本發(fā)明涉及一種汽車油箱鎖。

背景技術(shù)：

目前，汽車油箱鎖在行車過程中，容易出現(xiàn)無意識按到油箱鎖開啟鍵，油箱口蓋自動開啟的情況，帶來安全隱患，損傷油箱蓋。申請?zhí)?01420375582.7的中國實(shí)用新型專利，公開了一種汽車油箱鎖，該汽車油箱鎖解決了誤操作導(dǎo)致的油箱口蓋自動開啟的問題，而且開啟方便，但是，該專利在使用過程中，噪音較大，影響環(huán)境，不利于人的健康。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車油箱鎖，以降低噪音。

為此，本發(fā)明提出一種汽車油箱鎖，所述汽車油箱鎖包括：

手動開鎖結(jié)構(gòu)，所述手動開鎖結(jié)構(gòu)包括：

推壓桿，所述推壓桿包括：圓柱形桿體、連接在所述圓柱形桿體頂部的鎖舌；

定位塊，連接在所述圓柱形桿體的底部，所述定位塊包括：柱體、以及設(shè)置在所述柱體外側(cè)面上定位筋，所述定位筋的頂部具有第一定位筋斜面；所述定位筋的底部具有第二定位筋斜面；所述第一定位筋斜面、所述第二定位筋斜面與所述柱體的底邊所在的平面形成小于90度的夾角；

導(dǎo)向環(huán)，設(shè)置在所述定位塊的底部，所述導(dǎo)向環(huán)的頂面為齒狀，所述導(dǎo)向環(huán)的頂面具有齒尖和齒底；

所述第二定位筋斜面位于齒狀的導(dǎo)向環(huán)的頂面之上，并能相對齒狀的導(dǎo)向環(huán)的頂面滑動和轉(zhuǎn)動；

底座，容納并支撐所述導(dǎo)向環(huán)；

導(dǎo)套，固定連接在所述底座的上方，所述導(dǎo)套具有空腔和包圍所述空腔的側(cè)壁，所述導(dǎo)套的內(nèi)側(cè)壁上依次設(shè)有間隔設(shè)置的深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽，所述深導(dǎo)槽的深度比淺導(dǎo)槽深；

所述圓柱形桿體能轉(zhuǎn)動的設(shè)置在所述空腔中并能在所述空腔中平移，所述定位筋的高度小于所述深導(dǎo)槽的深度但大于所述淺導(dǎo)槽的深度，所述定位筋能在所述深導(dǎo)槽中滑動，所述淺導(dǎo)槽的底部設(shè)有對所述定位筋限位的淺導(dǎo)槽的底部卡臺；

彈簧，設(shè)置在所述底座上，并且所述彈簧位于定位塊與所述導(dǎo)向環(huán)之間。

進(jìn)一步地，所述深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽通過肋條間隔，所述肋條的底部設(shè)有連接所述深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽的連接面，所述連接面為具有第一高度差的第一斜面；所述淺導(dǎo)槽的底部卡臺具有限位底面，所述限位底面為具有第二高度差的第二斜面；所述齒尖和齒底之間的高度差大于所述第一高度差，并且所述齒尖和齒底之間的高度差大于所述第二高度差。

進(jìn)一步地，所述推壓桿還包括：位于所述圓柱形桿體側(cè)面上的第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)套上設(shè)有對所述第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置導(dǎo)向的第二旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置。

進(jìn)一步地，所述底座上設(shè)有安裝所述彈簧的定位桿，所述彈簧和所述導(dǎo)向環(huán)套設(shè)在所述定位桿上。

進(jìn)一步地，所述深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽均為豎直設(shè)置的直槽，所述深導(dǎo)槽的數(shù)目為三個，所述淺導(dǎo)槽的數(shù)目為三個，所述定位筋的數(shù)目為三個。

進(jìn)一步地，所述定位筋的長度方向?yàn)樗鲋w的軸向方向，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面為矩形，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影為所述柱體的周向方向。

進(jìn)一步地，所述汽車油箱鎖還包括：電動開鎖結(jié)構(gòu)，所述電動開鎖結(jié)構(gòu)包括：

電機(jī)；

與電機(jī)連接的電動鎖銷；

鎖銷卡口，設(shè)置在所述導(dǎo)套的側(cè)壁上，所述電動鎖銷能在所述鎖銷卡口中移動，并且所述電動鎖銷的移動方向垂直所述圓柱形桿體的軸向，當(dāng)所述電動鎖銷移動到所述鎖銷卡口中時，所述電動鎖銷對所述柱體的頂部限位。

進(jìn)一步地，所述汽車油箱鎖還包括：與所述底座扣合的上蓋，所述底座和所述上蓋形成安裝所述電機(jī)、電動鎖銷、推壓桿、導(dǎo)向環(huán)、定位塊、導(dǎo)套以及彈簧的密閉空間。

