本實(shí)用新型涉及汽車乘客門應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種乘客門防夾裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)道路上運(yùn)行的城市客車和旅游客車一般多采用折疊式乘客門或氣動(dòng)外擺乘客門，構(gòu)造主旨主要體現(xiàn)的整車外觀的美觀性和乘客門應(yīng)用的方便性，但在乘客門或物體防夾技術(shù)應(yīng)用上缺乏實(shí)際作用。目前大中型客車在處理防夾時(shí)通常采用語(yǔ)音提醒方式：一是通過(guò)播放車用報(bào)站系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的語(yǔ)音提醒提醒上、下車乘客在乘客門啟閉時(shí)注意被門夾住的風(fēng)險(xiǎn)；二是由司機(jī)口頭語(yǔ)音播報(bào)以提醒乘客，語(yǔ)音系統(tǒng)的主導(dǎo)功能僅在于事前的警示，無(wú)法落實(shí)實(shí)處：1、每天在我國(guó)各大城市乘坐公共交通工具上下班的乘客人數(shù)眾多，在人們只顧擁擠上下車的情況下語(yǔ)音播報(bào)提醒形同虛設(shè)，而且擁擠的人群反倒增加了乘客或物體在乘客門啟閉時(shí)被夾的風(fēng)險(xiǎn)；2、一旦乘客門在啟閉過(guò)程中夾住了乘客某個(gè)身體部位或乘客隨身攜帶的物品，語(yǔ)音無(wú)法起到事后處理的作用，僅能依靠駕駛員對(duì)乘客門的再次啟閉操作進(jìn)行擺脫，在乘客門的一啟一閉之間，乘客的人身傷害已然形成。

正是基于上述考慮，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種乘客門防夾裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種乘客門防夾裝置。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型公開了一種乘客門防夾裝置，包括用于控制乘客門開關(guān)的氣路系統(tǒng)和電路系統(tǒng)，所述氣路系統(tǒng)包括氣源、門控電磁閥以及門泵氣缸執(zhí)行器，所述電路系統(tǒng)包括設(shè)置在乘客門上的膠條氣囊，所述膠條氣囊與防夾開關(guān)連接，所述防夾開關(guān)與用于控制門泵氣缸執(zhí)行器的門控電磁閥電連接，所述門控電磁閥與司機(jī)區(qū)開關(guān)電連接。

所述防夾開關(guān)為氣壓防夾開關(guān)。

所述門控電磁閥包括開門電磁閥和關(guān)門電磁閥，所述開門電磁閥與所述門泵氣缸執(zhí)行器的開門泵腔之間設(shè)置有開門氣路，所述關(guān)門電磁閥與所述門泵氣缸執(zhí)行器的關(guān)門泵腔之間設(shè)置有關(guān)門氣路。

所述防夾開關(guān)與開門電磁閥電連接，所述防夾開關(guān)與電瓶電源電連接。

所述開門電磁閥與關(guān)門電磁閥分別于設(shè)置在駕駛室內(nèi)的司機(jī)區(qū)開關(guān)電連接。

所述門控電磁閥與氣源之間還設(shè)有手動(dòng)閥。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1.本案通過(guò)在乘客門設(shè)置膠條氣囊使得乘客門自身防夾主動(dòng)性強(qiáng)，在有乘客或物體夾住時(shí)能即時(shí)反應(yīng)開啟乘客門，阻止人身傷害。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中防夾氣路原理圖；

圖2為本實(shí)用新型中防夾電路原理圖。

圖中，1膠條氣囊，2防夾開關(guān)，3門泵氣缸執(zhí)行器，4門控電磁閥，41開門電磁閥，42關(guān)門電磁閥，51開門氣路，52關(guān)門氣路，6電瓶電源，7司機(jī)區(qū)開關(guān)，8手動(dòng)閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

參見圖1-圖2。

本實(shí)用新型公開了一種乘客門防夾裝置，包括用于控制乘客門開關(guān)的氣路系統(tǒng)和電路系統(tǒng)，所述氣路系統(tǒng)包括氣源、門控電磁閥4以及門泵氣缸執(zhí)行器3，所述電路系統(tǒng)包括設(shè)置在乘客門上的膠條氣囊1，所述膠條氣囊1與防夾開關(guān)2連接，所述防夾開關(guān)2與用于控制門泵氣缸執(zhí)行器3的門控電磁閥4電連接，所述門控電磁閥4與司機(jī)區(qū)開關(guān)7電連接，本案通過(guò)在乘客門設(shè)置膠條氣囊1使得乘客門自身防夾主動(dòng)性強(qiáng)，在有乘客或物體夾住時(shí)能即時(shí)反應(yīng)開啟乘客門，阻止人身傷害。

所述防夾開關(guān)2為氣壓防夾開關(guān)，當(dāng)膠條氣囊1內(nèi)的氣壓變大，氣壓防夾開關(guān)即可觸發(fā)，從而控制門控電磁閥4的打開，進(jìn)而控制乘客門快速開啟，防止乘客被夾。

所述門控電磁閥4包括開門電磁閥41和關(guān)門電磁閥42，所述開門電磁閥41與所述門泵氣缸執(zhí)行器3的開門泵腔之間設(shè)置有開門氣路51，所述關(guān)門電磁閥42與所述門泵氣缸執(zhí)行器3的關(guān)門泵腔之間設(shè)置有關(guān)門氣路52，乘客門開啟時(shí)：氣源通過(guò)開門電磁閥41與所述門泵氣缸執(zhí)行器3的開門泵腔之間的開門氣路51，控制門泵氣缸將乘客門開啟；乘客門關(guān)閉時(shí)：氣源通過(guò)關(guān)門電磁閥42與所述門泵氣缸執(zhí)行器3的關(guān)門泵腔之間的關(guān)門氣路52，控制門泵氣缸將乘客門關(guān)閉。

所述防夾開關(guān)2與開門電磁閥41電連接，所述防夾開關(guān)2與電瓶電源6電連接，所述防夾開關(guān)2通過(guò)電瓶電源6供電，并且與開門電磁閥41電連接，當(dāng)乘客門關(guān)閉時(shí)，有乘客或物體夾住，即可控制開門電磁閥41將乘客門開啟，阻止人參傷害。

所述開門電磁閥41與關(guān)門電磁閥42分別于設(shè)置在駕駛室內(nèi)的司機(jī)區(qū)開關(guān)7電連接。

所述門控電磁閥4與氣源之間還設(shè)有手動(dòng)閥8，通過(guò)設(shè)置手動(dòng)閥8可以控制氣源通過(guò)與否，保持乘客門的狀態(tài)，便于檢修與維護(hù)。

工作原理：正常狀態(tài)下司機(jī)通過(guò)駕駛室內(nèi)的司機(jī)區(qū)開關(guān)7控制開門電磁閥41開門或控制關(guān)門電磁閥42關(guān)門，當(dāng)司機(jī)控制關(guān)門電磁閥42關(guān)門時(shí)，氣源通過(guò)關(guān)門電磁閥42與門泵氣缸執(zhí)行器3的關(guān)門泵腔之間的關(guān)門氣路52，控制乘客門關(guān)閉；若有乘客或物體被夾時(shí)，乘客門上的膠條氣囊1受到擠壓，從而導(dǎo)致其內(nèi)氣壓變大，觸發(fā)防夾開關(guān)2，防夾開關(guān)2控制開門電磁閥42開門時(shí)，氣源通過(guò)開門電磁閥41與門泵氣缸執(zhí)行器3的開門泵腔之間的開門氣路51，控制乘客門打開。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。