本發(fā)明的多個實施例涉及纜線式窗調節(jié)器，更具體地說，涉及用于保護窗調節(jié)器中的軌道的邊緣的裝置和方法。

此外，本發(fā)明的實施例提供了改進的窗調節(jié)系統(tǒng)。

背景技術：

諸如車窗的窗的致動通常利用窗調節(jié)系統(tǒng)來控制窗的豎向運動。在一種配置中，窗調節(jié)系統(tǒng)包括一個或多個窗附接托架或均可滑動接合至導軌的多個滑動件。窗附接件還包括用于將窗附接到窗附接件的附接特征，從而當附接件沿導軌滑動時使窗移動。為了便于窗運動，窗附接件被緊固至諸如纜線的驅動機構，驅動機構通過由馬達驅動旋轉的卷筒被驅動或通過手動致動的杠桿被驅動。在操作中且當卷筒旋轉時，至少一根纜線的一部分被卷繞到卷筒上，同時至少另一根纜線的一部分從卷筒退繞放出。將每根纜線緊固到窗附接件以便當纜線卷筒被馬達驅動旋轉時拉動窗附接件或允許其滑動(如退繞)。在另一個實施例中，整個纜線路徑由在卷筒或滑塊處裝備有中間盒的單根纜線形成，以允許運動傳遞。

因為纜線卷筒通常遠離窗附接件沿其滑動的導軌端部定位，故滑輪或偏轉斜面靠近導軌遠端就位或就位于遠端，以便在纜線卷筒旋轉時將可應用的力施加到窗附接件而使其沿導軌滑動。當纜線卷繞到纜線卷筒或從其退繞放出時，滑輪為纜線提供旋轉支承。當纜線卷繞到纜線卷筒或從其退繞放出時，偏轉斜面為纜線提供滑動支承。由于經(jīng)纜線施加到滑輪或者斜面的力，有必要確保纜線滑輪或斜面及其緊固到的導軌均設計成耐受經(jīng)纜線施加到其上的力。

纜線的與纜線卷筒相對的一端被連接到托架(有時也稱為滑塊)?；瑝K沿滑動區(qū)域滑動以在打開位置和關閉位置之間移動窗。通常，滑塊包括將滑塊接合到窗的突起(有時稱為z向限位部)。對于車輛，z是豎直方向(底到頂)，x是縱向(從后到前)且y是橫向(從左到右)。由于將纜線連接點設置在滑塊上，故兩種轉矩rx和ry被施加至滑塊，轉矩rx是由作為z向限位部的基部的平面52和纜線連接點之間的在y方向上的距離所產(chǎn)生的，轉矩ry是由z向限位部的中央和纜線連接點之間的在x方向上的距離所產(chǎn)生的。這轉而對滑動區(qū)域施加載荷，其可在某些極端環(huán)境和熱工況下(70℃-130℃)導致變形。

因此，人們期望提供用于提供在滑塊和側軌之間的改善支承的裝置和方法。

技術實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種窗調節(jié)器。該窗調節(jié)器包括導軌和滑塊。該導軌具有滑動區(qū)域和端部。該滑塊可滑動接合至該滑動區(qū)域并能在打開位置和關閉位置之間運動。該滑塊包括第一側部，第一側部帶有自其延伸的端件，第一側部進一步包括自一個邊緣延伸的突起。該突起具有當該滑塊處于關閉位置時鄰近該端部布置的端區(qū)。

根據(jù)另一個實施例，提供另一種窗調節(jié)器。該窗調節(jié)器包括：導軌，其具有滑動區(qū)域；接合至該導軌的滑輪或斜面；滑塊，其可滑動接合至所述滑動區(qū)域并能在打開位置和關閉位置之間運動，該滑塊具有連接窗玻璃的突起；纜線，其可操作接合至該滑輪或斜面并具有接合至該滑塊的端部，該纜線在連接點處接觸該滑塊，該連接點沿x軸線基本定位在由施加到該突起的載荷的中心所限定的軸線上或至少對齊。

