專利名稱：一種合金鋼組合轍叉心軌翼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種既能有效地增強了轍叉的軌頂平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，又能從根本上提高整組轍叉使用壽命的合金鋼組合轍叉心軌翼軌，屬合金鋼組合轍叉心軌翼軌制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
合金鋼組合轍叉是合金鋼心軌與在線熱處理鋼軌之間采用間隔鐵及高強螺栓組裝而成。心軌采用高強度、高硬度的合金鋼材質(zhì)制造，能夠有效提高轍叉的使用壽命；翼軌、 叉跟軌采用普通在線熱處理鋼軌制造，實現(xiàn)了無縫線路的現(xiàn)場焊接，在結(jié)構(gòu)上徹底消除了鋼軌接頭，減少列車在接頭區(qū)的沖擊與振動，延長了輪、軌部件的使用壽命，并且提供了平滑的運行表面，給列車運營和行車安全帶來諸多好處，得到了各鐵路局的廣泛應(yīng)用。隨著合金鋼組合轍叉在無縫線路上的推廣使用，逐漸暴露出心軌早期剝落掉塊和翼軌磨耗較快兩個普遍存在問題。這主要是由于合金鋼組合轍叉軌頂面存在較大的豎向不平順而產(chǎn)生的輪軌動力作用較大，造成對心軌及翼軌的損傷。因此，需對合金鋼組合轍叉的心軌翼軌相對位置關(guān)系進行優(yōu)化，增強轍叉的軌頂平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，提高轍叉的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計一種既能有效地增強了轍叉的軌頂平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，又能從根本上提高整組轍叉使用壽命的合金鋼組合轍叉心軌翼軌。設(shè)計方案為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。本申請旨在研發(fā)設(shè)計合金鋼組合轍叉的心軌翼軌相對位置關(guān)系，即心軌寬10mm、20mm、50mm、71mm斷面的降低值及翼軌的抬高達到最優(yōu)設(shè)計，增強轍叉的軌頂平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，解決心軌早期剝落掉塊和翼軌磨耗較快現(xiàn)象，從而提高整組轍叉的使用壽命。即，在合金鋼組合轍叉設(shè)計過程中，為避免心軌薄弱斷面提前受力和翼軌磨耗過大，設(shè)計了五種心軌翼軌相對位置關(guān)系(見表1 )，并從豎向不平順、心軌與翼軌間的輪載轉(zhuǎn)移、車輪動力附加力三個主要方面進行分析對比，最終得出最優(yōu)設(shè)計方案。表1合金鋼組合轍叉心軌翼軌相對位置關(guān)系設(shè)計(以60kg/m鋼軌12號為例)
權(quán)利要求
1.一種合金鋼組合轍叉心軌翼軌，其特征是所述合金鋼組合轍叉心軌翼軌中翼軌從轍叉咽喉至心軌頂寬30mm-50mm處抬高至5mm ；心軌頂面降低值為頂寬IOmm處降低10mm、 頂寬20mm處降低3mm -4mm、頂寬50mm處降低0. 5mm、頂寬71mm處降低Omm ；心軌寬20 50mm對應(yīng)處翼軌工作邊軌頭切削量為0mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合金鋼組合轍叉心軌翼軌，其特征是所述合金鋼組合轍叉心軌翼軌中翼軌從轍叉咽喉至心軌頂寬30mm處抬高至5mm ；心軌頂面降低值為頂寬IOmm 處降低10mm、頂寬20mm處降低3mm、頂寬50mm處降低0. 5mm、頂寬71mm處降低Omm ；心軌寬 20 50mm對應(yīng)處翼軌工作邊軌頭切削量為0mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種既能有效地增強了轍叉的軌頂平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，又能從根本上提高整組轍叉使用壽命的合金鋼組合轍叉心軌翼軌，所述合金鋼組合轍叉心軌翼軌中翼軌從轍叉咽喉至心軌頂寬30mm-50mm處抬高至5mm；心軌頂面降低值為頂寬10mm處降低10mm、頂寬20mm處降低3mm-4mm、頂寬50mm處降低0.5mm、頂寬71mm處降低0mm；心軌寬20～50mm對應(yīng)處翼軌工作邊軌頭切削量為0mm。優(yōu)點一是結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配；二是增強了轍叉的軌頂平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，提高整組轍叉的使用壽命。
文檔編號E01B7/10GK102409581SQ20111035719
公開日2012年4月11日 申請日期2011年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月12日
發(fā)明者孫立彬, 宋金海, 張春雨, 毛建平, 王建國, 翟耀忠, 董彥錄, 費維周 申請人:中鐵寶橋集團有限公司