本公開涉及一種用于車輛的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種能夠在碰撞到發(fā)動機(jī)罩時通過壓縮發(fā)動機(jī)罩以減輕施加到行人的撞擊來減少對行人的傷害的用于車輛的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

通常，車輛的前部設(shè)有通過發(fā)動機(jī)罩可觸及的發(fā)動機(jī)室。車輛的發(fā)動機(jī)罩提供通向發(fā)動機(jī)室的入口，并提供對發(fā)動機(jī)室的屏蔽以阻擋發(fā)動機(jī)噪音。發(fā)動機(jī)罩具有通過發(fā)動機(jī)罩鉸鏈組件在發(fā)動機(jī)室周圍與車體聯(lián)接的后端部的左右兩側(cè)，從而在基于發(fā)動機(jī)罩鉸鏈組件旋轉(zhuǎn)的同時提供通向發(fā)動機(jī)室的入口。

現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)存的發(fā)動機(jī)罩鉸鏈組件保持發(fā)動機(jī)罩的剛性位置，并且因此當(dāng)車輛撞擊行人時，行人的身體可因車輛的撞擊而受傷。因此，已開發(fā)出各種遵守行人保護(hù)法規(guī)和改善車輛適銷性的行人保護(hù)技術(shù)。例如，主動式發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)固定發(fā)動機(jī)罩和發(fā)動機(jī)室之間的空間以吸收撞擊能量。

現(xiàn)有技術(shù)的主動式發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)是在撞擊時立即脫離發(fā)動機(jī)罩以保護(hù)行人并減少對行人的傷害的系統(tǒng)。例如，發(fā)動機(jī)罩的后端部(例如，發(fā)動機(jī)罩鉸鏈組件)脫離并升高以減少傷害值同時減輕行人撞擊。在現(xiàn)有的主動式發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)中，當(dāng)碰撞檢測傳感器感測到行人碰撞時，控制器響應(yīng)于傳感器信號操作致動器以脫離并升高發(fā)動機(jī)罩的后端部，從而創(chuàng)造出發(fā)動機(jī)罩和發(fā)動機(jī)室之間的緩沖空間。

然而，現(xiàn)有的主動式發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)由于碰撞檢測傳感器的非操作和故障可能會導(dǎo)致問題。另外，由于控制器、碰撞檢測傳感器、致動器等的復(fù)雜配置，目前系統(tǒng)可過度增加了車輛的成本和重量。

相反地，不同于在行人碰撞時脫離并向上升高發(fā)動機(jī)罩的主動式發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)，已開發(fā)出通過脫離并將發(fā)動機(jī)罩從初始位置垂直平移到垂直低于初始位置的第二位置來減小行人的傷害值的被動式發(fā)動機(jī)罩技術(shù)。例如，已提出了發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)在碰撞發(fā)生期間通過彈簧使鉸鏈組件減震。然而，被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)由于沒有撞擊識別部件具有不穩(wěn)定的鎖定性能。因此，系統(tǒng)可發(fā)生故障并且由于彈簧的應(yīng)用可增加尺寸、成本和重量。

另外，用于通過彈簧吸收能量的方法不提供超出彈簧常數(shù)的控制。特別是為了增加撞擊吸收量并確保充分的能量吸收性能，需要延伸彈簧的長度。因此，重量和成本可由于包括彈簧的撞擊吸收部件的尺寸的增加而增加并且傷害值可由于彈簧的反彈而增加。另外，當(dāng)彈簧結(jié)構(gòu)穿過用于電沉積涂覆的電沉積槽時，彈簧由于電沉積濾液的滯留和沉積具有功能問題。例如，彈簧在修整組裝(trim assembling)線上是分開組裝的等等，從而限制車輛大批量生產(chǎn)過程。

在背景技術(shù)部分中所公開的上述信息僅僅是為了增強(qiáng)對本發(fā)明背景的理解，并且因此其可包括沒有形成在該國家對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種用于車輛的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)，其能夠以沒有大體積的部件(諸如彈簧)或昂貴部件(諸如控制器、傳感器和致動器)的簡化結(jié)構(gòu)縮減尺寸和重量，并且改善了車輛大批量生產(chǎn)過程。

