一種溫再生瀝青路面的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，涉及到一種溫再生瀝青路面。其自下而上依次包括基層、溫再生瀝青混合料下面層、改性乳化瀝青粘層、溫再生瀝青混合料中面層、改性乳化瀝青粘層和瀝青混凝土上面層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該路面結(jié)構(gòu)中、下面層AC?20、AC?25均有效利用了RAP，一方面有效回收利用了瀝青銑刨料，減少了新集料的開采及使用比例；另一方面，通過使用溫拌劑降低了能耗20％?40％，減少有害氣體排放量的30％?40％，具有比熱拌瀝青混凝土顯著好的施工和易性，降低了路面壓實(shí)溫度，延長(zhǎng)了路面壓實(shí)時(shí)間，有利于提高路面施工質(zhì)量。該路面是一種既可以節(jié)能環(huán)保又可以保證質(zhì)量延長(zhǎng)工期的環(huán)保節(jié)能型路面。
【專利說明】
一種溫再生瀝青路面
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種溫再生瀝青路面。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公路行業(yè)正面臨著生化與礦物資源不斷枯竭、生態(tài)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷惡化的困境，在我國(guó)公路發(fā)展由建轉(zhuǎn)養(yǎng)的大趨勢(shì)下，路面的維修處治將產(chǎn)生大量的廢舊瀝青混合料，提出廢舊瀝青路面的回收再生是種必然。我國(guó)的國(guó)家政策越來越趨向于環(huán)保節(jié)能要求，并列為交通部十項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)之一，廠辦熱再生由于生產(chǎn)的瀝青混合料性能好，可用于瀝青路面的面層，受到人們的廣泛關(guān)注，但由于RAP加熱溫度受限，RAP利用率最多只能達(dá)到40%。為提高RAP的利用率，溫再生瀝青混合料成為道路工作者研究的目標(biāo)。國(guó)內(nèi)外對(duì)瀝青混合料溫拌技術(shù)研究取得了一定的成果，但溫再生瀝青混合料的研究目前處于試驗(yàn)階段，同時(shí)RAP的摻量較低，且RAP沒有100 %利用。云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院的研究成果提高RAP的摻配量到60%，但僅利用了RAP中的大于5mm以上集料，一般RAP中小于5mm的集料占到30%-40% ;長(zhǎng)安大學(xué)徐東得到溫再生瀝青混合料中RAP的摻量最大為50% ;李振認(rèn)為RAP摻量大于50%后，溫再生瀝青混合料的低溫性能不能滿足規(guī)范要求，RAP也不能全部利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種環(huán)保節(jié)能型的大比例溫再生瀝青路面。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種溫再生瀝青路面，所述溫再生瀝青路面自下而上依次包括基層1、溫再生瀝青混合料下面層2、改性乳化瀝青粘層A3、溫再生瀝青混合料中面層4、改性乳化瀝青粘層B5和瀝青混凝土上面層6。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種溫再生瀝青路面，所述溫再生瀝青混合料下面層2厚6cm。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種溫再生瀝青路面，所述溫再生瀝青混合料中面層4厚5cm-6cm0
[0007]本實(shí)用新型所述的一種溫再生瀝青路面，所述瀝青混凝土上面層6厚4cm。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種溫再生瀝青路面，所述溫再生瀝青混合料下面層2為溫再生瀝青混凝土 AC-25下面層。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種溫再生瀝青路面，所述溫再生瀝青混合料中面層4為溫再生瀝青混凝土 AC-20中面層。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種溫再生瀝青路面，所述瀝青混凝土上面層6為改性AC-13瀝青混凝土上面層。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述溫再生瀝青路面具有以下節(jié)能環(huán)保效果:
[0012]I)中面層中RAP的摻量提高到了57%，且RAP100%利用，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸部下達(dá)的路面材料循環(huán)利用目標(biāo):到“十二五”末，全國(guó)基本實(shí)現(xiàn)總體公路路面舊料“零廢棄”，路面舊料回收率達(dá)到95%以上，循環(huán)利用率達(dá)到50%以上的目標(biāo)。同時(shí)，下面層也采用溫再生瀝青混合料AC-25，充分利用了RAP;
[0013]2)在提高RAP摻量及利用率的同時(shí)，采用溫拌技術(shù)，有效的降低了路面的碾壓成型溫度，由改性瀝青路面150 °C -155 °C、普通瀝青路面140 °C，降低為125 °C，降低了能耗20 % -40%，減少有害氣體排放30%-40%，延長(zhǎng)了碾壓時(shí)間，同時(shí)延長(zhǎng)了瀝青路面的施工工期；
[0014]3)在實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的基礎(chǔ)上，保證了路面的質(zhì)量與使用壽命;溫再生中、下面層除對(duì)銑刨得到的RAP進(jìn)行了大比例利用外，低溫性能、疲勞性能均能滿足規(guī)范要求，且高溫性能顯著。溫再生中、下面層還能很好的解決我國(guó)目前中面層高溫性能不足引起的車轍病害，有效延長(zhǎng)了路面的使用壽命；