根據(jù)另一個實施例，提供另一種窗調節(jié)器。該窗調節(jié)器包括：導軌，其具有滑動區(qū)域和側壁；接合至該導軌的滑輪或斜面；滑塊，其可滑動接合至該滑動區(qū)域并能在打開位置和關閉位置之間運動；支承件，其自該滑塊或側壁中的一個延伸，該支承件具有接觸該側壁或滑塊中的另一個的端面；纜線，其可操作接合至該滑輪或斜面并具有接合至該滑塊的端部。

根據(jù)另一個實施例，提供一種方法。該方法提供由纜線產(chǎn)生的轉矩載荷支承窗調節(jié)器的滑塊。該方法包括：將滑輪可旋轉緊固到導軌；將該滑塊可滑動接合到該導軌的滑動區(qū)域；在連接點處使纜線接觸該滑塊；以及當該滑塊處于關閉位置時用纜線將第一轉矩施加到該滑塊。

根據(jù)又一個實施例，提供一種滑塊。該滑塊用于具有滑動區(qū)域的窗調節(jié)器。該滑塊包括：具有第一側部的主體；端件，其自所述第一側部延伸，第一側部進一步包括自一個邊緣延伸的突起，該突起具有端區(qū)；表面，其自第一側部延伸，第二突起自該表面延伸以支承或驅動窗；第二端部，其鄰近所述第二突起設置并被構造成接合一纜線。

附圖說明

當參照附圖來閱讀以下具體說明時，本發(fā)明的這些和/或其它的特征、方面和優(yōu)點將變得更好理解，其中，在所有附圖中，相同的附圖標記表示相同的零部件，其中：

圖1是窗調節(jié)器實施例的透視圖；

圖2是圖1中的窗調節(jié)器實施例的局部透視圖；

圖3a和圖3b是用于圖1中的窗調節(jié)器的主體的局部剖視圖；

圖4是圖1中的窗調節(jié)器的另一個實施例的透視圖；

圖5是圖1中的窗調節(jié)器的另一個實施例的透視圖；

圖6是圖5中的窗調節(jié)器的另一個透視圖；以及

圖7是圖5中的窗調節(jié)器的另一個透視圖。

雖然這些附圖示出了本發(fā)明的各實施例和各特征，但附圖不一定是按比例的，某些特征可能被放大以便示出并解釋本發(fā)明的實施例。本文所述的例子以一種形式示出了本發(fā)明的幾個方面，但這樣的例子不應被解釋為以任何方式限制本發(fā)明的范圍。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖，示出了窗調節(jié)器10。窗調節(jié)器10具有導軌12和窗附接件，托架或滑動件14可滑動地緊固至該導軌以響應于纜線或成對纜線18的運動而沿箭頭16方向運動，每根纜線的一端被可操作接合到滑塊34的一端部和纜線卷筒20(滑塊和纜線卷筒均在圖1中以虛線示出)。滑塊34可滑動接合到滑動區(qū)域36，滑動區(qū)域沿箭頭16方向引導滑塊34。在一個實施例中，滑動區(qū)域36與導軌12一體形成。纜線卷筒20可旋轉地容納在殼體22中且被可操作地接合至馬達24，以在馬達被供能時使纜線卷筒20旋轉，進而將一根纜線18卷繞在纜線卷筒20上，而將另一纜線從纜線卷筒20退繞放出，以實現(xiàn)托架沿箭頭16方向的期望運動。