進(jìn)一步地，所述電動開鎖結(jié)構(gòu)還包括：連接在電機(jī)與所述電動鎖銷之間的螺桿。

進(jìn)一步地，所述第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置為螺旋槽，所述第二旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向凸塊。

本發(fā)明中，通過壓下鎖舌，推壓桿帶動定位塊下行，定位筋在壓下過程中，會退出深導(dǎo)槽的底部，由于定位筋的頂部具有定位筋斜面，而且導(dǎo)向環(huán)的頂部為齒狀，所以使得定位筋的頂部在退出深導(dǎo)槽的底部后發(fā)生周向上的滑動，從而形成定位塊的轉(zhuǎn)動，順著深導(dǎo)槽的底部的連接面，卡接在淺導(dǎo)槽的底部卡臺之下，不能上行，同時，在此過程中，圓柱形桿體側(cè)面上具有第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置，通過該第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置，圓柱形桿體發(fā)生轉(zhuǎn)動，鎖舌在壓下的過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動，并達(dá)到穩(wěn)定的開鎖位置，從而實(shí)現(xiàn)開鎖，反之實(shí)現(xiàn)鎖緊。

申請人在開鎖和鎖緊的過程中，經(jīng)反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)：汽車油箱鎖的主要噪音來源于開鎖或鎖緊中定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸。為此，申請人進(jìn)一步采取措施，在滿足上述開鎖便利的條件下，減少定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的硬接觸，或者變定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的硬接觸為軟接觸，即在定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間設(shè)置彈簧，彈簧一方面起到回復(fù)和支撐的作用，保證開鎖和鎖緊的順利完成，另一方面還起到在汽車油箱鎖開鎖和鎖緊的過程中的彈性緩沖作用，使得定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸通過彈性緩沖來完成，定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸更為平緩和柔和，這樣，卸載了超過定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間完成傳動所需的壓力之外的負(fù)荷，大大減弱了定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的巨大沖力，大大減小了汽車油箱鎖開鎖和鎖緊的過程中的噪音，能夠減小到40分貝以下。

進(jìn)而，申請人進(jìn)一步采取措施，限定了導(dǎo)向環(huán)的運(yùn)動，使得導(dǎo)向環(huán)固定，減少了導(dǎo)向環(huán)因運(yùn)動而產(chǎn)生的噪音，也進(jìn)一步減少了開鎖或鎖緊過程的噪音，使得開鎖或鎖緊過程的噪音能夠減小到40分貝以下，也減少了導(dǎo)向環(huán)的磨損。

進(jìn)而，由于定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間設(shè)置彈簧，定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸通過彈性緩沖來完成，定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸更為平緩和柔和，彈簧滿足定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間必要的壓力，但卸載了超過該必要壓力之外的多余的負(fù)荷和沖力，這樣，大大減弱了定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的磨損，尤其是在汽車行車過程中，彈簧可以緩沖眾多的劇烈運(yùn)動而帶來的磨損，因此，本發(fā)明延長了定位塊與導(dǎo)向環(huán)的使用壽命，延長了汽車油箱鎖使用壽命的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的汽車油箱鎖的手動開鎖結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的底座和上蓋安裝前的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的a-a剖視結(jié)構(gòu)；

圖4本發(fā)明實(shí)施例的底座和上蓋安裝后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的b-b剖視結(jié)構(gòu)；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例的電動開鎖結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例的電動開鎖結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例的汽車油箱鎖的整體結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例的底座和上蓋安裝后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)向環(huán)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例的定位塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14用平面展開圖示出了部分深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)；

圖15用平面展開圖示出了定位塊在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋卡在淺導(dǎo)槽的底部卡臺之下；

圖16用平面展開圖示出了定位塊在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋被壓下，剛脫離淺導(dǎo)槽的側(cè)面的約束，尚未轉(zhuǎn)動；

圖17用平面展開圖示出了定位塊在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋被壓下，已脫離淺導(dǎo)槽的側(cè)面的約束，開始轉(zhuǎn)動；

圖18用平面展開圖示出了定位塊在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋沿連接面向深導(dǎo)槽移動；

圖19用平面展開圖示出了定位塊在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋穩(wěn)定的位于深導(dǎo)槽中；

圖20用平面展開圖示出了定位塊在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋被壓下，下降到深導(dǎo)槽的底部，剛脫離深導(dǎo)槽的側(cè)面的約束，尚未轉(zhuǎn)動；

圖21用平面展開圖示出了定位塊在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋已脫離深導(dǎo)槽的側(cè)面的約束，開始轉(zhuǎn)動；

圖22用平面展開圖示出了定位塊在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間的移動過程原理圖，其中，定位筋沿連接面移動到淺導(dǎo)槽的底部。

