本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，具體地說，它是一種機械式自動伸出車門把手。

背景技術：

以前汽車的車門把手均是裸露外凸式設計，一方面為保證良好地外觀，車門把手需要有與車身側(cè)面相匹配的造型，但同時卻造成一定的風阻，增加了汽車行駛阻力；另一方面車門把手操作時需要人力干預，使用不方便。

因此，現(xiàn)有技術有待于改進和提高。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的不足之處，本發(fā)明的目的是提供一種機械式自動伸收車門把手，該車門把手不僅使用方便，而且優(yōu)化了整車流線造型，減小了風阻和汽車行駛阻力。

本發(fā)明是通過以下技術手段來實現(xiàn)上述目的的：

一種機械式自動伸出車門把手，包括車門把手本體、外把手、滑動軸和轉(zhuǎn)動件，所述車門把手本體的上部設置有貫穿外表面的容置空間，外把手容納于該容置空間內(nèi)并可繞該容置空間內(nèi)轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；所述外把手上設置有抵壓部，該抵壓部可繞滑動軸轉(zhuǎn)動；滑動軸滑動安裝于弧形凹槽內(nèi)，弧形凹槽設置于u形立板，u形立板設置于車門把手本體上相對于外把手的一側(cè)；所述轉(zhuǎn)動軸的兩端分別套裝有上扭簧和下扭簧，該上、下扭簧的一端抵接車門扳手本體，另一端套裝于滑動軸的端部；所述u形立板一側(cè)設置有凸耳，該凸耳設置有固定軸，該固定軸的另一端樞接有轉(zhuǎn)動件，凸耳與轉(zhuǎn)動件之間的固定軸上套裝有扭簧，扭簧的一端抵接凸耳的一側(cè)，另一端抵接轉(zhuǎn)動件的受壓部，該受壓部與抵壓部動接觸。

優(yōu)選的，所述車門把手本體上設置有上支撐塊，該上支撐塊上設置有上橫向凹槽，上扭簧的一端抵接于該上橫向凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述車門把手本體上設置有下支撐塊，該下支撐塊上設置有下橫向凹槽，下扭簧的一端抵接于該下橫向凹槽內(nèi)。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

由于采用上述的結(jié)構(gòu)設計，車門解鎖后，駕駛?cè)藛T向外拉起外把手，外把手的抵壓部向內(nèi)旋轉(zhuǎn)抵壓于受壓部，使轉(zhuǎn)動件帶動解鎖裝置解鎖，進而實現(xiàn)車門的打開；不僅使用方便，而且車門把手與車身側(cè)面曲線一致，在保證美觀的同時降低風阻和汽車行駛阻力。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本發(fā)明的另一分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標號分別是：（1）車門把手本體，（2）外把手，（3）滑動軸，（4）轉(zhuǎn)動件，（5）容置空間，（6）轉(zhuǎn)動軸，（7）抵壓部，（8）（9）弧形凹槽，（10）u形立板，（11）上扭簧，（12）下扭簧，（13）凸耳，（14）固定軸，（15）扭簧，（16）受壓部，（17）上支撐塊，（18）上橫向凹槽，（19）下支撐塊，（20）下橫向凹槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖給出實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明：

實施例：

請參見圖1-3，本發(fā)明一種機械式自動伸出車門把手，包括車門把手本體1、外把手2、滑動軸3和轉(zhuǎn)動件4，所述車門把手本體1的上部設置有貫穿外表面的容置空間5，外把手2容納于該容置空間5內(nèi)并可繞該容置空間內(nèi)轉(zhuǎn)動軸6轉(zhuǎn)動；所述外把手上設置有抵壓部7，該抵壓部7可繞滑動軸3轉(zhuǎn)動；滑動軸3滑動安裝于弧形凹槽8和9內(nèi)，弧形凹槽設置于u形立板10，u形立板10設置于車門把手本體上相對于外把手的一側(cè)；所述轉(zhuǎn)動軸6的兩端分別套裝有上扭簧11和下扭簧12，該上、下扭簧的一端抵接車門扳手本體，另一端套裝于滑動軸的端部；所述u形立板10一側(cè)設置有凸耳13，該凸耳設置有固定軸14，該固定軸的另一端樞接有轉(zhuǎn)動件4，凸耳13與轉(zhuǎn)動件4之間的固定軸上套裝有扭簧15，扭簧15的一端抵接凸耳的一側(cè)，另一端抵接轉(zhuǎn)動件4的受壓部16，該受壓部16與抵壓部7動接觸。

本發(fā)明工作時，當駕駛?cè)藛T攜帶車鑰匙靠近車輛時，車鑰匙發(fā)射解鎖信號，車門解鎖后，駕駛?cè)藛T向外拉起外把手2，外把手2繞轉(zhuǎn)動軸6轉(zhuǎn)動，外把手2的抵壓部7向內(nèi)旋轉(zhuǎn)抵壓于受壓部16，由于受壓部16被抵壓，使轉(zhuǎn)動件帶動鎖定裝置解鎖，進而實現(xiàn)車門的打開；關門時，外把手2在上扭簧11和下扭簧12的作用下復位；轉(zhuǎn)動件4在扭簧15的作用下復位，轉(zhuǎn)動件帶動鎖定裝置上鎖。

所述車門把手本體上設置有上支撐塊17，該上支撐塊上設置有上橫向凹槽18，上扭簧的一端抵接于該上橫向凹槽內(nèi)。

所述車門把手本體上設置有下支撐塊19，該下支撐塊上設置有下橫向凹槽20，下扭簧的一端抵接于該下橫向凹槽內(nèi)。

綜上所述，本發(fā)明通過上述的結(jié)構(gòu)設計，解決傳統(tǒng)技術中存在的不足之處，具有使用方便、美觀等特點。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。

技術特征：

技術總結(jié)
一種機械式自動伸出車門把手，包括車門把手本體、外把手、滑動軸和轉(zhuǎn)動件，所述外把手上設置有抵壓部，該抵壓部可繞滑動軸轉(zhuǎn)動；滑動軸滑動安裝于弧形凹槽內(nèi)，弧形凹槽設置于U形立板，U形立板設置于車門把手本體上相對于外把手的一側(cè)；所述U形立板一側(cè)設置有凸耳，該凸耳設置有固定軸，該固定軸的另一端樞接有轉(zhuǎn)動件，凸耳與轉(zhuǎn)動件之間的固定軸上套裝有扭簧，扭簧的一端抵接凸耳的一側(cè)，另一端抵接轉(zhuǎn)動件的受壓部，該受壓部與抵壓部動接觸。本發(fā)明由于采用上述的結(jié)構(gòu)設計，不僅使用方便，而且車門把手與車身側(cè)面曲線一致，在保證美觀的同時降低風阻和汽車行駛阻力。

技術研發(fā)人員：蘭建波
受保護的技術使用者：東莞市藍光塑膠模具有限公司
技術研發(fā)日：2017.02.14
技術公布日：2017.07.21