專利名稱：拉緊裝置和拉緊設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于為工件提供定位和支撐的裝置，尤其是涉及用于對(duì)地鐵 車輛的底架提供定位和測(cè)量基礎(chǔ)的拉緊裝置和拉緊設(shè)備。
背景技術(shù)：
地鐵車輛的底架是地鐵車輛進(jìn)行組裝的基礎(chǔ)，其精度和強(qiáng)度對(duì)于地鐵車輛的安全 運(yùn)行至關(guān)重要。但是，由于底架的體積和重量都很大，在組裝過程中對(duì)底架的支撐、定位和以及尺 寸測(cè)量都不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供用于支撐和定位底架工裝的拉緊裝置和拉 緊設(shè)備，該拉緊裝置和拉緊設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠簡(jiǎn)單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位和測(cè) 量提供基礎(chǔ)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出了一種拉緊裝置，其包括框架；支架，支架的一 部分位于所述框架內(nèi)，且支架的兩端對(duì)稱地伸出所述框架的兩側(cè)；設(shè)置在框架的所述兩側(cè) 的一對(duì)卡鉗，每一個(gè)卡鉗的前端設(shè)置有與拉緊對(duì)象配合的鉤體，且一對(duì)卡鉗的后端分別連 接在支架的兩端，所述拉緊裝置還包括拉緊絲桿，所述拉緊絲桿延伸過所述框架、并且由所 述框架可旋轉(zhuǎn)地支撐，且所述拉緊絲桿與支架的所述一部分配合，通過在所述框架外旋動(dòng) 所述拉緊絲桿，所述拉緊絲桿帶動(dòng)支架向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述一對(duì)卡鉗拉緊所述拉緊對(duì) 象。進(jìn)一步地，所述拉緊絲桿的中間部分設(shè)置有螺紋從而與所述支架的所述一部分螺
紋接合。進(jìn)一步地，所述拉緊絲桿遠(yuǎn)離拉緊對(duì)象的一端設(shè)置有供操作手柄插入的孔，利用 所述操作手柄，拉緊絲桿能夠旋動(dòng)。有利地，每一個(gè)卡鉗的后端設(shè)置有多個(gè)孔，支架的兩端分別可選擇地銷接在一個(gè) 卡鉗上的一個(gè)孔以及另一個(gè)卡鉗上的對(duì)應(yīng)的一個(gè)孔中。有利地，所述拉緊裝置還包括設(shè)置在所述拉緊對(duì)象的與所述一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)的 定位絲桿，所述定位絲桿的一端安裝有定位導(dǎo)向塊，定位絲桿與固定的絲桿座配合，通過旋 動(dòng)所述定位絲桿，所述定位導(dǎo)向塊能夠所述拉緊對(duì)象施加壓力。有利地，所述定位導(dǎo)向塊包括與所述拉緊對(duì)象接觸的定位件，和設(shè)置在定位件的 遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的一端的推板，所述推板安裝到所述定位絲桿的所述一端。有利地，每一個(gè)絲桿遠(yuǎn)離拉緊對(duì)象的一端設(shè)置有供操作手柄插入的孔，利用所述 操作手柄，每一個(gè)絲桿能夠被旋動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提出了一種夾緊設(shè)備，其包括立柱組件，所述立柱 組件包括基座，所述基座具有一個(gè)底板，所述底板安裝在固定體上從而基座相對(duì)于固定體
4保持固定；和拉緊裝置，拉緊裝置包括框架；支架，支架的一部分位于所述框架內(nèi)，且支架 的兩端對(duì)稱地伸出所述框架的兩側(cè)；設(shè)置在框架的所述兩側(cè)的一對(duì)卡鉗，每一個(gè)卡鉗的前 端設(shè)置有與拉緊對(duì)象配合的鉤體，且一對(duì)卡鉗的后端分別連接在支架的兩端，其中，所述立 柱組件還包括與底板垂直布置的第一立板以及與底板平行布置的定位板，所述第一立板上 部設(shè)置有用于固定所述框架的多個(gè)安裝孔，拉緊對(duì)象放置在所述定位板上；所述框架利用 所述安裝孔螺栓定位在第一立板的上端；且所述拉緊裝置還包括拉緊絲桿，所述拉緊絲桿 延伸過所述框架、并且由所述框架可旋轉(zhuǎn)地支撐，且所述拉緊絲桿與支架的所述一部分配 合，通過在所述框架外旋動(dòng)所述拉緊絲桿，所述拉緊絲桿帶動(dòng)支架向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述 一對(duì)卡鉗拉緊所述拉緊對(duì)象。