附圖標(biāo)號說明：

1推壓桿2電機(jī)3導(dǎo)向環(huán)4螺桿5定位塊6底座7導(dǎo)套8上蓋9彈簧

11鎖舌13圓柱形桿體17第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置

30凸楞31第一斜面32第二斜面35齒尖36安裝孔37齒底

55柱體57定位筋571第一定位筋斜面572第二定位筋斜面5715第一定位筋斜面的頂沿59卡簧

61定位桿

71深導(dǎo)槽73淺導(dǎo)槽710連接面713深導(dǎo)槽的側(cè)面730淺導(dǎo)槽的底部卡臺733淺導(dǎo)槽的側(cè)面7331側(cè)面7333側(cè)面77肋條

80傳動座83電動鎖銷85鎖銷卡口

具體實(shí)施方式

為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明的汽車油箱鎖包括：

手動開鎖結(jié)構(gòu)，所述手動開鎖結(jié)構(gòu)包括：

推壓桿1，所述推壓桿1包括：圓柱形桿體13、連接在所述圓柱形桿體頂部的鎖舌11；人手可以按壓鎖舌11，使圓柱形桿體13下行，在下行過程中，鎖舌11能夠轉(zhuǎn)動，從而鎖緊汽車油箱蓋；圓柱形桿體13為中空的，以便與定位塊5形成卡接，進(jìn)一步的，圓柱形桿體13的底部具有容納彈簧9頂部的空間，以便與彈簧相抵緊；

定位塊5，如圖2、圖3、圖4、圖5所示，通過卡簧59卡接在管狀的圓柱形桿體13的底部，如圖11所示，所述定位塊5包括：柱體55、以及凸出設(shè)置在所述柱體外側(cè)面上定位筋57，所述定位筋的頂部具有第一定位筋斜面571，用于和導(dǎo)套7中的卡臺配合定位；所述定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，用于和導(dǎo)向環(huán)3上的齒狀結(jié)構(gòu)配合；所述第一定位筋斜面571、所述第二定位筋斜面572與所述柱體的底邊所在的平面(例如為水平面)形成小于90度的夾角，與水平面夾角例如為20度，用于和導(dǎo)向環(huán)3上的齒狀結(jié)構(gòu)相互擠壓，從而發(fā)生軸向運(yùn)動和周向運(yùn)動；

所述第一定位筋斜面571和所述第二定位筋斜面572使得定位筋為楔形，所述第一定位筋斜面571和所述第二定位筋斜面572的水平投影可以為矩形，所述第一定位筋斜面571和所述第二定位筋斜面572均位于齒狀的導(dǎo)向環(huán)的頂面之上，所述第二定位筋斜面572位于齒狀的導(dǎo)向環(huán)3的頂面之上，能夠與齒狀的導(dǎo)向環(huán)的頂面相接觸，并能相對齒狀的導(dǎo)向環(huán)的頂面滑動和轉(zhuǎn)動；

所述定位塊具有第一位置和第二位置，可以定義在所述第一位置，所述第二定位筋斜面572的底部位于所述齒尖35處，定位筋57處于深導(dǎo)槽中，鎖舌處于伸出位置，處于開鎖狀態(tài)(鎖舌不再卡住油箱蓋)，在所述第二位置，所述定位筋斜面的頂部位于所述齒底37處，定位筋57脫離深導(dǎo)槽中，鎖舌縮回，處于鎖緊狀態(tài)(鎖舌卡住油箱蓋)；當(dāng)然，也可以定義或設(shè)置定位筋57的初始位置，或設(shè)置鎖舌的伸出位置或縮回位置，以達(dá)到定位筋57的相應(yīng)位置對應(yīng)鎖緊狀態(tài)或開鎖狀態(tài)。

導(dǎo)向環(huán)3，設(shè)置在所述定位塊5的底部，如圖10所示，所述導(dǎo)向環(huán)3的頂面為齒狀，能夠在定位塊5隨推壓桿1壓下到導(dǎo)向環(huán)3的頂面時，對第二定位筋斜面572起到斜向或周向的推動作用，使定位塊5在下壓的時候能夠周向轉(zhuǎn)動；所述導(dǎo)向環(huán)的頂面具有齒尖35和齒底37；導(dǎo)向環(huán)的外側(cè)面上設(shè)有軸向延伸的齒狀的凸楞30，凸楞的頂部設(shè)置有依次首尾交替排布的第一斜面31和第二斜面32；第一斜面和第二斜面相交形成齒狀的導(dǎo)向環(huán)的頂面；所述齒尖位于齒狀的導(dǎo)向環(huán)的頂面的最高點(diǎn)，所述齒底位于齒狀的導(dǎo)向環(huán)的頂面的最低點(diǎn)；齒尖35和齒底37間隔設(shè)置，形成導(dǎo)向環(huán)周向上曲折的斜面或齒形面，第一斜面31和第二斜面32例如相交成鈍角，相交的角度可以為120度；