因此，在一個方面，本發(fā)明提供了一種車輛的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)，其可包括固定到車體并且具有在垂直方向形成的銷調(diào)節(jié)孔的鉸鏈支架和與車輛的發(fā)動機(jī)罩聯(lián)接的鉸鏈臂。下降連桿具有可旋轉(zhuǎn)地與鉸鏈臂聯(lián)接的第一端部和可旋轉(zhuǎn)地支承在鉸鏈支架的第二端部。支承連桿可具有可旋轉(zhuǎn)地與鉸鏈臂聯(lián)接的第一端部并可具有可旋轉(zhuǎn)地與鉸鏈支架聯(lián)接的第二端部。彎曲桿可設(shè)置在鉸鏈支架處，具有與下降銷(其與銷調(diào)節(jié)孔聯(lián)接)聯(lián)接的上端部，并且彎曲部可配置成當(dāng)在銷調(diào)節(jié)孔處的下降銷下降時彎曲。緩沖支架可設(shè)置在下降銷的下部處并且可配置成通過下降銷的壓力而變形。例如，當(dāng)鉸鏈臂由在行人碰撞期間通過發(fā)動機(jī)罩所施加的負(fù)荷下降而按壓下降銷時，下降銷可移位而彎曲部可配置成彎曲，并且緩沖支架由于下降銷的平移而發(fā)生變形的同時可吸收撞擊。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，下降連桿的第二端可旋轉(zhuǎn)地與下降銷聯(lián)接，以便當(dāng)下降銷從初始位置脫離到縮減的垂直位置時，垂直平移下降連桿。另外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，銷調(diào)節(jié)孔可包括頸部部件以允許放置在上部處的下降銷聯(lián)接(例如，固定或相對于下部維持固定位置)到下部。

另外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，頸部部件可從銷調(diào)節(jié)孔向內(nèi)突出，并且在形成頸部部件的部分處的銷調(diào)節(jié)孔的寬度可小于(窄于)頸部部件的上部和下部的其他部分。此外，在頸部部件的下部處的銷調(diào)節(jié)孔的寬度可隨著銷調(diào)節(jié)孔向遠(yuǎn)端方向延伸而更大(更寬)。

下降銷可配置成當(dāng)下降銷裝配在銷調(diào)節(jié)孔的上部內(nèi)時，通過由摩擦力引起的鎖定動作維持位置。當(dāng)在撞擊期間由鉸鏈臂按壓下降銷時，下降銷可朝向銷調(diào)節(jié)孔的寬度增加的部分移位。

另外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，彎曲桿可具有與鉸鏈支架的底板聯(lián)接以維持固定位置的下部緊固部件。中間部可通過銷與鉸鏈支架的垂直板聯(lián)接。上部可在傾斜方向設(shè)置，上部可從中間部延伸到上端部并且可聯(lián)接到下降銷，其中上部的第一側(cè)可在傾斜方向設(shè)置并且可提供彎曲部。

此外，調(diào)節(jié)螺栓可穿透鉸鏈支架的底板以聯(lián)接(例如，螺紋連接)到其中并且調(diào)節(jié)螺栓的本體可聯(lián)接到彎曲桿的緊固部件從而在調(diào)節(jié)螺栓旋轉(zhuǎn)時調(diào)節(jié)緊固部件距鉸鏈支架的底板的高度。彎曲部可通過與其他部分相比更大程度地減小彎曲桿的寬度而形成。另外，根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施例，在形成彎曲部的部分處的彎曲桿的厚度可薄于(具有縮減的厚度)其他部分。此外，緩沖支架可由彎曲成凸形形狀的板(例如，形狀)制造，從而使左側(cè)和右側(cè)這兩側(cè)的下端部固定到鉸鏈支架的底板并且上部通過下降銷來接觸(例如，具有施加于其中的力)。

附圖說明

現(xiàn)在將參照附圖所示的其示例性實施例對本發(fā)明的上述和其它特征進(jìn)行詳細(xì)描述，所述附圖在下文提供僅僅是用于解釋而不是限制本發(fā)明，并且其中：

圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)的示例性透視圖；

圖3A和圖3B是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)的常規(guī)操作狀態(tài)的示例性側(cè)視圖；以及

圖4和圖5是當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)執(zhí)行撞擊吸收操作時的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)的示例性狀態(tài)圖。

