本實(shí)用新型涉及一種城鐵車輛裝配時(shí)使用的輔助裝置；具體是指一種城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車輛、城鐵車輛等車輛也開(kāi)始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車輛的生產(chǎn)過(guò)程中，車內(nèi)頂部?jī)?nèi)飾件包括中頂板、側(cè)頂板、燈具、格柵通過(guò)二次骨架與車頂鋼結(jié)構(gòu)相連。根據(jù)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)，需要先將滑塊滑進(jìn)滑槽，將安裝座預(yù)先固定在車頂上，然后二次骨架由操作工人舉升至車頂與安裝座相連；再通過(guò)增加調(diào)整墊調(diào)整整車二次骨架安裝座使二次骨架下表面處于同一水平面。這種安裝方法對(duì)工人的體力消耗極大，安裝效率低，且在舉升的過(guò)程中存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可以使二次骨架安裝調(diào)整更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調(diào)整裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調(diào)整裝置，它包括底座；所述的底座的下方為支撐底板，支撐底板上固定連接有一根支撐管；支撐桿的上部焊接連接有一個(gè)螺母；螺母上螺紋連接有一根螺紋桿；螺紋桿上焊接有一個(gè)手搖把，所述的螺紋桿的上部通過(guò)軸承連接有用于調(diào)整相鄰二次骨架水平度的平衡板，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手搖把時(shí)，所述的螺紋桿的可伸入到底座上的支撐管內(nèi)。

作為改進(jìn)，所述的手搖把正時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，平衡板的高度降低；手搖把逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡板的高度上升，所述的螺紋桿上還設(shè)有和于確認(rèn)升降高度的刻度。

作為改進(jìn)，所述的支撐底板為十字型底板。

作為改進(jìn)，所述的支撐管為直徑50mm的圓管。

作為改進(jìn)，所述的底座下端面到平衡板的上端面的距離為1900mm至2300mm。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型使得原來(lái)需要三人的操作，只需兩人即可完成，節(jié)省出了一名操作者的時(shí)間，且方便操作者進(jìn)行安裝調(diào)整，省時(shí)省力，更換了作業(yè)方式，操作起來(lái)更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，同時(shí)也避免二次骨架在舉升時(shí)意外掉落的危險(xiǎn)，提前降低了作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種可以使二次骨架安裝調(diào)整更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調(diào)整裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的裝置的主視示意圖。

圖3是圖1中的裝置的俯視示意圖。

圖4是圖1中的裝置的左視示意圖。

如圖所示： 1、底座，2、螺母，3、手搖把，4、螺紋桿，5、軸承，6、平衡板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

結(jié)合附圖1到附圖4，一種城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調(diào)整裝置，它包括底座1；所述的底座1的下方為支撐底板，支撐底板上固定連接有一根支撐管；支撐桿的上部焊接連接有一個(gè)螺母2；螺母2上螺紋連接有一根螺紋桿4；螺紋桿4上焊接有一個(gè)手搖把3，所述的螺紋桿4的上部通過(guò)軸承5連接有用于調(diào)整相鄰二次骨架水平度的平衡板6，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手搖把3時(shí)，所述的螺紋桿4的可伸入到底座1上的支撐管內(nèi)。

作為改進(jìn)，所述的手搖把3正時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，平衡板6的高度降低；手搖把3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡板6的高度上升，所述的螺紋桿4上還設(shè)有和于確認(rèn)升降高度的刻度。

作為改進(jìn)，所述的支撐底板為十字型底板。

作為改進(jìn)，所述的支撐管為直徑50mm的圓管。

作為改進(jìn)，所述的底座1下端面到平衡板6的上端面的距離為1900mm至2300mm。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型使得原來(lái)需要三人的操作，只需兩人即可完成，節(jié)省出了一名操作者的時(shí)間，且方便操作者進(jìn)行安裝調(diào)整，省時(shí)省力，更換了作業(yè)方式，操作起來(lái)更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，同時(shí)也避免二次骨架在舉升時(shí)意外掉落的危險(xiǎn)，提前降低了作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種可以使二次骨架安裝調(diào)整更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型二次骨架安裝調(diào)整裝置。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)，該裝置可調(diào)高度在1900MM至2300MM,符合二次骨架高度安裝要求；在螺紋桿上增加刻度可直接觀察裝置調(diào)整的高度，減少用卷尺或其他測(cè)量工具測(cè)量的時(shí)間；并通過(guò)平衡板可確保相鄰的二次骨架下表面處于同一水平面上，使整車二次骨架下表面水平，使得下道工序中頂板、側(cè)頂板、燈具、格柵安裝符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。