有利地，所述定位板上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置，所述定位導(dǎo)向裝置引導(dǎo)一端與所述 拉緊對(duì)象配合的定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上移動(dòng)，且所述拉緊裝置還包括沿所 述第一方向設(shè)置在所述拉緊對(duì)象的與所述一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)的定位絲桿，所述定位絲桿的 一端安裝有定位導(dǎo)向塊，定位絲桿與固定的絲桿座配合，通過旋動(dòng)所述定位絲桿，所述定位 導(dǎo)向塊能夠向所述拉緊對(duì)象施加壓力，其中所述絲桿座固定在所述定位板上。有利地，所述定位導(dǎo)向裝置包括兩個(gè)導(dǎo)向板，所述兩個(gè)導(dǎo)向板都平行于第一立板 并且垂直于定位板間隔開設(shè)置，兩個(gè)導(dǎo)向板之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊的引導(dǎo)通道，且所述 兩個(gè)導(dǎo)向板的遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的端部限定所述定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上 朝向所述拉緊對(duì)象移動(dòng)的最終位置。有利地，所述定位導(dǎo)向塊包括在兩個(gè)導(dǎo)向板之間被引導(dǎo)的定位件，和設(shè)置在定位 件的遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的一端的推板，所述推板安裝到所述定位絲桿的所述一端，且所述 推板在定位件完全進(jìn)入兩個(gè)導(dǎo)向板之間時(shí)抵靠?jī)蓚€(gè)導(dǎo)向板的遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的端部。基于本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以獲得如下技術(shù)效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的拉緊裝置和拉 緊設(shè)備，能夠簡(jiǎn)單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位和測(cè)量提供基礎(chǔ)。

以下參照附圖考慮本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的詳細(xì)說明將更好地理解本實(shí)用 新型，其中圖1是立柱組件的示意性立體圖；圖2是圖1中的立柱組件的主視圖；圖3是圖1中的立柱組件的左視圖；圖4是圖1中的立柱組件的俯視圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的拉緊設(shè)備的示意圖，其中拉緊裝置安裝在立 柱組件上；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的拉緊裝置的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。在 說明書中，相同或相似的附圖標(biāo)號(hào)指示相同或相似的部件。下述參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí) 施方式的說明旨在對(duì)本實(shí)用新型的總體實(shí)用新型構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的一種限制。附圖1示意性地示出了立柱組件100的結(jié)構(gòu)。立柱組件100包括基座，所述基座 具有一個(gè)底板1，底板1安裝在固定體(如圖5中所示，固定體可以為地面或固定在地面上 的構(gòu)件，例如混凝土構(gòu)件或鋼結(jié)構(gòu))上從而基座相對(duì)于固定體保持固定；與底板1垂直布置 的第一立板2以及與底板1平行布置的定位板4，第一立板2上部設(shè)置有用于安裝拉緊裝置 600(參見附圖5，例如為用于拉緊車體邊梁的邊梁拉緊裝置)的多個(gè)安裝孔3，拉緊對(duì)象放 置在定位板4上。拉緊裝置600與拉緊對(duì)象(參見附圖5，例如為地鐵車輛的車體的底架的 邊梁17)配合。需要注意的是，安裝孔3的數(shù)量和位置可以根據(jù)實(shí)際需要變化。定位板4上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置5，定位導(dǎo)向裝置5弓丨導(dǎo)一端與所述拉緊對(duì)象配合 的定位導(dǎo)向塊12 (參見附圖5)平行于第一立板2在定位板4上移動(dòng)。如圖5中所示，邊梁 17放置在立柱組件100的定位板4上。邊梁17也可以放置在立柱組件或其它支撐裝置的 其它平面上。進(jìn)一步地，立柱組件100還可包括與第一立板2間隔開布置的第二立板6，定位板 4布置在第二立板6的上端。如圖2中所示，第一立板2與第二立板6之間設(shè)置有將兩者連 接在一起的立筋板7。第二立板6可以與第一立板2平行地設(shè)置。