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定按比例繪制，只是呈現(xiàn)本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征示例的某種簡化表示。如這里所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如，特定的尺寸、取向、位置和形狀，將部分地由具體的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。在圖中，附圖標(biāo)記指在整個附圖的幾個圖中本發(fā)明的相同或等效部件。

具體實施方式

在下文中，現(xiàn)在將對本發(fā)明的各種示例性實施例進(jìn)行詳細(xì)的參照，其例子顯示在附圖中并在下文描述。盡管本發(fā)明將結(jié)合示例性實施例進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并不旨在將本發(fā)明限制于這些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不僅覆蓋所描述的示例性實施例而且覆蓋可包括在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換例、修改例、等效例和其他示例性實施例。

可以理解，如這里所用的術(shù)語“車輛”或者“車輛的”或其他類似術(shù)語包括一般的機(jī)動車輛如乘用車，包括運動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛，包括各種船和艦的船舶，飛機(jī)等，并包括混合動力汽車、電動汽車、插入式混合動力電動車輛、氫動力汽車和其它替代燃料汽車(例如，來源于非石油資源的其他衍生燃料)。

雖然示例性實施例被描述為使用多個單元來執(zhí)行示例性過程，但可以理解，示例性過程也可由一個或多個模塊來執(zhí)行。此外，可以理解，術(shù)語控制器/控制單元是指包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。存儲器配置成存儲模塊并且處理器經(jīng)特別配置以執(zhí)行所述模塊從而執(zhí)行在下面將進(jìn)一步描述的一個或多個過程。這里所用的術(shù)語僅用于描述具體實施例的目的，并且非旨在限制本發(fā)明。如這里所用，單數(shù)形式“一種”、“一個”和“所述”也旨在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明確指出。

將進(jìn)一步理解，術(shù)語“包括”和/或“包含”，當(dāng)在本說明書中使用時，列舉所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元素和/或部件的存在，但不排除存在或附加一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元素、部件和/或它們的組。如這里所用，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)所列項目的任何和所有組合。

除非特別陳述或從上下文中顯而易見，如這里所用，術(shù)語“大約”應(yīng)理解為在現(xiàn)有技術(shù)中正常耐受性的范圍，例如在平均值的2個標(biāo)準(zhǔn)差之內(nèi)?！按蠹s”可理解為在規(guī)定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之內(nèi)。除非從上下文中另外明確，這里所提供的所有數(shù)值都由術(shù)語“大約”修飾。

圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)的示例性透視圖并且圖3A和圖3B是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)的常規(guī)操作狀態(tài)的示例性側(cè)視圖。圖3A的左邊示出了在發(fā)動機(jī)罩閉合狀態(tài)下的操作狀態(tài)并且圖3B示出了在發(fā)動機(jī)罩打開狀態(tài)下的操作狀態(tài)。另外，圖4和圖5是當(dāng)被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)執(zhí)行撞擊吸收操作時的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)的示例性狀態(tài)圖。圖4和圖5二者都是執(zhí)行撞擊吸收操作，并且示出了從彼此相鄰側(cè)(例如，相對側(cè))觀察的操作狀態(tài)的發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)的示例性側(cè)視圖。

將描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)100的配置。附圖標(biāo)記110表示在發(fā)動機(jī)室周圍固定到車體(未示出)的鉸鏈支架并且附圖標(biāo)記120表示可聯(lián)接到發(fā)動機(jī)罩(未示出)并且可配置成當(dāng)發(fā)動機(jī)罩打開和閉合時旋轉(zhuǎn)的鉸鏈臂。鉸鏈臂120可通過可旋轉(zhuǎn)地與鉸鏈支架110聯(lián)接的兩連桿支承，后端部可包括由下降連桿130支承的鉸鏈臂120的第一側(cè)。鉸鏈臂120的第二側(cè)可設(shè)置在連接部分的前部并且下降連桿可由支承連桿140支承。尤其是，下降連桿130的上端部可以可旋轉(zhuǎn)地鉸接連接到鉸鏈臂120的第一側(cè)并且下降連桿130的下端部可以可旋轉(zhuǎn)地鉸接連接到下降銷160從而通過下降銷160可旋轉(zhuǎn)地支承鉸鏈支架110側(cè)。

