專利名稱：一種新型高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種既能夠可靠地耐車輪巨大交變沖擊載荷，又能確保軌頂面不易產(chǎn)生剝落掉塊的ー種新型 高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)，屬高錳鋼轍叉心軌制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鉄路運(yùn)營速度日益提高，對(duì)線路上使用的道岔提出了更高的要求。轍叉作為道岔的一個(gè)關(guān)鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運(yùn)營速度。高錳鋼以其優(yōu)異的沖擊硬化性能、高強(qiáng)度和良好的沖擊韌性，作為最好的材料廣泛應(yīng)用于轍叉制造。經(jīng)過多年的努力，我國高錳鋼轍叉質(zhì)量水平不斷提高，使用壽命在20世紀(jì)90年代中期就達(dá)到了通過總重ー億噸的國際水平。但由于我國鉄路高密度、大運(yùn)量、大軸重、客貨混用的特殊條件，高錳鋼轍叉在使用過程中，受到車輪巨大交變沖擊載荷作用，軌頂面易產(chǎn)生剝落掉塊，特別是心軌20 50mm斷面因軌頂接觸面積小剝落掉塊更為明顯，成為轍叉磨損到限失效的主要形式之一。

實(shí)用新型內(nèi)容設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種既能夠可靠地耐車輪巨大交變沖擊載荷，又能確保軌頂面不易產(chǎn)生剝落掉塊的ー種新型高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)方案為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，通過反復(fù)理論論證與實(shí)驗(yàn)，將心軌工作邊進(jìn)行加寬處理，増大心軌的接觸面積，增強(qiáng)心軌小斷面的強(qiáng)度，從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命。其核心是高錳鋼轍叉心軌進(jìn)行加寬處理，心軌80mm斷面加寬Omm逐漸過渡至實(shí)際尖端加寬6mm(見圖I),增大心軌的有效接觸面積,工作邊斜度由I :5逐漸過渡至3 :8，增強(qiáng)心軌小斷面的強(qiáng)度，從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命。技術(shù)方案ー種新型高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)，它包括高錳鋼轍叉心軌，所述高錳鋼轍叉心軌80_至實(shí)際尖端應(yīng)均勻逐漸加寬至6_ ;工作邊斜度由I :5逐漸過渡至3 :8。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是優(yōu)化了高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)，改善心軌頂面的接觸形式，提高轍叉的使用壽命；ニ是轍叉心軌實(shí)際尖端寬度加寬40%，明顯增大心軌的有效接觸面積，不僅增強(qiáng)心軌小斷面的強(qiáng)度，而且提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命；三是高錳鋼轍叉心軌加寬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于鑄造及機(jī)加工；四是為高密度、大運(yùn)量、大軸重、客貨混運(yùn)提供了安全保證。

圖I是新型高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是高錳鋼轍叉心軌實(shí)際尖端的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是高錳鋼轍叉心軌寬的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :參照附圖1-3。ー種新型高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)，它包括高錳鋼轍叉心軌，高錳鋼轍叉心軌的制作エ藝系現(xiàn)有技木，在此不作敘述。所述高錳鋼轍叉心軌80_至實(shí)際尖端應(yīng)均勻逐漸加寬至6_，即心軌工作邊進(jìn)行加寬處理，増大心軌的接觸面積，增強(qiáng)心軌小斷面的強(qiáng)度，從而提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命；工作邊斜度由I :5逐漸過渡至3 :8。所述心軌80_斷面加寬0_逐漸過渡至實(shí)際尖端加寬6_。需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本明設(shè)計(jì) 思路的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、増加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種新型高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)，它包括高錳鋼轍叉心軌，其特征是所述高錳鋼轍叉心軌80_至實(shí)際尖端應(yīng)均勻逐漸加寬至6_ ;工作邊斜度由I :5逐漸過渡至3 :8。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)，其特征是所述心軌80_斷面加寬0_逐漸過渡至實(shí)際尖端加寬6_。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種既能夠可靠地耐車輪巨大交變沖擊載荷，又能確保軌頂面不易產(chǎn)生剝落掉塊的一種新型高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)，它包括高錳鋼轍叉心軌，所述高錳鋼轍叉心軌80mm至實(shí)際尖端應(yīng)均勻逐漸加寬至6mm；工作邊斜度由1∶5逐漸過渡至3∶8。優(yōu)點(diǎn)一是優(yōu)化了高錳鋼轍叉心軌結(jié)構(gòu)，改善心軌頂面的接觸形式，提高轍叉的使用壽命；二是轍叉心軌實(shí)際尖端寬度加寬40%，明顯增大心軌的有效接觸面積，不僅增強(qiáng)心軌小斷面的強(qiáng)度，而且提高心軌的耐磨性及轍叉的整體使用壽命；三是高錳鋼轍叉心軌加寬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于鑄造及機(jī)加工；四是為高密度、大運(yùn)量、大軸重、客貨混運(yùn)提供了安全保證。
文檔編號(hào)E01B7/10GK202416082SQ201120445868
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月12日
發(fā)明者孫立彬, 寸向?qū)? 李松, 王建國, 翟耀忠, 董彥錄, 費(fèi)維周, 邱昌昌 申請(qǐng)人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司