本技術(shù)涉及車輛制造，尤其涉及一種減速器對(duì)中安裝支架。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的成熟發(fā)展及日益普及，新能源汽車的整車系統(tǒng)試驗(yàn)問(wèn)題越來(lái)越受到主機(jī)廠的關(guān)注，在新車上市之前都需要對(duì)關(guān)鍵核心部件減速器進(jìn)行嚴(yán)格的性能測(cè)試和耐久試驗(yàn)。以往減速器試驗(yàn)是將減速器安裝在專用的固定支架上并連接測(cè)功機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，由于不同車型配置的減速器型號(hào)差異，減速器的形狀、尺寸、大小、安裝方式不同，其懸置固定的高度也不相同。會(huì)造成減速器總成與兩端的測(cè)功機(jī)不在同一水平高度，需要上下、左右調(diào)節(jié)，導(dǎo)致對(duì)中時(shí)非常困難，因此需要頻繁設(shè)計(jì)相應(yīng)的工裝固定，不但延長(zhǎng)了工作周期，降低了工作效率，同時(shí)也造成了資源浪費(fèi)。因此需要設(shè)計(jì)一種新的可調(diào)節(jié)的安裝支架，適用于不同類型型號(hào)的減速器安裝對(duì)中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種減速器對(duì)中安裝支架，用于傳統(tǒng)的減速器對(duì)中工裝支架通用性不強(qiáng)的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種減速器對(duì)中安裝支架，包括底座，所述的底座上固定連接有支撐筒，所述的支撐筒中上下活動(dòng)連接有支撐桿，所述支撐桿的上端固定設(shè)置有固定板，所述的固定板上設(shè)置有若干組用于固定減速器的固定孔。

4、進(jìn)一步地，所述的支撐桿通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與支撐筒活動(dòng)連接。

5、進(jìn)一步地，所述支撐筒的外側(cè)壁上固定設(shè)置有螺栓孔，所述的螺栓孔上固定連接有緊固螺母，并設(shè)置緊固螺栓依次穿過(guò)緊固螺母、螺栓孔與支撐桿的側(cè)壁抵接。

6、進(jìn)一步地，所述支撐桿的上部設(shè)置有螺紋，所述的固定板中心處設(shè)置有螺紋孔，所述的支撐桿通過(guò)螺接與固定板固定連接。

7、進(jìn)一步地，所述底座的上端面與支撐筒的外側(cè)壁通過(guò)若干組加強(qiáng)板固定連接。

8、進(jìn)一步地，所述的固定板為正方形結(jié)構(gòu)，所述的固定孔設(shè)置有四組，分別設(shè)置在固定板的四角處。

9、進(jìn)一步地，在對(duì)中減速器時(shí)，所述的對(duì)中安裝支架設(shè)置有至少三組。

10、本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型可通過(guò)上下調(diào)節(jié)伸縮高度，或手動(dòng)挪動(dòng)整個(gè)安裝支架即可實(shí)現(xiàn)左右調(diào)節(jié)，能適配多種不同型號(hào)的減速器的對(duì)中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，通用性強(qiáng)，還可節(jié)約生產(chǎn)成本。

11、以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種減速器對(duì)中安裝支架，包括底座（1），其特征是，所述的底座（1）上固定連接有支撐筒（3），所述的支撐筒（3）中上下活動(dòng)連接有支撐桿（4），所述支撐桿（4）的上端固定設(shè)置有固定板（7），所述的固定板（7）上設(shè)置有若干組用于固定減速器的固定孔（71）；在對(duì)中減速器時(shí)，所述的減速器對(duì)中安裝支架設(shè)置有至少三組。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器對(duì)中安裝支架，其特征是，所述的支撐桿（4）通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與支撐筒（3）活動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器對(duì)中安裝支架，其特征是，所述支撐筒（3）的外側(cè)壁上固定設(shè)置有螺栓孔，所述的螺栓孔上固定連接有緊固螺母（5），并設(shè)置緊固螺栓（6）依次穿過(guò)緊固螺母（5）、螺栓孔，所述的緊固螺栓（6）與支撐桿（4）的側(cè)面抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器對(duì)中安裝支架，其特征是，所述支撐桿（4）的上部設(shè)置有螺紋，所述的固定板（7）中心處設(shè)置有螺紋孔（72），所述的支撐桿（4）通過(guò)螺接與固定板（7）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器對(duì)中安裝支架，其特征是，所述的固定板（7）為矩形結(jié)構(gòu)，所述的固定孔（71）設(shè)置有四組，分別設(shè)置在固定板（7）的四角處。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器對(duì)中安裝支架，其特征是，所述底座（1）的上端面與支撐筒（3）的外側(cè)壁通過(guò)若干組加強(qiáng)板（2）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種減速器對(duì)中安裝支架，包括底座，所述的底座上固定連接有支撐筒，所述的支撐筒中上下活動(dòng)連接有支撐桿，所述支撐桿的上端固定設(shè)置有固定板，所述的固定板上設(shè)置有若干組用于固定減速器的固定孔。本技術(shù)解決了傳統(tǒng)的減速器對(duì)中工裝支架通用性不強(qiáng)的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：顧民,楊在喜,郭巍,錢隆,晉旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231221
技術(shù)公布日：2024/12/19