軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軌道車輛手制動環(huán)鏈的輔助反轉(zhuǎn)限位機構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]部分型號的軌道車輛在駐停時需要采用手動制動裝置進行輔助剎車鎖死，以防止出現(xiàn)坡道溜車的情況。如圖1至圖2所示，手動制動裝置的傳動機構(gòu)主要包括鏈環(huán)轉(zhuǎn)軸1、環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2、鏈環(huán)固定座3和環(huán)鏈4，環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2與鏈環(huán)轉(zhuǎn)軸1同軸固連。鏈環(huán)固定座3包括緊固螺栓3-1和首節(jié)固定環(huán)3-2，緊固螺栓3-1沿環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2的徑向之固連，首節(jié)固定環(huán)
3-2通過緊固螺栓3-1固連于環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2的外徑邊緣。環(huán)鏈4包括多節(jié)順次連環(huán)相接的鏈環(huán)節(jié)，其中，第一環(huán)節(jié)4-1、第二環(huán)節(jié)4-2和第三環(huán)節(jié)4-3可以進入到環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2的環(huán)槽內(nèi)腔2-1中并纏繞到環(huán)槽內(nèi)腔2-1的內(nèi)徑表面上，而其余的第四環(huán)節(jié)4-4直至環(huán)節(jié)4-n(n彡5，n均取自然數(shù))都是中間環(huán)節(jié)。所述第四環(huán)節(jié)4-4與第三環(huán)節(jié)4-3連接，而環(huán)節(jié)4-n中的最后一節(jié)則用于連接彈性剎車裝置。
[0003]當(dāng)環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2處于圖1所示的旋轉(zhuǎn)角度時，第一環(huán)節(jié)4-1至第三環(huán)節(jié)4-3的前三節(jié)鏈環(huán)節(jié)均會在鏈環(huán)固定座3的帶動下纏繞到環(huán)槽內(nèi)腔2-1內(nèi)，同時，第三環(huán)節(jié)4-3末端會帶動緊隨其后的的第四環(huán)節(jié)4-4從左向右穿過一位端緩沖梁5上的豎直孔5-1，在此狀態(tài)下，環(huán)節(jié)4-n中的最后一節(jié)將從左向右拉動彈性剎車裝置從而向車輪施加剎車制動力。當(dāng)環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2處于圖2所示的旋轉(zhuǎn)角度時，列車處于制動緩解狀態(tài)，恢復(fù)彈性形變后的剎車裝置會反向拉動環(huán)節(jié)4-n中的最后一節(jié)，從而帶動第四環(huán)節(jié)4-4從右向左穿過一位端緩沖梁5上的豎直孔5-1，在此狀態(tài)下，第一環(huán)節(jié)4-1至第三環(huán)節(jié)4-3的前三節(jié)鏈環(huán)節(jié)則會在第四環(huán)節(jié)4-4的帶動下解除對環(huán)槽內(nèi)腔2-1的纏繞狀態(tài)。
[0004]然而，前述手動制動裝置的主體傳動機構(gòu)均位于列車地板下方，位于地板上方的操作人員在驅(qū)動手動旋轉(zhuǎn)鏈環(huán)轉(zhuǎn)軸1的過程中，無法直接觀察到環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2的旋轉(zhuǎn)角度，因此列車在由圖1所示的制動狀態(tài)切換至圖2所示的制動緩解狀態(tài)之后，環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2可能會在操作者的誤操作下繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動并導(dǎo)致重新第四環(huán)節(jié)4-4從左向右穿過一位端緩沖梁5上的豎直孔5-1，這將造成彈性剎車裝置從而向車輪施加剎車制動力，這種由環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2逆時針過度旋轉(zhuǎn)而造成的列車反向制動，成為緩解過度事故，會影響列輛的使用安全，因此必須設(shè)法避免。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有軌道車輛手動制動裝置的傳動機在誤操作的情況下可能發(fā)生環(huán)槽轉(zhuǎn)盤逆時針旋轉(zhuǎn)過度，從而使環(huán)鏈在逆時針緩解后重新進入逆時針制動牽拉彈性剎車裝置的狀態(tài)，進而造成剎車裝置再次對列車施加制動，形成緩解過度事故，嚴重影響列車的行車安全的技術(shù)問題，本實用新型提供一種軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)。