另外，支承連桿140的上端部可以可旋轉(zhuǎn)地鉸接連接到鉸鏈臂120的第二側(cè)。支承連桿140的下端部可以可旋轉(zhuǎn)地鉸接連接到鉸鏈支架110的第一側(cè)。支承連桿140和下降連桿130可與鉸鏈臂120和鉸鏈支架110的相對表面(相反表面)聯(lián)接。當(dāng)支承連桿140鉸接連接到鉸鏈臂120的第一表面和鉸鏈支架110的第一表面時，下降連桿130可鉸接連接到作為相反側(cè)的鉸鏈臂120的第二表面和鉸鏈支架110的第二表面。例如，鉸鏈支架110、支承連桿140和鉸鏈臂120之間的鉸接連接可以是可用于普通連桿聯(lián)接的銷聯(lián)接方案并且銷聯(lián)接方案也可應(yīng)用于下降連桿130和鉸鏈臂120之間的鉸接連接。

然而，下降連桿130的下端部可聯(lián)接到下降銷160從而通過下降銷160支承在鉸鏈支架110上。尤其是，鉸鏈支架110、鉸鏈臂120、下降連桿130和支承連桿140可配置成包括用于發(fā)動機(jī)罩和車體之間的鉸接連接以及發(fā)動機(jī)罩打開和閉合操作的四桿連桿機(jī)構(gòu)。

參考圖3A至圖3B，當(dāng)發(fā)動機(jī)罩設(shè)置在閉合狀態(tài)下時，鉸鏈臂120可與發(fā)動機(jī)罩(未示出)聯(lián)接，下降連桿130可以是中間連接連桿，并且支承連桿140可水平地布置。尤其是，與發(fā)動機(jī)罩聯(lián)接的鉸鏈臂120也可在大約水平的方向設(shè)置。

相反地，當(dāng)打開發(fā)動機(jī)罩時，下降連桿130和支承連桿140可基于下端部相對于下部鉸鏈支架110向上旋轉(zhuǎn)。尤其是，鉸鏈臂120也可基于后端部朝向垂直位置(例如，向上)旋轉(zhuǎn)。例如，旋轉(zhuǎn)的下降連桿130可支承旋轉(zhuǎn)鉸鏈臂120的中心的后端部。也就是說，下降連桿130可支承鉸鏈臂120的后端部使得在下降連桿130旋轉(zhuǎn)時鉸鏈臂120沿著弧形軌跡旋轉(zhuǎn)(traverse)。最終，鉸鏈臂120在發(fā)動機(jī)罩打開狀態(tài)下可設(shè)置于如圖3中所示的最大直立狀態(tài)。當(dāng)鉸鏈臂120到達(dá)最大旋轉(zhuǎn)位置(例如，最大地打開發(fā)動機(jī)罩的位置)時，支承連桿140可配置成限制鉸鏈臂120并且鉸鏈臂120不再向上旋轉(zhuǎn)并且限制發(fā)動機(jī)罩的打開。

另外，鉸鏈支架110可包括橫向延伸并可形成于其中的銷調(diào)節(jié)孔111并且下降銷160可配置成穿透銷調(diào)節(jié)孔111以與銷調(diào)節(jié)孔111聯(lián)接。另外，銷調(diào)節(jié)孔111的上部可包括頸部部件111a以允許平常放置在上部處的下降銷160鎖定到下部。頸部部件的下部處的銷調(diào)節(jié)孔111的寬度可朝向遠(yuǎn)端方向增加。

頸部部件111a可形成為具有從銷調(diào)節(jié)孔111向內(nèi)突出的形狀。形成頸部部件111a的部分處的銷調(diào)節(jié)孔111的寬度可窄于其上部和下部的其他部分。頸部部件111a可配置成通過下降銷160的鎖定動作限制和支承下降銷160以防止在銷調(diào)節(jié)孔111內(nèi)平常放置在上部處的下降銷160在向下方向移位。

如上所述，下降銷160可聯(lián)接到頸部部件111a并且因此，下降銷160的位置可固定在上部處。例如，下降銷160的鎖定(例如，固定)位置可固定在銷調(diào)節(jié)孔111的上部處并且可聯(lián)接以允許下降銷160在向下方向平移。尤其是，當(dāng)頸部部件111a具有狹窄孔徑寬度時，狹窄孔徑可變形并且通過鉸鏈支架110的銷調(diào)節(jié)孔的邊緣部分和下降銷160的摩擦力鎖定。換句話說，下降銷160可設(shè)置(例如，裝配)在銷調(diào)節(jié)孔111的上部中并且可配置成通過摩擦力維持位置。當(dāng)超過摩擦力的向下的力施加到下降銷160時，下降銷160可配置成朝向孔徑的更寬的寬度部分下降。