底座6，容納并支撐所述導(dǎo)向環(huán)3；導(dǎo)向環(huán)3通過卡接或其他方式固定在底座6上；

導(dǎo)套7，如圖12和圖13所示，例如為筒狀，固定連接在所述底座6的上方，所述導(dǎo)套6具有空腔和包圍所述空腔的側(cè)壁，為定位塊5和推壓桿1提供滑動和轉(zhuǎn)動空間，并對定位塊5和推壓桿1進(jìn)行限位；鎖舌11在推壓桿1移動的過程中始終露出導(dǎo)套7之外；所述導(dǎo)套的內(nèi)側(cè)壁上依次設(shè)有間隔設(shè)置的深導(dǎo)槽71和淺導(dǎo)槽73，所述深導(dǎo)槽的深度比淺導(dǎo)槽深；以使得定位筋57只能移動的在所述深導(dǎo)槽71中滑動，不能在淺導(dǎo)槽73中滑動；

所述圓柱形桿體13能轉(zhuǎn)動的設(shè)置在所述空腔中并能在所述空腔中平移，鎖舌11在圓柱形桿體13移動的過程中始終露出導(dǎo)套7之外；所述定位筋57的高度小于所述深導(dǎo)槽71的深度但大于所述淺導(dǎo)槽73的深度，所述定位筋57能在所述深導(dǎo)槽中滑動，所述淺導(dǎo)槽的底部設(shè)有對所述定位筋57限位的淺導(dǎo)槽的底部卡臺730；

彈簧9，設(shè)置在所述底座6上，并且所述彈簧9位于定位塊5與所述導(dǎo)向環(huán)3之間。

所述深導(dǎo)槽的頂部設(shè)有對所述定位筋57的頂部限位的深導(dǎo)槽的頂部卡臺，深導(dǎo)槽還具有深導(dǎo)槽的側(cè)面713，兩個深導(dǎo)槽的側(cè)面713形成定位筋57的滑動空間。

淺導(dǎo)槽73由淺導(dǎo)槽的側(cè)面733、以及淺導(dǎo)槽的底部卡臺730和淺導(dǎo)槽的頂部卡臺形成，淺導(dǎo)槽的側(cè)面733包括平行的側(cè)面7331和側(cè)面7333，淺導(dǎo)槽的底部卡臺730用于限位，防止定位筋57從淺導(dǎo)槽之外進(jìn)入到淺導(dǎo)槽中，具體來說，淺導(dǎo)槽的底部卡臺730用于卡住定位筋57的頂面即第一定位筋斜面571，擋住定位筋57的移動。為了能夠穩(wěn)定的卡住第一定位筋斜面571，淺導(dǎo)槽的底部卡臺730的斜面形狀與第一定位筋斜面571的斜面形狀或斜度相同。側(cè)面7331和側(cè)面7333為豎直面。導(dǎo)套6為圓形，在導(dǎo)套的內(nèi)壁上，共布置有3個深導(dǎo)槽和3個淺導(dǎo)槽，肋條77將相鄰的深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽分隔開，或者說，在深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間設(shè)有突出導(dǎo)套或外殼的內(nèi)壁的肋條77，深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽凹陷在導(dǎo)套的內(nèi)壁中。

在相鄰的深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間，例如，在相鄰的淺導(dǎo)槽的側(cè)面733和深導(dǎo)槽的側(cè)面713之間具有連接面710，連接面710設(shè)置在導(dǎo)套內(nèi)壁或上蓋9的內(nèi)壁上的肋條77的底部，例如，每個肋條77上設(shè)有一個連接面710，各連接面710的設(shè)置方向或斜度相同。連接面710例如將定位筋57從淺導(dǎo)槽的底部卡臺之下導(dǎo)入到深導(dǎo)槽71中，也用于將定位筋57從深導(dǎo)槽71導(dǎo)出到淺導(dǎo)槽的底部卡臺之下。

連接面710與左側(cè)的淺導(dǎo)槽的底部卡臺730有高度差，二者不相交，不連接；而連接面710與右側(cè)的淺導(dǎo)槽的底部卡臺730形成連接；這樣的設(shè)置，是為了使定位筋57能夠沿著同一方向(例如都為順時針或都為逆時針)依次從淺導(dǎo)槽的底部卡臺730下出來，然后進(jìn)入深導(dǎo)槽中，再從深導(dǎo)槽中離開，進(jìn)入到淺導(dǎo)槽的底部卡臺730之下，這樣能夠形成一個方向的依次進(jìn)出，達(dá)到往復(fù)的循環(huán)，方便操作。

