專利名稱：自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪組，尤其是一種應(yīng)用在三維定位車上的，可以隨載荷作升降動(dòng)作，并可作360度旋轉(zhuǎn)的自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組。
背景技術(shù)：
在進(jìn)行船體這一類大型設(shè)備的加工時(shí)，需要利用可對(duì)支撐點(diǎn)在三維空間上進(jìn)行調(diào)整的三維定位車對(duì)設(shè)備進(jìn)行支撐，這種三維定位車的功能決定了車體需要能夠相對(duì)于車輪作升降動(dòng)作，但是現(xiàn)有的三維定位車的車輪無法作旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)需要調(diào)整車體的整體行進(jìn)方向時(shí)十分麻煩，需要將車體從被支撐物下方拉拽出去，在一個(gè)較大的空間內(nèi)調(diào)整好姿態(tài)后，重新將其運(yùn)送至大型設(shè)備的底端，這種調(diào)整方式十分繁瑣，耗時(shí)耗力。因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問題的，可以通過簡(jiǎn)單操作，來實(shí)現(xiàn)車輪在360度的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，最終達(dá)到調(diào)整三維定位車行進(jìn)方向目的的車輪或相關(guān)結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，可以隨載荷作升降動(dòng)作的，并且可以根據(jù)實(shí)際需要作360度旋轉(zhuǎn)的自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組。本實(shí)用新型的具體解決方案是一種自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組，包括車輪1，車輪1的轉(zhuǎn)軸與輪組2連接，輪組2與車體3固定連接為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輪組2上固定設(shè)置有軸4，軸4的下部滑動(dòng)套接在底部軸承5中，且底部軸承5與車體3固定連接；在底部軸承5上方的軸4上螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母6，調(diào)節(jié)螺母6上方的軸4上套接有彈簧7，彈簧7的上端頂在同樣與車體3固定連接的頂部軸承8的下方，頂部軸承8上方的軸4套接在蝸輪9之中，并且軸4與蝸輪9之間通過鍵連接，與蝸輪9相嚙合的蝸桿10轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在車體3上。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本種結(jié)構(gòu)形式的自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，構(gòu)思新穎，除了具備隨著車體承載后相對(duì)于車體做縱向升降的動(dòng)作以外，還可以經(jīng)過簡(jiǎn)單的操作，便可實(shí)現(xiàn)車輪相對(duì)于地面作360度轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，通過調(diào)整支撐在三維定位車車體側(cè)面的多個(gè)自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組的角度，來控制三維定位車的行進(jìn)方向，節(jié)省了大量的勞動(dòng)；同時(shí)它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 制作方便，成本低廉，因此可以說這種自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組具備了多種優(yōu)點(diǎn)，特別適合于與三維定位車配套使用，應(yīng)用在船舶生產(chǎn)、制造等重工業(yè)中的重物支撐和三維空間調(diào)節(jié)的領(lǐng)域中，其市場(chǎng)前景十分廣闊。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示一種自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組，包括車輪1，車輪1的轉(zhuǎn)軸與輪組2連接，輪組2與車體3固定連接為一體結(jié)構(gòu)，輪組2的上端縱向設(shè)置有軸4，軸4的下部滑動(dòng)套接在底部軸承5之中，而底部軸承5與車體 3通過螺栓固定連接為一體；底部軸承5上方的軸4上通過螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母6，通過調(diào)節(jié)螺母4的高度，可以調(diào)節(jié)無載荷時(shí)車體3的底面與地面之間的距離；調(diào)節(jié)螺母6上方的軸 4上套接有彈簧7，而彈簧7的上方頂在頂部軸承8的下方，而頂部軸承8同樣通過螺栓與車體3固定連接為一體結(jié)構(gòu)；頂部軸承8上方的軸4套接在蝸輪9之中，并且在頂部軸承8 上軸向設(shè)置有鍵，軸4與蝸輪9通過鍵連接，而與蝸輪9相嚙合有蝸桿10，蝸桿10轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在車體3上。本實(shí)用新型實(shí)施例的自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組的工作過程如下將本種結(jié)構(gòu)形式的輪組與三維定位車的車體3固定連接，當(dāng)三維定位車承受載荷時(shí)，車體3所承受的壓力傳導(dǎo)到輪組上，彈簧7被壓縮，車體3相對(duì)于車輪1向下運(yùn)動(dòng)，直至車體3的底面與底面接觸，通過三維定位車本身的結(jié)構(gòu)對(duì)支撐點(diǎn)進(jìn)行三維空間上的調(diào)整，在這個(gè)過程中，彈簧7始終處于被壓縮的狀態(tài)；當(dāng)三維定位車上的載荷卸去后，彈簧7恢復(fù)初始狀態(tài)，車體3與地面脫離接觸；當(dāng)需要調(diào)整車輪1的行進(jìn)方向時(shí)，利用工具使蝸桿10轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿10會(huì)帶動(dòng)與之相嚙合的蝸輪9動(dòng)作，而蝸輪9的內(nèi)孔與軸4通過鍵連接，因此會(huì)帶動(dòng)軸4做轉(zhuǎn)動(dòng)，而軸4的下端與輪組2、車輪1均固定連接，從而實(shí)現(xiàn)輪組2和車輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過調(diào)整與三維定位車車體3相連接的多個(gè)車輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，來實(shí)現(xiàn)調(diào)整車體3的行進(jìn)方向的目的；這樣當(dāng)車輪 1的數(shù)量足夠多，彈簧7的承載能力足夠大時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)重載移動(dòng)。
權(quán)利要求1. 一種自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組，包括車輪(1)，車輪(1)的轉(zhuǎn)軸與輪組(2)連接，輪組(2) 與車體(3)固定連接為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輪組(2)上縱向固定設(shè)置有軸(4)， 軸(4)的下部滑動(dòng)套接在底部軸承(5)中，且底部軸承(5)與車體(3)固定連接；在底部軸承(5)上方的軸(4)上螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母(6)，調(diào)節(jié)螺母(6)上方的軸(4)上套接有彈簧 (7)，彈簧(7)的上端頂在同樣與車體(3)固定連接的頂部軸承(8)的下方，頂部軸承(8) 上方的軸⑷套接在蝸輪(9)之中，并且軸⑷與蝸輪(9)之間通過鍵連接，與蝸輪(9)相嚙合的蝸桿(10)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在車體(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種自動(dòng)升降自轉(zhuǎn)輪組，包括車輪，車輪的轉(zhuǎn)軸與輪組連接，輪組與車體固定連接為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輪組上固定設(shè)置有軸，軸的下部滑動(dòng)套接在底部軸承中，且底部軸承與車體固定連接；在底部軸承上方的軸上螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母上方的軸上套接有彈簧，彈簧的上端頂在同樣與車體固定連接的頂部軸承的下方，頂部軸承上方的軸套接在蝸輪之中，并且軸與蝸輪之間通過鍵連接，與蝸輪相嚙合的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在車體上。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，可以隨載荷作升降動(dòng)作的，并且可以根據(jù)實(shí)際需要作360度旋轉(zhuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B25B11/00GK201940922SQ20102069176
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者方弘, 方晶, 方裕華, 方鳴 申請(qǐng)人:方弘, 方晶, 方裕華, 方鳴