一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌，屬于火車車輪和鐵軌技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，火車軌道由于其材料的特性存在熱脹冷縮的現(xiàn)象，軌道連接處留有間隙，以保障夏季軌道熱脹時兩平行軌道距離不變或變形在允許范圍內(nèi)；冬季軌道間產(chǎn)生間隙車輪行經(jīng)空隙時會產(chǎn)生落差，車輛會發(fā)生震動；由于震動會導(dǎo)致車輛的顛簸，時間長久后會對車輛和軌道產(chǎn)生塑性變形，需要經(jīng)常檢查和更換車輪和軌道，造成運營成本的提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述技術(shù)的不足，本實用新型提供一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌，該一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌可不產(chǎn)生震動，能延長車輪和軌道的更換時間。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌包括主軌、輔軌、車輪，輔軌結(jié)構(gòu)為:輔軌頂為現(xiàn)有軌道形狀，其下端通過立板垂直連接矩形底板，矩形底板兩端分別設(shè)有通孔，一側(cè)通孔的內(nèi)側(cè)端上方設(shè)有限位塊，限位塊內(nèi)側(cè)到輔軌的立板的距離為主軌底板的寬度，輔軌一側(cè)端設(shè)有加強筋;車輪的結(jié)構(gòu)為:車輪的輪轂連接車輪外緣，車輪外緣的寬度大于主軌與輔軌之和，車輪外緣角度與主軌與輔軌角度相同。
[0005]本實用新型的有益效果是:火車車輛不產(chǎn)生震動，車輪和軌道變形小，增加了車輪和軌道的使用壽命，降低車輪和軌道的更換頻率，節(jié)省車輪和軌道的費用。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0007]圖2是本實用新型一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0008]圖3是本實用新型一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌輔軌結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0009]圖4是本實用新型一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌車輪結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0010]圖中1、軌道螺栓，2、加強筋，3、輔軌，4、主軌，5、夾板，6、接口螺栓，7、限位塊，8、底板，9、枕木，10、通孔，11、輪轂，12、車輪外緣。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0012]如圖1-圖4所示，一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌包括主軌、輔軌、車輪，輔軌3結(jié)構(gòu)為:輔軌3頂為現(xiàn)有軌道形狀，其下端通過立板垂直連接矩形底板8，矩形底板8兩端分別設(shè)有通孔10，一側(cè)通孔的內(nèi)側(cè)端上方設(shè)有限位塊7，限位塊7內(nèi)側(cè)到輔軌3的立板的距離為主軌4底板的寬度，輔軌3—側(cè)端設(shè)有加強筋2;車輪的結(jié)構(gòu)為:車輪的輪轂11連接車輪外緣12，車輪外緣的寬度大于主軌4與輔軌3之和，車輪外緣角度與主軌4與輔軌3角度相同。
[0013]使用時，主軌4的接縫由夾板5和接口螺栓6連接，輔軌3安裝在主軌4的接縫下端，輔軌3下端的底板8平鋪于枕木9上端，由軌道螺栓1通過通孔10連接枕木9，主軌4安裝在底板8的限位塊7和輔軌3立板中間，主軌4的下端由設(shè)在限位塊7上的螺栓固定。
[0014]當(dāng)火車車輪行駛到兩個軌道的接縫處時，車輪外緣同時壓在主軌和輔軌上行駛，不會產(chǎn)生震動。
【主權(quán)項】
1.一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌，包括主軌、輔軌、車輪，其特征是:輔軌(3)結(jié)構(gòu)為:輔軌(3)頂為現(xiàn)有軌道形狀，其下端通過立板垂直連接矩形底板(8)，矩形底板(8)兩端分別設(shè)有通孔(10)，一側(cè)通孔的內(nèi)側(cè)端上方設(shè)有限位塊(7)，限位塊(7)內(nèi)側(cè)到輔軌(3)的立板的距離為主軌(4 )底板的寬度，輔軌(3 )—側(cè)端設(shè)有加強筋(2 );車輪的結(jié)構(gòu)為:車輪的輪轂(11)連接車輪外緣(12)，車輪外緣的寬度大于主軌(4)與輔軌(3)之和，車輪外緣角度與主軌(4)與輔軌(3)角度相同。
【專利摘要】本實用新型公開了一種不產(chǎn)生震動的火車車輪和鐵軌，屬于火車車輪和鐵軌技術(shù)領(lǐng)域，包括主軌、輔軌、車輪，輔軌結(jié)構(gòu)為：輔軌頂為現(xiàn)有軌道形狀，其下端通過立板垂直連接矩形底板，矩形底板兩端分別設(shè)有通孔，一側(cè)通孔的內(nèi)側(cè)端上方設(shè)有限位塊，限位塊內(nèi)側(cè)到輔軌的立板的距離為主軌底板的寬度，輔軌一側(cè)端設(shè)有加強筋；車輪的結(jié)構(gòu)為：車輪的輪轂連接車輪外緣，車輪外緣的寬度大于主軌與輔軌之和，車輪外緣角度與主軌與輔軌角度相同?；疖囓囕v不產(chǎn)生震動，車輪和軌道變形小，增加了車輪和軌道的使用壽命，降低車輪和軌道的更換頻率，節(jié)省車輪和軌道的費用。
【IPC分類】E01B5/18, E01B13/00, B60B17/00
【公開號】CN205100031
【申請?zhí)枴緾N201520916780
【發(fā)明人】趙俊華
【申請人】趙俊華
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月17日