所述深導(dǎo)槽的底部設(shè)有連接面710，連接在相鄰的深導(dǎo)槽71和淺導(dǎo)槽73之間，本實(shí)施例有3個深導(dǎo)槽和3個淺導(dǎo)槽，因此，共有6個連接面710，和3個淺導(dǎo)槽的底部卡臺730，而且以相同的周向延伸方向相同設(shè)置在導(dǎo)套或上蓋的內(nèi)壁上，所以能夠?qū)崿F(xiàn)定位筋57從深導(dǎo)槽到卡在淺導(dǎo)槽底部的轉(zhuǎn)換，也能通過連接面710，實(shí)現(xiàn)定位筋57從淺導(dǎo)槽底部進(jìn)入到深導(dǎo)槽的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)開鎖、關(guān)鎖的連續(xù)的切換。當(dāng)然，在每次定位筋57位置變化的過程中，第一定位筋斜面571的位置也發(fā)生轉(zhuǎn)動。

通過深導(dǎo)槽71的連接面710的過渡或銜接，使得定位筋57能夠進(jìn)出其中，并且受淺導(dǎo)槽的底部卡臺730的卡接作用，能夠從深導(dǎo)槽71脫離后，卡接在淺導(dǎo)槽73的底部，形成進(jìn)出深導(dǎo)槽71的依次切換，以便在下一次定位塊5壓下時，定位筋57壓下后能夠順著連接面710從淺導(dǎo)槽的底部卡臺730的底部，從深導(dǎo)槽71之外進(jìn)入到深導(dǎo)槽71中，切換過程中，定位筋57的轉(zhuǎn)動方向都是相同的，例如都為順時針或都為逆時針；其中，定位筋57的進(jìn)出深導(dǎo)槽可以參照現(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)，例如，如圖20，各底部卡臺730的方向是相同的、各連接面710的方向都是相同的，并且，各底部卡臺730與各連接面710的延伸方向要么都為順時針，要么都為逆時針；

操作時，壓下鎖舌11，從而帶動定位塊5壓下到導(dǎo)向環(huán)的底部的第一斜面和第二斜面上，導(dǎo)向環(huán)對定位筋57的底部起向上的反作用力，定位筋在壓下過程中，會退出深導(dǎo)槽71的底部，由于定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，而且導(dǎo)向環(huán)3的底部為齒狀，所以使得定位筋的底部在退出深導(dǎo)槽的底部后發(fā)生周向的滑動，從而形成定位塊5的轉(zhuǎn)動，并且在彈簧的作用下，使得定位筋57轉(zhuǎn)動并順著深導(dǎo)槽的底部的連接面710，卡接在淺導(dǎo)槽的底部卡臺730之下，不能上行，也不能左右移動，定位筋57被卡死。

同時，在此過程中，圓柱形桿體側(cè)面上具有第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置17，通過該第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置，圓柱形桿體13發(fā)生轉(zhuǎn)動，鎖舌11在壓下的過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動，并達(dá)到穩(wěn)定的開鎖位置，從而實(shí)現(xiàn)開鎖。例如，定位塊在第一位置，即未壓下狀態(tài)，所述第二定位筋斜面的底部位于所述齒尖處，定位筋57處于深導(dǎo)槽中，鎖舌處于伸出位置，處于開鎖狀態(tài)，定位塊在所述第二位置，所述第二定位筋斜面的底部位于所述齒底處；定位筋57脫離深導(dǎo)槽中，鎖舌縮回，處于鎖緊狀態(tài)。

本發(fā)明在電動開鎖時，還需要再壓下鎖舌，才能實(shí)現(xiàn)油箱的開鎖，這樣，防止了誤按油箱鎖開啟鍵導(dǎo)致油箱口蓋自動開啟的問題。

關(guān)鎖后，再次壓下鎖舌，導(dǎo)向環(huán)3的頂部會擠壓定位筋57的底部，由于定位筋的底部具有第二定位筋斜面572，定位塊5轉(zhuǎn)動，定位筋57從淺導(dǎo)槽的底部卡臺730處下行，順著下一個鄰接的連接面710到達(dá)下一個深導(dǎo)槽71處，在彈簧9的作用下，從連接面710進(jìn)入到深導(dǎo)槽71中，形成開鎖，此時，即使打開電動開鎖按鍵，也無法打開鎖舌，實(shí)現(xiàn)了鎖緊。深導(dǎo)槽的底部的連接面710為定位筋57進(jìn)出深導(dǎo)槽71提供過渡面或銜接面。