為了將纜線卷筒20的旋轉運動傳遞給托架14，滑輪26被可旋轉緊固到導軌12。圖1示出緊固到導軌12的滑輪(組)26的可能位置。在一個實施例中，安裝件和與下滑輪29或下偏轉斜面或下纜線斜面相對的上滑輪26或上偏轉斜面或上纜線斜面一起使用。在一個實施例中，下滑輪29或下偏轉斜面或下纜線斜面的構造可不同于上滑輪或上偏轉斜面或上纜線斜面，或者在又一實施例中，它們是相同的。本文所用的上滑輪26定位于圖1的頂部且當緊固到托架14的窗沿箭頭30方向被上移至高位時承受最大載荷。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，導軌12由塑料或者塑料復合材料或者復合導軌12形成。該塑料或者塑料復合材料或者復合導軌12具有易生產(chǎn)、重量輕以及其它優(yōu)點。在機動車輛應用中期望能夠減輕零部件重量，進而減輕車輛總重。然而，這些輕量化的零部件仍須被構造成耐受在不同的熱工況或者環(huán)境工況中的工作載荷。為了進一步減輕重量，滑塊34也可由塑料或塑料復合材料或復合材料形成。因此，期望加強導軌12和滑塊34以耐受在窗操作期間或之后所施加的力和轉矩。

現(xiàn)在參考圖2，提供導軌12和滑塊34的一個實施例。在該實施例中，該滑塊包括主體40，該主體具有布置在滑動區(qū)域36一側的第一側部42和布置在滑動區(qū)域36的相對側的第二側部44。第一部分42和第二部分44限定出槽46，該槽的尺寸和形狀被設定為容納滑動區(qū)域36。在一個實施例中，滑動區(qū)域36包括呈半圓柱形的側部48和平面邊緣部50。槽46的尺寸可被設定為緊密配合滑動區(qū)域36，以允許滑塊34沿滑動區(qū)域36順暢滑動。應當理解，盡管本文的實施例將滑動區(qū)域36示出為沿滑塊34的側面定位的軌道，但這只是示例性的，所要保護的發(fā)明并不限于此。在其它實施例中，滑動區(qū)域可被設置在其它位置，諸如居中位于滑塊上。

滑塊34進一步包括在第一側部42和第二側部44之間延伸的表面52。突起55(有時稱為窗z向限位部)自表面52延伸。突起55與窗接合以連接所述窗和滑塊34。應當理解，盡管所示實施例將z向限位部示出為圓柱形，但這只是示例性的，所要保護的發(fā)明并不限于此。在其它實施例中，z向限位部可呈其它形狀。在該實施例中，纜線18的端部67(圖3a)接合到滑塊34的側面54、57?？紤]到這一點，存在兩種可能設計：1)纜線18僅在連接點67(圖3b)接觸滑塊34的側面57。在這種情況下，由纜線18傳遞到滑塊34的載荷被施加到連接點67。施加到z向限位部的載荷可被認為與z向限位部的中央對齊。在圖2的例子中，z向限位部或突起55為圓柱形，載荷可被認為與其圓柱軸線56(基本垂直于表面52)對齊。由于在連接點67處的纜線18的載荷以及由于突起55的中央與該纜線連接點沿x軸的間距，滑塊34將趨于圍繞突起55的中央旋轉，允許抵消ry轉矩的優(yōu)選設計主要在于將連接點67與突起55的中央對齊(優(yōu)選沿x和z軸，至少沿x軸)；2)纜線18在連接點180(圖3a)處與滑塊的側面54接觸。在此情況下，纜線18傳遞到滑塊34的載荷主要被施加至連接點180。

施加到z向限位部的載荷可被認為與z向限位部的中央對齊。在圖2的例子中，z向限位部或突起55為圓柱形，載荷可被認為與其圓柱軸線56(基本垂直于表面52)對齊。由于在連接點180處的纜線18的載荷以及由于突起55的中央與該纜線連接點沿x軸的間距，滑塊34將圍繞突起55的中央旋轉，允許抵消ry轉矩的優(yōu)選設計主要在于將連接點180與突起55的中央對齊(優(yōu)選沿x和z軸，至少沿x軸)。