所述基座還包括與底板1垂直設(shè)置的一個(gè)側(cè)板9，側(cè)板9固定在所述固定體上。在 附圖1-5中，基座包括底板1和側(cè)板9，實(shí)際上，基座可以為任何其它不同的形式，只要提供 第一立板1以及定位板4的定位即可。例如，側(cè)板9可以不與底板1垂直，可以不設(shè)置第二 立板6，基座的上端面上固定有定位板4，或定位板4直接與基座形成為一體。利用螺栓與 側(cè)板9上的孔91配合可以實(shí)現(xiàn)基座相對(duì)于固定體的進(jìn)一步定位。底板1可以平行于水平面設(shè)置。底板1可以利用調(diào)整螺栓(未示出)可調(diào)整高度 地固定到固定體上。這樣，可以通過調(diào)節(jié)與基板1上的螺紋孔11配合的調(diào)整螺栓而調(diào)整底 板1或定位板4的高度和水平角度，這對(duì)于保證地鐵車輛的底架邊梁的平面度。如圖1-2中所示，多個(gè)安裝孔3還包括長(zhǎng)孔31，利用長(zhǎng)孔31可以改變拉緊裝置600 在第一立板2上的固定位置，例如，固定拉緊裝置600的螺栓可以在長(zhǎng)孔31上移動(dòng)以調(diào)整 拉緊裝置600在第一立板2上的位置。圖5和圖6中示例性地示出了拉緊裝置600。拉緊裝置600包括框架61 ；支架62， 支架62的一部分位于框架61內(nèi)，且支架62的兩端對(duì)稱地伸出框架61的兩側(cè)；設(shè)置在框架 61的所述兩側(cè)的一對(duì)卡鉗63，每一個(gè)卡鉗63的前端(圖中顯示為靠近拉緊對(duì)象例如邊梁 17的一側(cè))設(shè)置有與拉緊對(duì)象(圖中為顯示為邊梁17)配合的鉤體64，且一對(duì)卡鉗63的 后端分別連接在支架62的兩端，拉緊裝置600還包括拉緊絲桿65，拉緊絲桿65延伸過框架 61、并且由框架61可旋轉(zhuǎn)地支撐，且拉緊絲桿65與支架62的所述一部分配合，通過在框架 61外旋動(dòng)拉緊絲桿65，拉緊絲桿65帶動(dòng)支架62向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)一對(duì)卡鉗63拉緊所述 拉緊對(duì)象。拉緊絲桿65的中間部分設(shè)置有螺紋從而與支架62的所述一部分螺紋接合。拉緊 絲桿65與支架的螺紋配合可以通過拉緊絲桿65與設(shè)置在拉緊絲桿65上的絲桿座來實(shí)現(xiàn)， 也可以通過拉緊絲桿與設(shè)置在支架62上的螺紋孔來實(shí)現(xiàn)。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)拉緊對(duì)象在一側(cè)(例如附圖5中的右側(cè))已經(jīng)固定時(shí)，可以 在另一側(cè)(例如附圖5中的左側(cè))利用所述拉緊裝置600定位。
6[0034]每一個(gè)卡鉗63的后端設(shè)置有多個(gè)孔，支架的兩端分別可選擇地銷接在一個(gè)卡鉗 63上的一個(gè)孔以及另一個(gè)卡鉗63上的對(duì)應(yīng)的一個(gè)孔中。定位板4上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置5，定位導(dǎo)向裝置5弓丨導(dǎo)一端與所述拉緊對(duì)象配合 的定位導(dǎo)向塊12 (參見附圖5)平行于第一立板2在定位板4上移動(dòng)，且拉緊裝置600還包 括設(shè)置在所述拉緊對(duì)象的與所述一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)的定位絲桿(未示出，在圖5中可以處 于被拉緊絲桿65擋住的位置，當(dāng)然也可以不如圖5中所示而沒有被擋住)，定位絲桿的一端 安裝有定位導(dǎo)向塊12，定位絲桿與固定的絲桿座19配合，通過旋動(dòng)定位絲桿，定位導(dǎo)向塊 12能夠向所述拉緊對(duì)象施加壓力，其中絲桿座19固定在定位板4上。如圖1-2中所示，定位導(dǎo)向裝置5包括兩個(gè)導(dǎo)向板51，兩個(gè)導(dǎo)向板51都平行于第 一立板2并且垂直于定位板4間隔開設(shè)置，兩個(gè)導(dǎo)向板51之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊12的 引導(dǎo)通道，且參見附圖5，兩個(gè)導(dǎo)向板51的遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的端部(例如附圖1-2中的 右端)限定定位導(dǎo)向塊12平行于第一立板2在定位板4上朝向所述拉緊對(duì)象移動(dòng)的最終 位置。進(jìn)一步地，如圖5中所示，定位導(dǎo)向塊12包括在兩個(gè)導(dǎo)向板51之間被引導(dǎo)的定位 件13，和設(shè)置在定位件13的遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的一端的推板14，推板14安裝到定位絲桿 的所述一端，且推板14在定位件13完全進(jìn)入兩個(gè)導(dǎo)向板51之間時(shí)抵靠?jī)蓚€(gè)導(dǎo)向板51的 遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的端部。