在開鎖和鎖緊的過程中，申請人經(jīng)反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)：汽車油箱鎖的主要噪音來源于開鎖或鎖緊中定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸。為此，申請人進(jìn)一步采取措施，在滿足上述開鎖便利的條件下，減少定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的硬接觸，或者變定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的硬接觸為軟接觸，即在定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間設(shè)置彈簧，彈簧一方面起到回復(fù)和支撐的作用，保證開鎖和鎖緊的順利完成，另一方面還起到在汽車油箱鎖開鎖和鎖緊的過程中的彈性緩沖作用，使得定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸通過彈性緩沖來完成，定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸更為平緩和柔和，這樣，卸載了超過定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間完成傳動所需的壓力之外的負(fù)荷，大大減弱了定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的巨大沖力，大大減小了汽車油箱鎖開鎖和鎖緊的過程中的噪音，能夠減小到40分貝以下。

進(jìn)而，由于定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間設(shè)置彈簧，定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸通過彈性緩沖來完成，定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的接觸更為平緩和柔和，彈簧滿足定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間必要的壓力，但卸載了超過該必要壓力之外的多余的負(fù)荷和沖力，這樣，大大減弱了定位塊與導(dǎo)向環(huán)之間的磨損，尤其是在汽車行車過程中，彈簧可以緩沖眾多的劇烈運(yùn)動而帶來的磨損，因此，本發(fā)明延長了定位塊與導(dǎo)向環(huán)的使用壽命，延長了汽車油箱鎖使用壽命的。

進(jìn)一步地，所述深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽通過肋條77間隔，所述肋條的底部設(shè)有連接所述深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽的連接面710，所述連接面710的頂點(diǎn)和最低點(diǎn)具有第一高度差，連接面710為具有第一高度差的第一斜面；所述淺導(dǎo)槽的底部卡臺730具有限位底面，限位底面的頂點(diǎn)和最低點(diǎn)具有第二高度差，所述限位底面為具有第二高度差的第二斜面；所述齒尖35和齒底37之間的高度差大于所述第一高度差，并且所述齒尖35和齒底37之間的高度差大于所述第二高度差，以使得定位塊在其壓下行程內(nèi)，能夠使定位筋進(jìn)入或離開深導(dǎo)槽。

進(jìn)一步地，所述推壓桿1還包括：位于所述圓柱形桿體13側(cè)面上的第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置17，所述導(dǎo)套7上設(shè)有對所述第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置17導(dǎo)向的第二旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置，以使得推壓桿1在下壓的過程中還能轉(zhuǎn)動，以實(shí)現(xiàn)鎖舌的轉(zhuǎn)動。第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置17例如為螺旋槽，所述第二旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向凸塊，這樣，便于制作安裝。當(dāng)然，第一旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置17也可以為導(dǎo)向凸塊，第二旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置為設(shè)置在導(dǎo)套內(nèi)壁上的導(dǎo)向槽。

進(jìn)一步地，如圖3和圖5所示，所述底座6上設(shè)有安裝所述彈簧9的定位桿61，所述彈簧9和所述導(dǎo)向環(huán)3套設(shè)在所述定位桿61上。導(dǎo)向環(huán)3具有安裝孔36，定位桿61穿過安裝孔36，并能夠?qū)椈?進(jìn)行定位，保證彈簧在鎖緊和開鎖過程中的位置的穩(wěn)定性，從而保證鎖緊和開鎖的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽均為豎直設(shè)置的直槽，所述深導(dǎo)槽的數(shù)目為三個，所述淺導(dǎo)槽的數(shù)目為三個，所述定位筋的數(shù)目為三個。導(dǎo)套內(nèi)的深導(dǎo)槽71和淺導(dǎo)槽73可以按圓周方向共分為6個，每60度一個，均勻的間隔設(shè)置。當(dāng)定位塊的定位筋進(jìn)入深導(dǎo)槽71內(nèi)時，鎖舌處于伸出狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)開鎖動作。

進(jìn)一步地，所述定位筋的長度方向?yàn)樗鲋w的軸向方向，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面為矩形，所述第一定位筋斜面和第二定位筋斜面的延伸方向在水平面上的投影為所述柱體的周向方向，這樣，能夠與齒狀的導(dǎo)向環(huán)的底面形成穩(wěn)定的配合。

進(jìn)一步地，如圖6、圖7、圖8和圖9所示，所述汽車油箱鎖還包括：電動開鎖結(jié)構(gòu)，電動開鎖結(jié)構(gòu)可以為手動開鎖結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充或輔助，能夠進(jìn)一步在手動開鎖結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)鎖緊的安全性。手動開鎖結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)獨(dú)立進(jìn)行，也可以手動開鎖結(jié)構(gòu)結(jié)合電動開鎖結(jié)構(gòu)共同完成。

所述電動開鎖結(jié)構(gòu)包括：

電機(jī)2；

與電機(jī)連接的電動鎖銷83(如圖7所示)；

鎖銷卡口85(如圖3和圖5所示)，設(shè)置在所述導(dǎo)套的側(cè)壁上，所述電動鎖銷能在所述鎖銷卡口中移動，并且所述電動鎖銷的移動方向垂直所述圓柱形桿體的軸向，當(dāng)所述電動鎖銷移動到所述鎖銷卡口中時，所述電動鎖銷83對所述柱體55的頂部限位，即電動鎖銷85伸入到鎖銷卡口85中時，能夠卡在柱體55的頂部或定位塊的頂部，使定位塊5不能上升或下行，因而，實(shí)現(xiàn)了電動鎖緊。

