一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于地基處理領(lǐng)域，尤其涉及一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁的支承結(jié)構(gòu)為橋臺(tái)與橋墩。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩一般多指多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基臺(tái)組成。橋墩除承受上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向力、水平力和彎矩外，還承受風(fēng)力、及可能發(fā)生的地震作用。橋臺(tái)設(shè)置在橋梁兩端，除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，它又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物；既要能擋土護(hù)岸，又能承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加土側(cè)壓力。因此，橋梁墩臺(tái)不僅自身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，而且對(duì)地基的承載能力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩阻力等也都提出一定的要求，避免在上述荷載作用下產(chǎn)生危害橋梁整體結(jié)構(gòu)的水平、豎向位移和轉(zhuǎn)角位移。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的橋梁墩臺(tái)與路基結(jié)合處的結(jié)構(gòu)如下:包括臺(tái)帽、臺(tái)身、混凝土承臺(tái)，臺(tái)身遠(yuǎn)離河道的一面與路基土體連接，路基土體上澆筑有混凝土路面，路面的頂面、橋臺(tái)的臺(tái)帽頂面和橋面三者基本平齊。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的橋梁墩臺(tái)與路基結(jié)合處結(jié)構(gòu)的施工方法如下:先在挖出供橋梁墩臺(tái)容置的坑，然后意思澆筑橋墩臺(tái)的承臺(tái)、臺(tái)身、臺(tái)帽，接著將橋板的端部擱置在臺(tái)身頂面，再將橋臺(tái)和路基土體之間的土坑用土回填和壓實(shí)，使得路基土體與橋墩臺(tái)連接，最后在路基土體上澆筑混凝土路面。
[0005]現(xiàn)有橋梁墩臺(tái)與路基結(jié)合的路基土體一般都采用石灰土，需要將石灰土分多次鋪陳并反復(fù)碾壓，在實(shí)際施工過程中，反復(fù)碾壓對(duì)橋墩臺(tái)影響較大，尤其是緊貼橋墩臺(tái)的路段，容易造成橋梁墩臺(tái)與路基產(chǎn)生高度差，從而影響施工質(zhì)量，拖延施工進(jìn)度。因此，一種能夠快速施工且避免在施工過程中損壞橋墩的橋梁墩臺(tái)與路基結(jié)合結(jié)構(gòu)成為亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，解決施工質(zhì)量不穩(wěn)定、施工進(jìn)度被拖延等問題。為實(shí)現(xiàn)前述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括:
[0007]—種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，包括澆筑在承臺(tái)上的臺(tái)身本體，在所述臺(tái)身本體和路基土體之間設(shè)置有與臺(tái)身本體垂直的鋼板粧，其中，所述路基土體包括路面結(jié)構(gòu)層、水泥碎石層、水泥混凝土層。
[0008]本實(shí)用新型路基結(jié)構(gòu)進(jìn)一步地，所述水泥碎石層為多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，至少包括第一水泥碎石層和第二水泥碎石層。
[0009]本實(shí)用新型路基結(jié)構(gòu)進(jìn)一步地，所述路基土體的結(jié)構(gòu)按序?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層、第一水泥碎石層、第二水泥碎石層、水泥混凝土層。
[0010]本實(shí)用新型路基結(jié)構(gòu)進(jìn)一步地，所述路基土體與所述路面結(jié)構(gòu)層之間還設(shè)置有土釘墻，所述土釘墻由土釘和用于固定土釘?shù)匿摻罹W(wǎng)組成。