另外，鉸鏈支架110可包括聯(lián)接在下降銷160和鉸鏈支架110之間的彎曲桿150。彎曲桿150可配置成緊固下部緊固部件151與鉸鏈支架110的底板112。彎曲桿150的中間部152可與可通過銷153從底板在垂直方向延伸的鉸鏈支架110的垂直板113聯(lián)接。

鉸鏈支架110處的彎曲桿150的位置可基于在制造時耐受性、與其他部件的間隙、步驟等進(jìn)行調(diào)節(jié)。也就是說，鉸鏈支架110的底板112處的彎曲桿150的緊固部件151的高度可設(shè)置以被調(diào)節(jié)。例如，調(diào)節(jié)螺栓154可配置成穿透鉸鏈支架110的底板112從而螺紋連接到其中。換句話說，當(dāng)彎曲桿150的緊固部件151固定到調(diào)節(jié)螺栓154的本體以配置成旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓154時，緊固部件151的高度可調(diào)節(jié)在鉸鏈支架110的底板112處。

另外，如上所述，彎曲桿150的上端部可與下降銷160聯(lián)接。下降銷160可配置成從彎曲桿150朝向側(cè)表面突出并且可配置成當(dāng)行人碰撞發(fā)動機(jī)罩時由鉸鏈臂120按壓到與在發(fā)動機(jī)罩閉合狀態(tài)下相比具有更大的延伸程度的位置。鉸鏈臂120可包括可配置成按壓下降銷160的按壓端121。在這種情況下，彎曲桿150的上部可以是從彎曲桿150的中間部152延伸到彎曲桿150的上端部并可在傾斜方向設(shè)置的部分。彎曲桿150的中間部152和上端部之間的上部的第一側(cè)可包括彎曲部155。

彎曲部155可在彎曲桿150的寬度減少時形成。當(dāng)可與彎曲桿150的上端部聯(lián)接的下降銷160在銷調(diào)節(jié)孔111中下降時，上部可基于彎曲部155向下彎曲。當(dāng)下降銷160施加超過預(yù)定水平的負(fù)荷到彎曲部155時，彎曲桿150的彎曲部155可向下彎曲。換句話說，彎曲部155處可發(fā)生彎曲或彎曲部155處可發(fā)生彎曲以及一些斷裂或全部斷裂。如上所述，彎曲桿150的寬度可在彎曲部155處減小，但當(dāng)形成彎曲部155時彎曲桿150的厚度以及彎曲桿150的寬度可形成為薄于該部分處的其他部分。

此外，鉸鏈支架110的底板112可包括可通過下降的下降銷160的接觸和壓力而變形以吸收撞擊的緩沖支架170。緩沖支架170可固定地設(shè)置以放置在下降銷160的下部處并且可由彎曲成大約凸形形狀的板制造，所述凸形形狀可具有平頂表面和從平頂表面在向下方向垂直延伸的兩側(cè)。另外，凸緣可從每個底表面在垂直方向延伸(例如，形狀)。緩沖支架170可由金屬材料制成并且左右下端部可通過螺栓171等緊固到鉸鏈支架110的底板112。緩沖支架170可作為減震器，其配置成通過上面所提及的變形來吸收撞擊并且可具有可通過厚度、形狀以及材料的適當(dāng)選擇進(jìn)行調(diào)節(jié)的阻尼常數(shù)。因此，描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)的配置并且因此將在下文描述其操作狀態(tài)。

參考圖3A和圖3B，鉸鏈臂120可在發(fā)動機(jī)罩閉合狀態(tài)下設(shè)置在大約水平布置中。鉸鏈臂120可在發(fā)動機(jī)罩打開狀態(tài)下以向上旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)延伸。圖3A和圖3B中所示的發(fā)動機(jī)罩閉合狀態(tài)和發(fā)動機(jī)罩打開狀態(tài)是在車輛正常操作期間基于發(fā)動機(jī)罩的打開和閉合的操作狀態(tài)。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)罩在發(fā)動機(jī)罩閉合狀態(tài)下打開時，鉸鏈臂120、下降連桿130和支承連桿140可配置成向上旋轉(zhuǎn)并且因此發(fā)動機(jī)罩可處于打開狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)罩閉合時，鉸鏈臂120、下降連桿130和支承連桿140可配置成向下旋轉(zhuǎn)并且因此發(fā)動機(jī)罩可處于閉合狀態(tài)。