因為沿x軸沒有或僅有非常小的偏移，故不存在來自纜線18的載荷所導致的施加至滑塊34的繞y方向的轉矩ry。結果，施加至滑動區(qū)域36邊緣的力將減小。結果，提供了減小或者消除例如在高溫下或在可能導致蠕變的其它工況下的導軌邊緣變形的優(yōu)點。

現(xiàn)在參考附圖4，示出了導軌12和滑塊34的另一個實施例，其減小來自纜線18的載荷所導致的繞y方向的轉矩ry。在本實施例中，導軌12包括平行于側軌36延伸的側壁60。滑塊34包括自第二側部44的側面54、57延伸的支承件62。還有，突起55自纜線18的連接點67或180沿x軸(相對于坐標系58)偏移。與圖2中的實施例相比，這將使突起定位成更靠近滑動區(qū)域36或位于滑動區(qū)域36的上方。支承件62包括大體平行于滑動區(qū)域36的端面64。支承件62的尺寸被設定且該支承件被設置成，當滑塊在纜線18載荷所施加的轉矩作用下旋轉時，端面64接觸側壁60。在其它實施例中，支承件62可被集成到側壁60上，從而當滑塊在轉矩作用下旋轉時，滑塊34的側邊緣54接觸支承件62的端面64，在這種情況下，端面64是支承件62的與側壁60對置就位的端面。

應當理解，盡管滑塊34具有在從打開位置到關閉位置的行程期間所施加的轉矩，但在行程終點時會出現(xiàn)轉矩增大，這是由窗在其關閉位置接觸擋雨條并停止所致。由于制造和滑動條件的差異，一旦窗接觸其終點位置，馬達20仍將拉動纜線18。結果，在行程終點時施加到滑塊34的轉矩將增大。在一個實施例中，僅當滑塊34靠近導軌12頂部(意味著靠近滑輪26的導軌12端部)就位時，端面64接合側壁60或滑塊34的側邊緣54。

應當理解，因為連接點67或180自突起55的中央沿x軸偏移，所以將產(chǎn)生繞突起55中央(示出為軸線56)的轉矩ry。由于端面64定位為接觸側壁60或接觸滑塊34的側邊緣54，故由轉矩ry導致的載荷將由側壁60而不是滑動區(qū)域36的邊緣承受。因此，提供了減小或者消除例如在高溫下或在可能導致蠕變的其它工況下的導軌邊緣變形的優(yōu)點。

應當理解，除了轉矩ry外，還將產(chǎn)生繞x方向的附加轉矩rx，這是因為在滑塊34上的纜線連接點(端部67或180)相對于在突起55的基部處的表面52在y方向上偏移?，F(xiàn)在參考圖5-7，示出了被構造成避免由轉矩rx造成的側軌36邊緣變形的滑塊34的一個實施例。在本實施例中，滑塊34包括主體71，該主體具有在第二側部73上將纜線18接合到滑塊34的纜線連接點67。在y方向(相對于坐標系58)上在連接點67和表面76之間的間距產(chǎn)生了繞軸74的轉矩rx。在一個實施例中，軸74延伸穿過在表面76平面中的突起78的中心。如上所述，突起55可包括其它形狀，只要纜線連接點與z向限位部的中央或中心至少沿x軸對齊。

在圖5中，主體71包括第一側部80。第一側部80和第二側部73限定出槽82，該槽被尺寸設定和成形為容納滑動區(qū)域36。最好參見圖6和圖7，第一側部80包括突起86，突起從第一側部80的邊緣起在沿z軸大體朝向滑輪26的方向上延伸。突起86具有鄰近滑動區(qū)域36的表面90的表面88。在一個實施例中，表面90與平面邊緣部50相對。在一個實施例中，表面88響應于轉矩rx地接觸表面90。在另一個實施例中，第一側部80可包括與突起86間隔的第二突起87。