[0011]本實(shí)用新型路基結(jié)構(gòu)進(jìn)一步地，所述鋼板粧至所述臺(tái)身本體中軸線的距離^ 200cm。
[0012]本實(shí)用新型路基結(jié)構(gòu)進(jìn)一步地，所述水泥碎石層的碎石粒徑在20±5cm范圍內(nèi)。
[0013]本實(shí)用新型路基結(jié)構(gòu)進(jìn)一步地，所述路面結(jié)構(gòu)層包括面層、基層和墊層。
[0014]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型采用鋼板粧保護(hù)，通過結(jié)合與傳統(tǒng)路基土體不同的結(jié)構(gòu)層和材料，避免實(shí)際施工過程中反復(fù)碾壓對(duì)橋墩臺(tái)穩(wěn)定性不利的影響，有利于快速、安全的路基土體進(jìn)行施工。
[0015]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，不用來限制本實(shí)用新型的范圍?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]參見圖1，本實(shí)用新型緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，包括澆筑在承臺(tái)2上的臺(tái)身本體1，在臺(tái)身本體I和路基土體4之間設(shè)置有與臺(tái)身本體I垂直的鋼板粧3，其中，路基土體4包括路面結(jié)構(gòu)層41、水泥碎石層、水泥混凝土層44。采用鋼板粧保護(hù)，通過結(jié)合與傳統(tǒng)路基土體不夠的結(jié)構(gòu)層和材料，避免實(shí)際施工過程中反復(fù)碾壓對(duì)橋墩臺(tái)穩(wěn)定性不利的影響，有利于快速、安全的路基土體進(jìn)行施工。
[0020]參見圖2，本實(shí)用新型緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例，同樣包括澆筑在承臺(tái)2上的臺(tái)身本體1，在臺(tái)身本體I和路基土體4之間設(shè)置有與臺(tái)身本體I垂直的鋼板粧3，其中，路基土體4包括路面結(jié)構(gòu)層41、水泥碎石層、水泥混凝土層44。此外，路基土體4與路面結(jié)構(gòu)層41之間還設(shè)置有土釘墻45，土釘墻45由土釘46和用于固定土釘46的鋼筋網(wǎng)47組成。
[0021]基于上述兩實(shí)施例，本實(shí)用新型具體地，水泥碎石層為多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，至少包括第一水泥碎石層42和第二水泥碎石層43。優(yōu)選地，路基土體4的結(jié)構(gòu)按序?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層41、第一水泥碎石層42、第二水泥碎石層43、水泥混凝土層44，當(dāng)然路基土體4的結(jié)構(gòu)包括但不限于上述方式，例如也可以將路基土體4的結(jié)構(gòu)按序設(shè)置為路面結(jié)構(gòu)層41、兩層第一水泥碎石層42、兩層第二水泥碎石層43、水泥混凝土層44的六層結(jié)構(gòu)體。其中，鋼板粧3至臺(tái)身本體I中軸線的距離多200cm,水泥碎石層的碎石粒徑在20±5cm范圍內(nèi)。優(yōu)選地，路面結(jié)構(gòu)層41包括面層、基層和墊層。本實(shí)用新型鋼板粧3是平行于臺(tái)身本體I設(shè)置的，即在施工過程中，鋼板粧3是垂直插入臺(tái)身本體I承臺(tái)2內(nèi)，對(duì)鋼板粧3位置的限制，保證鋼板粧3垂直插入臺(tái)身本體I或承臺(tái)2過程中不破壞臺(tái)身本體I或基臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)。
[0022]本實(shí)用新型緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)施工時(shí)，包括下述步驟:
[0023]SI，挖出供承臺(tái)2澆筑的坑，在坑底澆筑承臺(tái)2，再在承臺(tái)2上澆筑臺(tái)身本體I。
[0024]S2，從臺(tái)身本體I上端向下開挖供鋼板粧3垂直插入的孔，將鋼板粧3置于臺(tái)身本體I或/和承臺(tái)2內(nèi)，接著用土填充臺(tái)身本體I與鋼板粧3之間的坑使臺(tái)身本體I與路基土體4合攏。在步驟S2中，優(yōu)選地鋼板粧3與臺(tái)身本體I中軸線的距離多200cm。鋼板粧3是垂直插入臺(tái)身本體I承臺(tái)2內(nèi)，在開挖供鋼板粧3垂直插入的孔的孔時(shí)，垂直向下的角度盡量不要發(fā)生偏差，以保證臺(tái)身本體I或基臺(tái)的結(jié)構(gòu)的整體性。
