一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市軌道交通技術領域，具體涉及一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置。
【背景技術】
[0002]城市軌道列車的門系統(tǒng)鎖閉裝置包括無源全程鎖閉裝置和無源螺旋鎖閉裝置兩種，前者是應用了特殊的矩形截面彈簧的單向離合器，后者通過變導程和自適應機構實現鎖閉，但是，兩者的鎖閉裝置結構均比較復雜，并存在以下問題，
[0003]( I)無源全程鎖閉裝置是實現電機和絲桿間的傳動的鎖閉，對門扇沒有直接的鎖定，安全性，可靠性低；
[0004](2)無源螺旋鎖閉裝置由導程是在絲桿上實現變化的，絲桿加工不易，在鎖閉段出現磨損后更換的成本較高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所解決的技術問題是現有的城市軌道列車門系統(tǒng)的鎖閉裝置，包括無源全程鎖閉裝置和無源螺旋鎖閉裝置兩種，結構均比較復雜，安全性，可靠性低，成本較高的問題。本實用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，簡化鎖閉系統(tǒng)的結構，結構簡單，制作成本低，易損件方便更換，可靠性高，具有良好的應用前景。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0007]—種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:包括絲桿、螺母銷組件、支承滑道、位置調整墊片、鎖止塊、傳動撥叉組件和扭簧，所述絲桿安裝在門系統(tǒng)承載驅動機構的基座上，所述螺母銷組件包括套接在絲桿上的螺母、固定在螺母外壁上的滾動銷，所述螺母與絲桿之間構成螺旋傳副，所述滾動銷與位于絲桿一側支承滑道保持接觸，所述支承滑道位于滾動銷的正下方，所述傳動撥叉組件設置在螺母的兩側，所述螺母在絲桿上的軸向運動通過傳動撥叉組件傳遞給門扇，實現門扇的開啟或關閉動作，所述鎖止塊設置在支承滑道的末端，并固定在門系統(tǒng)承載驅動機構的基座上，所述鎖止塊上設有凹槽，所述凹槽用于門扇關閉動作到位時卡住滾動銷，所述位置調整墊片設置在支承滑道、鎖止塊之間，用于門扇關閉動作到位的位置，所述扭簧為兩段，分別設置在傳動撥叉組件端部內側與對應側的螺母端部之間。
[0008]前述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述傳動撥叉組件的叉形部分的孔徑大于絲桿的直徑。
[0009]前述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述螺母為塑料螺母。
[0010]前述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述傳動撥叉組件上還設有用限位凸塊。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，簡化鎖閉系統(tǒng)的結構，結構簡單，制作成本低，鎖止塊為易損件，其方便更換，可靠性高，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置位于開門狀態(tài)的結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置位于關門接近鎖閉的結構示意圖。
[0014]圖3是本實用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置鎖止時的結構示意圖。
[0015]圖4是本實用新型的通過位置調整墊片調整門扇關閉動作到位位置的結構圖。
[0016]附圖中標記的含義如下:
[0017]1:絲桿；2:螺母銷組件；201:螺母；202:滾動銷；3:支承滑道；4:位置調整墊片；5:鎖止塊；501:凹槽；6:傳動撥叉組件；601:限位凸塊；7:扭簧。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合說明書附圖，對本實用新型作進一步的說明。
[0019]如圖1至圖4所示，一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，包括絲桿1、螺母銷組件2、支承滑道3、位置調整墊片4、鎖止塊5、傳動撥叉組件6和扭簧7，所述絲桿I安裝在門系統(tǒng)承載驅動機構的基座上，所述螺母銷組件2包括套接在絲桿I上的螺母201、固定在螺母201外壁上的滾動銷202，所述螺母201與絲桿I之間構成螺旋傳副，螺母201為塑料螺母，與絲桿I之前有一定的緩沖作用，延遲使用，而且，本實用新型的塑料螺母牢固程度較高，不會輕易順壞，滾動銷202與位于絲桿I 一側支承滑道3保持接觸，在關門動作過程中，絲桿I帶來的扭矩使螺母銷組件2產生向某一方向轉動的趨勢，因此，在螺母銷組件2的滾動銷與固定在承動驅動機構基座上的支承滑道3將保持接觸，限制螺母銷組件2的螺母201在進入鎖閉前不會繞絲桿軸線轉動，支承滑道3位于滾動銷202的正下方，所述傳動撥叉組件6設置在螺母201的兩側，傳動撥叉組件6的叉形部分的孔徑大于絲桿的直徑，略大1-2_之間，從而實現傳動撥叉組件6相對于絲桿僅可以實現平動，傳動撥叉組件6與掛放置門扇的攜門架相連接，螺母201在絲桿I上的軸向運動通過傳動撥叉組件6傳遞給門扇，實現門扇的開啟或關閉動作，鎖止塊5設置在支承滑道3的末端，并固定在門系統(tǒng)承載驅動機構的基座上，所述鎖止塊5上設有凹槽501，所述凹槽501用于門扇關閉動作到位時卡住滾動銷202，如圖4所示，位置調整墊片4設置在支承滑道3、鎖止塊5之間，用于門扇關閉動作到位的位置，扭簧7為兩段，分別設置在傳動撥叉組件6端部內側與對應側的螺母201端部之間，所述傳動撥叉組件6上設有限位凸塊601，在開門過程中，由于絲桿I傳遞過來的扭矩與關門過程相反，螺母銷組件2在該扭矩作用下存在遠離支承滑道3的轉動趨勢，限位凸塊601可以防止螺母銷組件2的滾動銷202，轉動過大角度，影響開門的行程。