每一個(gè)絲桿的另一端可以設(shè)置有供操作手柄21插入的孔，利用操作手柄21，每一 個(gè)絲桿能夠旋動(dòng)。在絲桿的另一端也可以采取與其它工具配合以旋動(dòng)絲桿的其它結(jié)構(gòu)。附圖5也示意性地示出了一種拉緊設(shè)備700。拉緊設(shè)備700包括立柱組件100，立柱組件100包括基座，所述基座具有一個(gè)底 板1，底板1安裝在固定體上從而基座相對(duì)于固定體保持固定；和拉緊裝置600，包括框架 61 ；支架62，支架62的一部分位于框架61內(nèi)，且支架62的兩端對(duì)稱地伸出框架61的兩側(cè)； 設(shè)置在框架61的所述兩側(cè)的一對(duì)卡鉗63，每一個(gè)卡鉗63的前端設(shè)置有與拉緊對(duì)象配合的 鉤體64，且一對(duì)卡鉗的后端分別連接在支架62的兩端，其中立柱組件100還包括與底板1 垂直布置的第一立板2以及與底板1平行布置的定位板4，第一立板2上部設(shè)置有用于固 定框架61的多個(gè)安裝孔3，拉緊對(duì)象放置在定位板4上；框架61利用安裝孔31螺栓定位 在第一立板2的上端；拉緊裝置600還包括拉緊絲桿65，拉緊絲桿65延伸過框架61、并且 由框架61可旋轉(zhuǎn)地支撐，且拉緊絲桿65與支架62的所述一部分配合，通過在框架61外旋 動(dòng)拉緊絲桿65，拉緊絲桿65帶動(dòng)支架62向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)一對(duì)卡鉗63拉緊所述拉緊對(duì) 象。已經(jīng)參照示范性實(shí)施例描述了本實(shí)用新型。不過，顯而易見，本領(lǐng)域技術(shù)人員在上 述描述的教導(dǎo)下可明顯得出多種可選擇的變型和改變。因而，本實(shí)用新型包含落入所附權(quán) 利要求的精神和范圍之內(nèi)的所有可選擇的變型和改變。
權(quán)利要求一種拉緊裝置，包括框架；支架，支架的一部分位于所述框架內(nèi)，且支架的兩端對(duì)稱地伸出所述框架的兩側(cè)；設(shè)置在框架的所述兩側(cè)的一對(duì)卡鉗，每一個(gè)卡鉗的前端設(shè)置有與拉緊對(duì)象的一側(cè)配合的鉤體，且一對(duì)卡鉗的后端分別連接在支架的兩端，其特征在于，所述拉緊裝置還包括拉緊絲桿，所述拉緊絲桿延伸過所述框架、并且由所述框架可旋轉(zhuǎn)地支撐，且所述拉緊絲桿與支架的所述一部分配合，通過在所述框架外旋動(dòng)所述拉緊絲桿，所述拉緊絲桿帶動(dòng)支架向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述一對(duì)卡鉗拉緊所述拉緊對(duì)象。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉緊裝置，其特征在于，所述拉緊絲桿的中間部分設(shè)置有螺紋從而與支架的所述一部分螺紋接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉緊裝置，其特征在于，每一個(gè)卡鉗的后端設(shè)置有多個(gè)孔，支架的兩端分別可選擇地銷接在一個(gè)卡鉗上的一個(gè) 孔以及另一個(gè)卡鉗上的對(duì)應(yīng)的一個(gè)孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉緊裝置，其特征在于，所述拉緊裝置還包括設(shè)置在所述拉緊對(duì)象的與所述一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)的定位絲桿，所 述定位絲桿的一端安裝有定位導(dǎo)向塊，定位絲桿與固定的絲桿座配合，通過旋動(dòng)所述定位 絲桿，所述定位導(dǎo)向塊能夠所述拉緊對(duì)象施加壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡緊裝置，其特征在于，所述定位導(dǎo)向塊包括與所述拉緊對(duì)象接觸的定位件，和設(shè)置在定位件的遠(yuǎn)離所述拉 緊對(duì)象的一端的推板，所述推板安裝到所述定位絲桿的所述一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的拉緊裝置，其特征在于，每一個(gè)絲桿遠(yuǎn)離拉緊對(duì)象的一端設(shè)置有供操作手柄插入的孔，利用所述操作手柄，每 一個(gè)絲桿能夠被旋動(dòng)。