[0015]4)溫再生瀝青路面的費(fèi)用較新瀝青混合料單價(jià)低，節(jié)約了建設(shè)資金；以RAP摻量57%的溫再生瀝青混合料為例，在相同材料單價(jià)的基礎(chǔ)上，溫再生中面層的材料費(fèi)用為181元/1，熱拌瀝青混合料的材料費(fèi)用為277元/1，節(jié)約96元/t。
【附圖說明】
[0016]圖1是溫再生瀝青路面結(jié)構(gòu)圖；基層-1、溫再生瀝青混合料下面層-2、改性乳化瀝青粘層A-3、溫再生瀝青混合料中面層-4、改性乳化瀝青粘層B-5、瀝青混凝土上面層-6。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的溫再生瀝青路面做進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0018]實(shí)施例1
[0019]—條運(yùn)營(yíng)10年的高速公路，隨著運(yùn)營(yíng)年限、交通量及重載車輛比例的增加，逐漸出現(xiàn)了橫、縱裂縫、塊狀裂縫、車轍等路面病害，尤以行車道縱向、橫向裂縫為重。經(jīng)路面調(diào)查及鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)，橫向裂縫多為半剛性基層反射裂縫，上、中、下面層均開裂，受車輛荷載重復(fù)作用，面層已失去承載力，需對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修處治;車轍路段鉆芯取樣顯示，上、中面層發(fā)生流動(dòng)變形，瀝青混合料高溫性能不足，需對(duì)上、中面層銑刨重鋪，同時(shí)注意提高中面層高溫性能。綜合分析道路病害情況，針對(duì)維修路段采取了如下實(shí)施方案:基層病害處理后，利用銑刨回收的原路面瀝青混合料，進(jìn)行中、下面層溫再生，下面層為6cm溫再生AC-25，RAP的摻量為40%，RAP 50%利用；中面層為6cm溫再生AC-20，RAP的摻量為57%，RAP 100%全部利用，上面層鋪筑4cm改性AC-13瀝青混合料，面層之間灑鋪SBS改性乳化瀝青，溫再生瀝青路面的碾壓、成型溫度為125°C。路面施工過程中，充分利用了銑刨的RAP，同時(shí)減少了廢氣排放，節(jié)約了建設(shè)成本，從2014年路面維修處治至今，路面無車轍、裂縫病害出現(xiàn)。
[0020]實(shí)施例2
[0021]—條運(yùn)營(yíng)12年的高速公路，隨著運(yùn)營(yíng)年限的正常，加上重載車轍的重復(fù)作用，路面幾乎達(dá)到了使用壽命，出現(xiàn)了橫、縱裂縫、龜裂、車轍等路面病害，尤以行、慢車道縱向、橫向裂縫嚴(yán)重。經(jīng)路面調(diào)查及鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)，橫向裂縫多為半剛性基層反射裂縫，上、中、下面層均開裂，縱向裂縫及龜裂大部分為疲勞裂縫，面層已無原有功能，需進(jìn)行維修處治；車轍路段鉆芯取樣顯示，上、中面層發(fā)生嚴(yán)重流動(dòng)變形，瀝青混合料高溫性能不足，需對(duì)上、中面層銑刨重鋪，同時(shí)注意提高中面層高溫性能。分析道路病害情況后，制定了維修處治方案:基層病害處理后，利用銑刨回收的原路面瀝青混合料，進(jìn)行中、下面層溫再生，下面層為6cm溫再生AC-25，RAP的摻量為40% ,RAP 50 %利用；中面層為6cm溫再生AC-20，RAP的摻量為57%, RAP 100%全部利用，上面層鋪筑4cm改性AC-13瀝青混合料，面層之間灑鋪SBS改性乳化瀝青，溫再生瀝青路面的碾壓、成型溫度為125°C。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該路面結(jié)構(gòu)中、下面層AC-20、AC-25均有效利用了RAP，一方面有效回收利用了瀝青銑刨料，減少了新集料的開采及使用比例；另一方面，通過使用溫拌劑降低了能耗20%-40%，減少有害氣體排放量的30%-40%，具有比熱拌瀝青混凝土顯著好的施工和易性，降低了路面壓實(shí)溫度，延長(zhǎng)了路面壓實(shí)時(shí)間，有利于提高路面施工質(zhì)量。該路面具有與熱拌瀝青混凝土相當(dāng)?shù)牡蜏匦阅堋⑵谛阅?、水穩(wěn)性能，高溫性能更優(yōu)于熱拌瀝青混凝土，該路面是一種既可以節(jié)能環(huán)保又可以保證質(zhì)量延長(zhǎng)工期的環(huán)保節(jié)能型路面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種溫再生瀝青路面，其特征在于，所述溫再生瀝青路面自下而上依次包括基層(I)、溫再生瀝青混合料下面層(2)、改性乳化瀝青粘層A(3)、溫再生瀝青混合料中面層(4)、改性乳化瀝青粘層B (5)和瀝青混凝土上面層(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種溫再生瀝青路面，其特征在于，所述溫再生瀝青混合料下面層(2)厚6cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種溫再生瀝青路面，其特征在于，所述溫再生瀝青混合料中面層(4)厚 5cm_6cm04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種溫再生瀝青路面，其特征在于，所述瀝青混凝土上面層(6)厚4cm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種溫再生瀝青路面，其特征在于，所述溫再生瀝青混合料下面層(2)為溫再生瀝青混凝土 AC-25下面層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種溫再生瀝青路面，其特征在于，所述溫再生瀝青混合料中面層(4)為溫再生瀝青混凝土 AC-20中面層。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種溫再生瀝青路面，其特征在于，所述瀝青混凝土上面層(6)為改性AC-13瀝青混凝土上面層。
【文檔編號(hào)】E01C7/18GK205474664SQ201620279711
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】段丹軍, 張曉燕, 張恒基, 王國(guó)安, 成志強(qiáng)
【申請(qǐng)人】山西省交通科學(xué)研究院