[0020]本實用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置的工作過程如下，
[0021 ] 如圖2、圖3在電動關門過程中，螺母201在絲桿I的作用下向關門方向運動，滾動銷202靠向支承滑道3的一側，螺母201前進至關門到位的位置時，由于門扇之間間的相互擠壓而不能繼續(xù)前進，此時絲桿I在電機作用下繼續(xù)轉動，絲桿將帶動螺母201 —起轉動，在絲桿I轉矩和扭簧7的共同作用下，滾動銷202旋動進入鎖止塊5的凹槽501內，門扇膠條的擠壓力作用在鎖止塊5的側面上，產生的摩擦力矩和扭簧的彈力將防止絲桿I反轉出去，從而起到鎖止的作用；
[0022]在電動開門過程中，由于螺母201在鎖止塊5的凹槽501內，鎖止無法沿絲桿I進行軸向運動，因此螺母201和絲桿I 一起在電機作用下克服前述摩擦力矩和扭簧7的作用力實現反轉，將滾動銷202旋出凹槽501，使?jié)L動銷202回到與支承滑道3齊平的位置，此時由于限位凸塊601，阻止螺母201進一步反轉，因此螺母201靠在限位凸塊601，上在絲桿的作用下向開門方向運動，直至開門到位，如圖1所示。
[0023]在手動關門的情況下，螺母銷組件2以與電動關門相同的規(guī)律運動至鎖止位置，由于此時的絲桿I是從動件，因此不會像電動關門一樣繼續(xù)旋轉，此時扭簧7需克服絲桿I的旋轉阻力矩，使?jié)L動銷201落入鎖止塊5的凹槽501內，從而實現門扇的手動鎖止。
[0024]本實用新型的用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，可應用與雙開門或單開門的門系統(tǒng)鎖閉結構中，是簡化了鎖閉系統(tǒng)的結構，在新的鎖閉結構中，相關核心零件僅有7件(絲桿1、螺母銷組件2、支承滑道3、位置調整墊片4、鎖止塊5、傳動撥叉組件6和扭簧7)，而現有的LS鎖和全程鎖閉裝置零件數量遠超此數值，而且與軸承和矩形彈簧配合的表面需精加工，LS鎖的絲桿鎖閉段的加工也相對比較困難，無論是從零件數量上，還是從零件加工的復雜程度的角度進行比較，本實用新型的所需成本均低于現在的常用技術；而且，傳統(tǒng)的門系統(tǒng)在鎖閉狀態(tài)下絲桿鎖閉段在膠條作用力下易于翻邊，損壞絲桿，更換絲桿的成本較高，而在本實用新型的結構中，鎖止塊5承受膠條作用力，為易損件，更換鎖止塊要容易得多，鎖止塊的成本相對于絲桿要便宜得多，可靠性高，具有良好的應用前景。
[0025]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:包括絲桿(1)、螺母銷組件(2)、支承滑道(3)、位置調整墊片(4)、鎖止塊(5)、傳動撥叉組件(6)和扭簧(7)，所述絲桿(I)安裝在門系統(tǒng)承載驅動機構的基座上，所述螺母銷組件(2 )包括套接在絲桿(I)上的螺母(201 )、固定在螺母(201)外壁上的滾動銷(202)，所述螺母(201)與絲桿(I)之間構成螺旋傳副，所述滾動銷(202)與位于絲桿(I) 一側支承滑道(3)保持接觸，所述支承滑道(3)位于滾動銷(202)的正下方，所述傳動撥叉組件(6)設置在螺母(201)的兩側，所述螺母(201)在絲桿(I)上的軸向運動通過傳動撥叉組件(6)傳遞給門扇，實現門扇的開啟或關閉動作，所述鎖止塊(5)設置在支承滑道(3)的末端，并固定在門系統(tǒng)承載驅動機構的基座上，所述鎖止塊(5)上設有凹槽(501)，所述凹槽(501)用于門扇關閉動作到位時卡住滾動銷(202)，所述位置調整墊片(4)設置在支承滑道(3)、鎖止塊(5)之間，用于門扇關閉動作到位的位置，所述扭簧(7)為兩段，分別設置在傳動撥叉組件(6)端部內側與對應側的螺母(201)端部之間。
2.根據權利要求1所述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述傳動撥叉組件(6)的叉形部分的孔徑大于絲桿的直徑。
3.根據權利要求1所述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述螺母(201)為塑料螺母。
4.根據權利要求1所述的一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，其特征在于:所述傳動撥叉組件(6)上還設有用限位凸塊(601)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于城市軌道列車門系統(tǒng)的無源鎖閉裝置，包括絲桿、螺母銷組件、支承滑道、鎖止塊、傳動撥叉組件，所述絲桿安裝在門系統(tǒng)承載驅動機構的基座上，螺母銷組件包括螺母、滾動銷，螺母與絲桿之間構成螺旋傳副，滾動銷與位于絲桿一側支承滑道保持接觸，傳動撥叉組件設置在螺母的兩側，螺母在絲桿上的軸向運動通過傳動撥叉組件傳遞給門扇，實現門扇的開啟或關閉動作，鎖止塊設置在支承滑道的末端，鎖止塊上設有凹槽，凹槽用于門扇關閉動作到位時卡住滾動銷。本實用新型簡化鎖閉系統(tǒng)的結構，結構簡單，制作成本低，鎖止塊為易損件，其方便更換，可靠性高，具有良好的應用前景。
【IPC分類】E05F15-652
【公開號】CN204386332
【申請?zhí)枴緾N201420850817
【發(fā)明人】徐松南, 繆秀祥
【申請人】南京康尼機電股份有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月30日