在圖3B中，發(fā)動機(jī)罩閉合狀態(tài)成為預(yù)操作狀態(tài)，其中行人碰撞未發(fā)生。圖4和圖5示出了減輕在與發(fā)動機(jī)罩撞擊時施加到行人的撞擊和傷害值的撞擊吸收操作。在圖3B的發(fā)動機(jī)罩閉合狀態(tài)下的下降銷160的位置可初級地通過彎曲桿150固定，然后下降銷160可鎖定到銷調(diào)節(jié)孔111的頸部部件111a。尤其是，下降銷160的位置可次級地通過頸部部件111a固定。在如上所述的預(yù)操作狀態(tài)下，下降銷160的位置可通過彎曲桿150和銷調(diào)節(jié)孔111的頸部部件111a固定以通過初級和次級雙重鎖定結(jié)構(gòu)增強(qiáng)鎖定穩(wěn)定性。換句話說，撞擊之前，除非由于行人碰撞而撞擊負(fù)荷通過發(fā)動機(jī)罩和鉸鏈臂120施加，就可實施不進(jìn)行彎曲桿150和下降銷160的操作的安全鎖定結(jié)構(gòu)。

另外，當(dāng)彎曲桿150的緊固部件151固定到鉸鏈支架110時，彎曲桿150的中間部152可通過銷與鉸鏈支架110聯(lián)接。因此，在彎曲桿150彎曲變形時，彎曲桿150的中間部152可成為固定支承點。當(dāng)在如上所述的預(yù)操作狀態(tài)下發(fā)生行人碰撞時，撞擊負(fù)荷可通過發(fā)動機(jī)罩施加到鉸鏈臂120以下降，并且鉸鏈臂120的按壓端121可配置成在向下方向按壓下降銷160。換句話說，彎曲桿150的彎曲部155可在通過施加到下降銷160的力向下彎曲的同時解鎖并且下降銷160可配置成通過銷調(diào)節(jié)孔111的頸部部件111a向下按壓。

如上所述下降的下降銷160可配置成按壓緩沖支架170的上部，使得緩沖支架170在變形的同時吸收撞擊。尤其是，由于緩沖支架170的減震和變形可丟失能量，并且因此可減輕施加到行人的撞擊。另外，在下降銷160下降時，與下降銷聯(lián)接的下降連桿140也回下降。

通過該配置，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)可使用緩沖支架170作為減震元件以代替現(xiàn)有彈簧執(zhí)行緩沖動作。尤其是，緩沖支架170可以組裝形式預(yù)組裝在鉸鏈支架110中，從而解決由于應(yīng)用彈簧導(dǎo)致的多個問題。也就是說，可解決或改善體積和尺寸增加、成本和重量增加、由于彈簧的分開組裝導(dǎo)致的加工性能降低、大批量生產(chǎn)限制等問題。

通過該配置，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的被動式發(fā)動機(jī)罩鉸鏈系統(tǒng)可使用緩沖支架作為減震元件以代替現(xiàn)有彈簧執(zhí)行緩沖動作，尤其是，緩沖支架可以組裝形式預(yù)組裝在鉸鏈支架中，從而解決由于應(yīng)用彈簧導(dǎo)致的多個問題，即，體積和尺寸增加、成本和重量增加、由于彈簧的分開組裝導(dǎo)致的加工性能降低、大批量生產(chǎn)限制等問題。

另外，下降銷的位置可在碰撞前通過彎曲桿和銷調(diào)節(jié)孔的頸部部分固定，從而由于如上所述的雙重固定結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了鎖定穩(wěn)定性。

本發(fā)明已參考其示例性實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明的范圍不限于上面所提及的示例性實施例并且可在不脫離本發(fā)明的原理和精神、所附的權(quán)利要求及其等效物限定的范圍的前提下對這些示例性實施例進(jìn)行改變。