此外，電動開鎖結(jié)構(gòu)還可以包括：連接在電機(jī)2與所述電動鎖銷83之間的螺桿4或蝸桿，螺桿4連接傳動座80，電動鎖銷83設(shè)置在傳動座80上，傳動座80在螺桿4的螺旋傳動下，進(jìn)行平移，以形成穩(wěn)定勻速的開鎖。電機(jī)2受控制可以啟停，例如，電機(jī)連接汽車駕駛室內(nèi)的控制器，在控制器的命令下進(jìn)行啟停，帶動螺桿4轉(zhuǎn)動，從而帶動電動鎖銷83伸入到鎖銷卡口85中時，能夠卡在柱體55的頂部或定位塊的頂部，使定位塊不能上升或下行，因而，實(shí)現(xiàn)了電動鎖緊。

進(jìn)一步地，所述汽車油箱鎖還包括：與所述底座6通過卡接扣合的上蓋8，所述底座6和所述上蓋8形成安裝所述電機(jī)2、電動鎖銷83、推壓桿1、導(dǎo)向環(huán)3、定位塊5、導(dǎo)套7以及彈簧9的密閉空間，以保護(hù)手動開鎖結(jié)構(gòu)和電動開鎖結(jié)構(gòu)，起到封閉和保護(hù)作用。導(dǎo)套7作為單獨(dú)一個部件可以安裝在上蓋8的內(nèi)壁上，也可以與上蓋8作為一體式結(jié)構(gòu)，即上蓋的內(nèi)壁上設(shè)置深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽，這樣，便于整體加工。底座6和所述上蓋8的上下位置是相對的，使用時也可以底座6在上，上蓋8在下。

下面根據(jù)圖14至圖22先描述一下手動開鎖結(jié)構(gòu)單獨(dú)獨(dú)立進(jìn)行時，定位塊5與淺導(dǎo)槽73和深導(dǎo)槽71的位置關(guān)系的變化過程：

其中，為了清楚的說明其中的原理，附圖14至附圖22將一部分圓形的導(dǎo)套或上蓋做展開處理(展開為平面)，示出了部分淺導(dǎo)槽73和深導(dǎo)槽71，并且只示出一個定位筋57的動作，其他定位筋57與圖中的動作是同步的。

如圖14，在導(dǎo)套或上蓋的內(nèi)壁上，間隔布置有淺導(dǎo)槽73和深導(dǎo)槽71，淺導(dǎo)槽73和深導(dǎo)槽71的數(shù)目各為3個，形成環(huán)形布置，淺導(dǎo)槽73和深導(dǎo)槽71之間通過導(dǎo)套或上蓋的內(nèi)壁上的肋條77分隔開。淺導(dǎo)槽73具有兩個豎直的側(cè)面，分別為側(cè)面7331和側(cè)面7333，在淺導(dǎo)槽73的底部設(shè)有淺導(dǎo)槽的底部卡臺730，底部卡臺730為斜面。側(cè)面7331和側(cè)面7333、以及底部卡臺730以上的部分為淺導(dǎo)槽73，淺導(dǎo)槽73為導(dǎo)向環(huán)3的移動空間。側(cè)面7331和側(cè)面7333的最低點(diǎn)高度不同，例如，右側(cè)的側(cè)面7333的最低點(diǎn)低于左側(cè)的側(cè)面7331。側(cè)面7333、以及底部卡臺730之下形成對定位筋57的定位空間，定位筋57受底部卡臺730的限制不能上行進(jìn)入到淺導(dǎo)槽73中。

如圖15，以定位筋57處于淺導(dǎo)槽73的底部卡臺730之下為原始狀態(tài)。定位筋57受右側(cè)的側(cè)面7333的限位，同時受底部卡臺730的限位，并受彈簧的作用，因而穩(wěn)定的處于底部卡臺730的右下方。

如圖16，定位塊5隨推壓桿1壓下，被導(dǎo)向環(huán)3(例如通過導(dǎo)向環(huán)3的齒尖或齒底)斜向擠壓，定位筋57離開底部卡臺730，第一定位筋斜面的頂沿5715位于淺導(dǎo)槽的側(cè)面7333的最低點(diǎn)處，剛脫離淺導(dǎo)槽的側(cè)面7333的約束，尚未轉(zhuǎn)動；