在圖5的實施例中，第一側部80包括延伸超出第二側部73的端面94的端件84。端件84包括與主體71的表面94和表面88相交而限定切口區(qū)域的表面92，該切口區(qū)域的尺寸被設定為允許端件84延伸超出滑動區(qū)域36的端部。當滑塊34位于滑動區(qū)域36的端部處時，端件84被定位成使表面92鄰近導軌12的端面96的至少一部分。

在一個實施例中，導軌12的端部100包括多個肋102、104。應當理解，盡管在所示實施例中示出了兩個肋，但這只是示例性的，所要保護的發(fā)明并不限于此。在其它實施例中，端部100可包括附加肋。肋102、104連接在一起以限定出端面96。肋102、104加固加強了導軌12的端部100以及滑動區(qū)域36的端部。在一個實施例中，端面96和一部分的肋102、104延伸經(jīng)過側壁106并接合到平面邊緣部50的端部或與該平面邊緣部的端部一體形成。

在一個實施例中，突起86包括端區(qū)108，端區(qū)沿端件84延伸以使突起86的表面88被定位成在肋102、104的區(qū)域接合滑動區(qū)域36的表面90。同樣，由轉矩rx產(chǎn)生的載荷將在肋102、104的位置處被傳遞到導軌12。應當理解，與單獨用懸臂式平面邊緣部50、90承受載荷的布置相比，由于有用于支承來自滑塊34的載荷的肋102、104，故導軌12具有增大的剛性和強度。如上所述，可提供附加肋以增大導軌12的強度。

應進一步理解，當導軌12和滑塊34由聚合物或復合材料制成時，這些零件將耐受由高溫(如70℃-130℃)和轉矩rx產(chǎn)生的載荷所導致的蠕變。由于在端區(qū)108和肋102、104之間的設置和配合，故能獲得承受由轉矩rx造成的載荷而無需滑動區(qū)域36的邊緣變形的優(yōu)點。進一步，如果希望附加支承，則可加入附加肋。結果，盡管通過由聚合物或復合材料制造一個或多個載荷承受零件來減輕組件重量，仍實現(xiàn)改善的性能和可靠性。

盡管圖2-6的實施例作為獨立實施例描述了用于分散由轉矩rx、ry產(chǎn)生的載荷的特征，但這只是示例性的，所要保護的發(fā)明并不限于此。在其它實施例中，這些實施例中的多個特征可組合。例如圖4中的突起62可被加入圖5-7的滑塊34中以提供無需滑動區(qū)域36的邊緣變形就能承受由轉矩rx、ry產(chǎn)生的載荷的滑塊。類似地，z向限位部的中央(示出為軸線56)和連接點67或180的對齊可被加入圖5-7中的滑塊34以提供無需滑動區(qū)域36的邊緣變形就能承受由轉矩rx、ry產(chǎn)生的載荷的滑塊。

本文所用的術語“第一”、“第二”等在此不表示任何順序、數(shù)量或重要性，而是用于將兩個構件相互區(qū)分，本文的術語“一”不表示數(shù)量限定，而是表示存在至少一個所指物。還要注意，本文所用的術語“底”和“頂”只為了方便描述，而不是要局限于任何一個位置或空間方位，除非另有說明。

與數(shù)量連用的修飾詞“約”意指包含所給出的數(shù)值并且具有上下文所指的含義(例如包含與特定數(shù)值的測量相關聯(lián)的誤差度)。

雖然已經(jīng)參照示例性實施例描述了本發(fā)明，但本領域技術人員將會理解，在不背離本發(fā)明范圍的情況下，可以對本發(fā)明的各元件做出各種改變并可用等同形式來替代。另外，在不背離本發(fā)明實質范圍的情況下，可進行多種修改以使特定情況或材料適應于本發(fā)明的教導。因此，本發(fā)明不打算局限于作為用于實施本發(fā)明的最佳方式而披露的特定實施例，而是本發(fā)明將涵蓋落入所附權利要求書的范圍內的所有實施例。