7.一種拉緊設(shè)備，包括立柱組件，所述立柱組件包括基座，所述基座具有一個(gè)底板，所述底板安裝在固定體上 從而基座相對(duì)于固定體保持固定；和 拉緊裝置，包括 框架；支架，支架的一部分位于所述框架內(nèi)，且支架的兩端對(duì)稱地伸出所述框架的兩側(cè)； 設(shè)置在框架的所述兩側(cè)的一對(duì)卡鉗，每一個(gè)卡鉗的前端設(shè)置有與拉緊對(duì)象配合的鉤 體，且一對(duì)卡鉗的后端分別連接在支架的兩端， 其特征在于，所述立柱組件還包括與底板垂直布置的第一立板以及與底板平行布置的定位板，所述 第一立板上部設(shè)置有用于固定所述框架的多個(gè)安裝孔，拉緊對(duì)象放置在所述定位板上； 所述框架利用所述安裝孔螺栓定位在第一立板的上端；所述拉緊裝置還包括拉緊絲桿，所述拉緊絲桿延伸過所述框架、并且由所述框架可旋 轉(zhuǎn)地支撐，且所述拉緊絲桿與支架的所述一部分配合，通過在所述框架外旋動(dòng)所述拉緊絲 桿，所述拉緊絲桿帶動(dòng)支架向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述一對(duì)卡鉗拉緊所述拉緊對(duì)象。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉緊設(shè)備，其特征在于，所述定位板上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置，所述定位導(dǎo)向裝置引導(dǎo)一端與所述拉緊對(duì)象配合 的定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上移動(dòng)，且所述拉緊裝置還包括沿所述第一方向設(shè)置在所述拉緊對(duì)象的與所述一側(cè)相對(duì)的另一 側(cè)的定位絲桿，所述定位絲桿的一端安裝有定位導(dǎo)向塊，定位絲桿與固定的絲桿座配合，通 過旋動(dòng)所述定位絲桿，所述定位導(dǎo)向塊能夠向所述拉緊對(duì)象施加壓力，其中所述絲桿座固 定在所述定位板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拉緊設(shè)備，其特征在于，所述定位導(dǎo)向裝置包括兩個(gè)導(dǎo)向板，所述兩個(gè)導(dǎo)向板都平行于第一立板并且垂直于定 位板間隔開設(shè)置，兩個(gè)導(dǎo)向板之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊的引導(dǎo)通道，且所述兩個(gè)導(dǎo)向板的 遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的端部限定所述定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上朝向所述拉緊 對(duì)象移動(dòng)的最終位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的拉緊設(shè)備，其特征在于，所述定位導(dǎo)向塊包括在兩個(gè)導(dǎo)向板之間被引導(dǎo)的定位件，和設(shè)置在定位件的遠(yuǎn)離所 述拉緊對(duì)象的一端的推板，所述推板安裝到所述定位絲桿的所述一端，且所述推板在定位 件完全進(jìn)入兩個(gè)導(dǎo)向板之間時(shí)抵靠?jī)蓚€(gè)導(dǎo)向板的遠(yuǎn)離所述拉緊對(duì)象的端部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拉緊裝置，包括框架；支架，支架的一部分位于所述框架內(nèi)，且支架的兩端對(duì)稱地伸出所述框架的兩側(cè)；設(shè)置在框架的所述兩側(cè)的一對(duì)卡鉗，每一個(gè)卡鉗的前端設(shè)置有與拉緊對(duì)象配合的鉤體，且一對(duì)卡鉗的后端分別連接在支架的兩端，所述拉緊裝置還包括拉緊絲桿，所述拉緊絲桿延伸過所述框架、并且由所述框架可旋轉(zhuǎn)地支撐，且所述拉緊絲桿與支架的所述一部分配合，通過在所述框架外旋動(dòng)所述拉緊絲桿，所述拉緊絲桿帶動(dòng)支架向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述一對(duì)卡鉗拉緊所述拉緊對(duì)象。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述拉緊裝置的拉緊設(shè)備。本實(shí)用新型以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提供了一種尤其適用于地鐵車輛的底架工裝的定位裝置，可以簡(jiǎn)單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位和測(cè)量提供基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B25B11/00GK201677267SQ20102017072
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者馮守健, 劉衛(wèi)征, 王東厚 申請(qǐng)人:北京地鐵車輛裝備有限公司