[0025]S3，鋪設(shè)路基土體4，首先在原地面摻灰碾壓，接著鋪設(shè)一層水泥混凝土層44，然后在水泥混凝土層44上鋪設(shè)一層或多層水泥碎石層并反復(fù)碾壓，最后鋪上路面結(jié)構(gòu)層41。該步驟S3中，鋪設(shè)并碾壓完水泥碎石層后，包括有施工土釘墻45的步驟，先鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)47，預(yù)留搭接長(zhǎng)度并在鋼筋網(wǎng)47上噴射混凝土，接著打入土釘46。優(yōu)選地，水泥碎石層的碎石粒徑在20±5cm范圍內(nèi)，路面結(jié)構(gòu)層41包括面層、基層和墊層。由于上述路基土體4鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)層，在鋪設(shè)時(shí)與傳統(tǒng)路基鋪設(shè)方法相比，碾壓次數(shù)大為減少，并且將碎石粒徑限制在一定范圍內(nèi)，使水泥碎石層所含碎石能夠迅速填實(shí)，同樣減少施工過程的碾壓次數(shù)。
[0026]因此，本實(shí)用新型采用鋼板粧保護(hù)，通過結(jié)合與傳統(tǒng)路基土體不同的結(jié)構(gòu)層和材料，避免實(shí)際施工過程中反復(fù)碾壓對(duì)橋墩臺(tái)穩(wěn)定性不利的影響，有利于快速、安全的路基土體進(jìn)行施工。本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，包括澆筑在承臺(tái)(2)上的臺(tái)身本體(1)，其特征在于:在所述臺(tái)身本體(I)和路基土體(4)之間設(shè)置有與臺(tái)身本體(I)垂直的鋼板粧(3)，其中，所述路基土體(4)包括路面結(jié)構(gòu)層(41)、水泥碎石層、水泥混凝土層(44)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水泥碎石層為多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，至少包括第一水泥碎石層(42)和第二水泥碎石層(43)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述路基土體(4)的結(jié)構(gòu)按序?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層(41)、第一水泥碎石層(42)、第二水泥碎石層(43)、水泥混凝土層(44)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述路基土體(4)與所述路面結(jié)構(gòu)層(41)之間還設(shè)置有土釘墻(45)，所述土釘墻(45)由土釘(46)和用于固定土釘(46)的鋼筋網(wǎng)(47)組成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼板粧(3)至所述臺(tái)身本體(I)中軸線的距離多200cm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水泥碎石層的碎石粒徑在20 ± 5cm范圍內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述路面結(jié)構(gòu)層(41)包括面層、基層和墊層。
【專利摘要】本實(shí)用新型一種緊貼橋墩臺(tái)便于快速施工的路基結(jié)構(gòu)，包括澆筑在承臺(tái)上的臺(tái)身本體，在所述臺(tái)身本體和路基土體之間設(shè)置有與臺(tái)身本體垂直的鋼板樁，其中，所述路基土體包括路面結(jié)構(gòu)層、水泥碎石層、水泥混凝土層。本實(shí)用新型采用鋼板樁保護(hù)，通過結(jié)合與傳統(tǒng)路基土體不同的結(jié)構(gòu)層和材料，避免實(shí)際施工過程中反復(fù)碾壓對(duì)橋墩臺(tái)穩(wěn)定性不利的影響，有利于快速、安全的路基土體進(jìn)行施工。
【IPC分類】E01C3/00, E01C3/04
【公開號(hào)】CN204940031
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520655630
【發(fā)明人】陳娟, 韓甦, 周德勝, 江越
【申請(qǐng)人】蘇州同尚工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日