如圖17，定位塊5隨推壓桿1壓下，定位筋57已脫離淺導(dǎo)槽的側(cè)面7333的約束，第一定位筋斜面571被壓下后，發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動，使得第一定位筋斜面的頂沿5715轉(zhuǎn)動到與連接面710相搭接的位置，或者說第一定位筋斜面的頂沿5715沿周向方向的投影變長，以至于能夠與連接面710相連接；

如圖18，定位筋57在第一定位筋斜面571的作用下以及彈簧的作用下，逐漸沿連接面710向深導(dǎo)槽71移動，例如，在移動過程中，定位筋57繼續(xù)轉(zhuǎn)動，以便能夠以合適的周向角度進(jìn)入到深導(dǎo)槽71中；

如圖19，定位筋沿連接面710已經(jīng)穩(wěn)定的位于深導(dǎo)槽中，定位筋57的兩側(cè)受深導(dǎo)槽的側(cè)面713限位；

上面是定位筋57受壓下后，從淺導(dǎo)槽73中退出，進(jìn)入到深導(dǎo)槽71的過程。接著，下面再介紹定位筋57從深導(dǎo)槽71退出，進(jìn)入到淺導(dǎo)槽73的過程：

如圖20，定位筋被壓下，下降到深導(dǎo)槽的底部，第一定位筋斜面的頂沿5715達(dá)到深導(dǎo)槽的側(cè)面713的最低點(diǎn)處，剛脫離深導(dǎo)槽的側(cè)面713的約束，尚未轉(zhuǎn)動；

如圖21，由于相鄰的深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽之間總布置有連接面710，各連接面710的延伸方向相同，并且，位于深導(dǎo)槽71右側(cè)的連接面710與位于深導(dǎo)槽71右側(cè)的淺導(dǎo)槽73之間是直接連接的，此時，定位筋已脫離深導(dǎo)槽的側(cè)面的約束，開始轉(zhuǎn)動；第一定位筋斜面571被壓下后，發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動，使得定位筋斜面的頂沿5715轉(zhuǎn)動到與連接面710相搭接的位置，或者說定位筋斜面的頂沿5715沿周向方向的投影變長，以至于能夠與連接面710相連接；

如圖22，在彈簧作用下，定位筋沿連接面710移動到淺導(dǎo)槽的底部，位于淺導(dǎo)槽的底部卡臺730之下，例如，在移動過程中，定位筋57繼續(xù)轉(zhuǎn)動，以便能夠以合適的周向角度進(jìn)入到淺導(dǎo)槽的底部；

根據(jù)圖20至圖22，定位筋57完成了從深導(dǎo)槽71退出，進(jìn)入到淺導(dǎo)槽73的底部，這樣，定位筋57又回到了原始狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了一個進(jìn)出深導(dǎo)槽和淺導(dǎo)槽的周期或者實(shí)現(xiàn)了開鎖、關(guān)鎖的周期。

本發(fā)明通過推壓桿1、導(dǎo)向環(huán)3、定位塊5、導(dǎo)套7和彈簧9的配合動作，實(shí)現(xiàn)了伸縮旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行開鎖和鎖緊。本發(fā)明能夠做到安全行車雙保險。

本發(fā)明的推壓桿1、導(dǎo)向環(huán)3、定位塊5、導(dǎo)套7和/或上蓋8可以為注塑件或其他工件，注塑模具制造簡單，注塑生產(chǎn)效率提高，減少不良品零件。從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能，滿足客戶需要。由于彈簧的緩沖作用，上述注塑件的磨損更小，使用壽命更長。

當(dāng)手動開鎖結(jié)構(gòu)結(jié)合電動開鎖結(jié)構(gòu)共同完成鎖緊時，工作過程例如為：1、電機(jī)通電帶動鎖銷退出；2、此時，向下壓縮鎖舌；3、定位塊的定位筋57脫離淺導(dǎo)槽73的側(cè)面和淺導(dǎo)槽的底部卡臺730的束縛，從連接面710滑出深導(dǎo)槽71，并靠導(dǎo)向環(huán)的第一斜面和第二斜面推動順時針旋轉(zhuǎn)20度左右；在彈簧9的作用下，定位塊的定位筋57旋轉(zhuǎn)到位(進(jìn)入深導(dǎo)槽71)，實(shí)現(xiàn)定位。4、此過程中，鎖舌旋轉(zhuǎn)90度并伸出，為開鎖位置。

關(guān)鎖狀態(tài)如下，向下壓縮鎖舌，同時鎖舌旋轉(zhuǎn)，定位塊受到壓下，靠導(dǎo)向環(huán)的第一斜面和第二斜面推動繼續(xù)順時針旋轉(zhuǎn)20度左右；定位塊的定位筋57旋轉(zhuǎn)到下一個淺導(dǎo)槽的底部，此時鎖舌縮回，并轉(zhuǎn)動90度，為鎖緊位置。

以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明的范圍。為本發(fā)明的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。