)置，進(jìn)一步提高了軌道車輛經(jīng)過軌道伸縮縫時候的平順性。
【IPC分類】E01B11/26
【公開號】CN204753271
【申請?zhí)枴緾N201520534451
【發(fā)明人】房浩
【申請人】中鐵十九局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月22日