一種鐵路用整體鍛造固定型轍叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路轍叉，特別是一種鐵路用整體鍛造固定型轍叉。
【背景技術(shù)】
[0002]轍叉是使列車車輪由一股鋼軌軌道轉(zhuǎn)入另一股鋼軌軌道，從而實(shí)現(xiàn)列車換向目的的鐵路軌道設(shè)備，是鐵路軌道設(shè)備中重要的一部分，其主要由心軌和翼軌構(gòu)成。
[0003]現(xiàn)有的轍叉可以通過兩種方式成形，分別為合金鋼組合拼裝成形和高錳鋼整體鑄造成形。合金鋼拼裝轍叉是用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切(或銑削)加工后拼裝而成，一般由心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成，但其結(jié)構(gòu)松散，在列車通過產(chǎn)生的沖擊和振動作用下螺栓容易松動，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形、螺栓斷裂等問題，危急行車安全；用高錳鋼鑄造的整體轍叉，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會產(chǎn)生硬化，使其表面具有一定的耐磨、耐沖擊性能，也有通過對高錳鋼轍叉爆炸硬化，更加強(qiáng)化了其機(jī)械性能，但是，由于高錳鋼轍叉畢竟是一種鑄造產(chǎn)品，不可避免的會存在粗大的鑄造組織和各種鑄造缺陷，致使絕大部分產(chǎn)品在未達(dá)到設(shè)計壽命提前破損，另外由于我國鐵路鋼軌都是采取乳制加工成型，高錳鋼轍叉的鑄造材質(zhì)和乳制鋼軌的焊接存在天然的困難，不能滿足我國鐵路提速發(fā)展跨區(qū)間超長無縫線路的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，整體性好、和鋼軌可焊性好、使用壽命長、易于養(yǎng)護(hù)維修、綜合性能優(yōu)越的鐵路用整體鍛造轍叉。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種鐵路用整體鍛造固定型轍叉，主要由翼軌及心軌構(gòu)成，翼軌一端形成轍叉趾端，兩翼軌的中間設(shè)置心軌，心軌兩工作邊夾角為轍叉角，心軌尾端形成跟端，其特征在于:所述的翼軌與心軌為整體鍛造成型的一體式結(jié)構(gòu)。
[0007]而且，所述的轍叉角a為9° 31'38〃?3° 1(/47.39〃；轍叉高度h為152mm?192mm。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:
[0009]1.本鐵路用整體鍛造固定型轍叉，克服了組合拼裝成形方式零部件多、結(jié)構(gòu)松散、質(zhì)量穩(wěn)定性差、不易維護(hù)的缺點(diǎn)，同時，還通過將傳統(tǒng)的鑄造一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計為鍛造一體式的結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了轍叉的綜合機(jī)械性能，大幅延長了其使用壽命；另外，由于轍叉兩端的鋼軌部分為鍛造成形，良好的焊接性能更易于同乳制成型的鋼軌進(jìn)行焊接，有利于實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路，順應(yīng)了我國鐵路軌道技術(shù)的發(fā)展方向。
[0010]2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，具有易于養(yǎng)護(hù)維修、性能優(yōu)越、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)，是一種具有較高創(chuàng)新性的鐵路用整體鍛造轍叉。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0013]附圖標(biāo)記
[0014]卜轍叉趾端、2-翼軌、3-心軌、4-跟端、a-轍叉角、h-轍叉高度。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0016]—種鐵路用整體鍛造固定型轍叉，主要由翼軌2及心軌3構(gòu)成，翼軌一端形成轍叉趾端I，兩翼軌的中間設(shè)置心軌3，心軌兩工作邊夾角為轍叉角a，心軌上尾端形成跟端4，其創(chuàng)新之處在于:所述的翼軌與心軌為整體鍛造成型的一體式結(jié)構(gòu)。
[0017]所述的轍叉角a為9° 31'38〃?3° 1(/47.39〃；轍叉高度h為152mm?192mm。
[0018]生產(chǎn)時，可將6號轍叉的轍叉角a設(shè)計為9°3148〃、9號轍叉的轍叉角a設(shè)計為6° 20'24.69〃、12號轍叉的轍叉角a設(shè)計為4° 457 49.11〃、18號轍叉的轍叉角a設(shè)計為3° 17 47.39〃。
[0019]50kg/m的鋼軌，轍叉高度為152111111;601^/1]1的鋼軌，轍叉高度為1761]1111;751^/1]1的鋼軌，轍叉高度為192_。
[0020]本鐵路用整體鍛造固定型轍叉，克服了組合拼裝成形方式零部件多、結(jié)構(gòu)松散、質(zhì)量穩(wěn)定性差、不易維護(hù)的缺點(diǎn)，同時，還通過將傳統(tǒng)的鑄造一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計為鍛造一體式的結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了轍叉的綜合機(jī)械性能，大幅延長了其使用壽命；另外，由于轍叉兩端的鋼軌部分為鍛造成形，良好的焊接性能更易于同乳制成型的鋼軌進(jìn)行焊接，有利于實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路，緊隨我國鐵路軌道技術(shù)的發(fā)展方向。
[0021]盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路用整體鍛造固定型轍叉，主要由翼軌及心軌構(gòu)成，翼軌一端形成轍叉趾端，兩翼軌中間設(shè)置心軌，心軌兩工作邊夾角為轍叉角，心軌尾端形成跟端，其特征在于:所述的翼軌與心軌為整體鍛造成型的一體式結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路用整體鍛造固定型轍叉，其特征在于:所述的轍叉角為9° 317 38〃 ?3° 17 47.39〃 ；轍叉高度為152mm?192mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路用整體鍛造固定型轍叉，主要由翼軌及心軌構(gòu)成，翼軌一端形成轍叉趾端，兩翼軌的中間設(shè)置心軌，心軌兩工作邊夾角為轍叉角，心軌尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼軌與心軌為整體鍛造成型的一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，具有易于養(yǎng)護(hù)、性能優(yōu)、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)，是一種具有較高創(chuàng)新性的鐵路用整體鍛造固定型轍叉。
【IPC分類】E01B7/12
【公開號】CN205223748
【申請?zhí)枴緾N201520969235
【發(fā)明人】張旭峰, 林吉生
【申請人】張旭峰
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月27日