[0006]本實用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0007]軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)包括第一防反轉(zhuǎn)套筒、第二防反轉(zhuǎn)套筒和第三防反轉(zhuǎn)套筒三個結(jié)構(gòu)完全相同的防反轉(zhuǎn)套筒；所述第一防反轉(zhuǎn)套筒與環(huán)鏈中的第一環(huán)節(jié)固連，第二防反轉(zhuǎn)套筒與第二環(huán)節(jié)固連，第三防反轉(zhuǎn)套筒與第三環(huán)節(jié)固連。
[0008]所述三個防反轉(zhuǎn)套筒均是一體成型結(jié)構(gòu)，每個防反轉(zhuǎn)套筒的縱軸方向設(shè)有一條閉合狹縫，每個防反轉(zhuǎn)套筒包括左圓弧段套筒、直線段套筒和右圓弧段套筒，每個防反轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)徑d與環(huán)鏈中單獨一個環(huán)節(jié)的鏈徑D相同；每個防反轉(zhuǎn)套筒自身的厚度h與環(huán)鏈中單獨一個環(huán)節(jié)的圓弧內(nèi)徑r之間的關(guān)系表達式為:
[0009]r-D/2 彡 h 彡 2 (2r_D) /3
[0010]所述左圓弧段套筒和右圓弧段套筒的圓弧角α均為60度，左圓弧段套筒和右圓弧段套筒的圓弧段分別與對應(yīng)環(huán)鏈中一個環(huán)節(jié)上的左、右兩個內(nèi)徑圓弧同心。
[0011]所述每個防反轉(zhuǎn)套筒均嵌套在環(huán)鏈中一個環(huán)節(jié)的單側(cè)直線段部分上，每個防反轉(zhuǎn)套筒下端的閉合狹縫在嵌套完成后通過填入焊料與其所接觸的環(huán)節(jié)表面焊接固連。
[0012]本實用新型的有益效果是:該防反轉(zhuǎn)機構(gòu)通過向環(huán)鏈的前三節(jié)鏈環(huán)上分別固定三個防反轉(zhuǎn)套筒的方式，使其三個防反轉(zhuǎn)套筒共同構(gòu)成一個起到回轉(zhuǎn)限位作用的手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)，該防反轉(zhuǎn)機構(gòu)通過增加環(huán)鏈的最小回轉(zhuǎn)半徑的方式有效杜絕了環(huán)槽轉(zhuǎn)盤因逆時針過度旋轉(zhuǎn)而造成的列車反向制動現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障了行車安全。此外該軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0013]圖1是舊有手動制動裝置的主體傳動機構(gòu)在制動施加狀態(tài)下的原理示意圖；
[0014]圖2是舊有手動制動裝置的主體傳動機構(gòu)在制動緩解狀態(tài)下的原理示意圖；
[0015]圖3是本實用新型一個防反轉(zhuǎn)套筒的立體圖；
[0016]圖4是圖3的仰視圖；
[0017]圖5是圖3的右視圖；
[0018]圖6是本實用新型一個防反轉(zhuǎn)套筒與一個對應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行嵌套形成閉合焊縫的原理示意圖；
[0019]圖7是本實用新型一個防反轉(zhuǎn)套筒與一個對應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行嵌套固連后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖8本實用新型手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)在制動施加狀態(tài)下的應(yīng)用示意圖；
[0021]圖9是圖8中I部分的局部放大圖；
[0022]圖10是本實用新型手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)在在制動緩解狀態(tài)下的應(yīng)用示意圖；
[0023]圖11是圖10中II部分的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0025]如圖3至圖8所示，本實用新型的軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)包括第一防反轉(zhuǎn)套筒6、第二防反轉(zhuǎn)套筒7和第三防反轉(zhuǎn)套筒8三個結(jié)構(gòu)完全相同的防反轉(zhuǎn)套筒；第一防反轉(zhuǎn)套筒6與環(huán)鏈4中的第一環(huán)節(jié)4-1固連，第二防反轉(zhuǎn)套筒7與第二環(huán)節(jié)4-2固連，第三防反轉(zhuǎn)套筒8與第三環(huán)節(jié)4-3固連。
[0026]三個防反轉(zhuǎn)套筒均是一體成型結(jié)構(gòu)，每個防反轉(zhuǎn)套筒的縱軸方向設(shè)有一條閉合狹縫C，每個防反轉(zhuǎn)套筒包括左圓弧段套筒A、直線段套筒E和右圓弧段套筒B，每個防反轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)徑d與環(huán)鏈4中單獨一個環(huán)節(jié)的鏈徑D相同；每個防反轉(zhuǎn)套筒自身的厚度h與環(huán)鏈4中單獨一個環(huán)節(jié)的圓弧內(nèi)徑r之間的關(guān)系表達式為:
[0027]r-D/2 彡 h 彡 2 (2r_D) /3......(1)
[0028]左圓弧段套筒A和右圓弧段套筒B的圓弧角α均為60度，左圓弧段套筒Α和右圓弧段套筒B的圓弧段分別與對應(yīng)環(huán)鏈4中一個環(huán)節(jié)上的左、右兩個內(nèi)徑圓弧同心。
[0029]每個防反轉(zhuǎn)套筒均嵌套在環(huán)鏈4中一個環(huán)節(jié)的單側(cè)直線段部分上，每個防反轉(zhuǎn)套筒下端的閉合狹縫C在嵌套完成后通過填入焊料與其所接觸的環(huán)節(jié)表面焊接固連。
[0030]具體應(yīng)用本實用新型的軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)時，如圖8所示，分別將第一防反轉(zhuǎn)套筒6與環(huán)鏈4中的第一環(huán)節(jié)4-1焊接固連，第二防反轉(zhuǎn)套筒7與第二環(huán)節(jié)
4-2焊接固連，第三防反轉(zhuǎn)套筒8與第三環(huán)節(jié)4-3焊接固連，其中，第一防反轉(zhuǎn)套筒6和第三防反轉(zhuǎn)套筒8均裝配在遠離環(huán)槽內(nèi)腔2-1的第一環(huán)節(jié)4-1和第三環(huán)節(jié)4-3的外側(cè)鏈節(jié)直線段上。
[0031]如圖8至圖9所示，當(dāng)加裝有本實用新型的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)的手制動環(huán)鏈處于制動施加狀態(tài)時，環(huán)鏈4中的第一環(huán)節(jié)4-1和第三環(huán)節(jié)4-3上未加裝防反轉(zhuǎn)套筒的鏈節(jié)內(nèi)側(cè)直線段部分仍可以進入到環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2的環(huán)槽內(nèi)腔2-1中并纏繞到環(huán)槽內(nèi)腔2-1的內(nèi)徑表面上，其纏繞過程中，由環(huán)鏈4的前三節(jié)鏈環(huán)整體的回轉(zhuǎn)半徑沿順時針逐漸變小，從而使第一防反轉(zhuǎn)套筒6、第二防反轉(zhuǎn)套筒7和第三防反轉(zhuǎn)套筒8三者因彼此間距變大而互不接觸。
[0032]如圖10至圖11所示，當(dāng)加裝有本實用新型的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)的手制動環(huán)鏈處于制動施緩解狀態(tài)時，由環(huán)鏈4的前三節(jié)鏈環(huán)整體的回轉(zhuǎn)半徑沿逆時針逐漸變大，從而使第一防反轉(zhuǎn)套筒6、第二防反轉(zhuǎn)套筒7和第三防反轉(zhuǎn)套筒8三者間距逐漸縮小。當(dāng)?shù)诙婪崔D(zhuǎn)套筒7的左圓弧段套筒A與第三防反轉(zhuǎn)套筒8相接觸，且第二防反轉(zhuǎn)套筒7的右圓弧段套筒B也與第一防反轉(zhuǎn)套筒6相接觸后，第二防反轉(zhuǎn)套筒7的左圓弧段套筒A和右圓弧段套筒B分別形成兩個限位結(jié)構(gòu)，卡住并阻止環(huán)鏈4的前三節(jié)鏈環(huán)，使它們整體的回轉(zhuǎn)半徑無法沿逆時針方向繼續(xù)變大，進而杜絕了環(huán)槽轉(zhuǎn)盤2因逆時針過度旋轉(zhuǎn)而造成的列車反向制動的現(xiàn)象發(fā)生，這將有效克服了緩解過度事故的出現(xiàn)，因此，可以充分地保障此類情況下的行車安全。
【主權(quán)項】
1.軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:該防反轉(zhuǎn)機構(gòu)包括第一防反轉(zhuǎn)套筒(6)、第二防反轉(zhuǎn)套筒(7)和第三防反轉(zhuǎn)套筒(8)三個結(jié)構(gòu)完全相同的防反轉(zhuǎn)套筒；所述第一防反轉(zhuǎn)套筒(6)與環(huán)鏈(4)中的第一環(huán)節(jié)(4-1)固連，第二防反轉(zhuǎn)套筒(7)與第二環(huán)節(jié)(4-2)固連，第三防反轉(zhuǎn)套筒(8)與第三環(huán)節(jié)(4-3)固連。2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:所述三個防反轉(zhuǎn)套筒均是一體成型結(jié)構(gòu)，每個防反轉(zhuǎn)套筒的縱軸方向設(shè)有一條閉合狹縫C，每個防反轉(zhuǎn)套筒包括左圓弧段套筒A、直線段套筒E和右圓弧段套筒B，每個防反轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)徑d與環(huán)鏈(4)中單獨一個環(huán)節(jié)的鏈徑D相同；每個防反轉(zhuǎn)套筒自身的厚度h與環(huán)鏈(4)中單獨一個環(huán)節(jié)的圓弧內(nèi)徑r之間的關(guān)系表達式為:r-D/2 ^ h ^ 2(2r-D)/3o3.如權(quán)利要求2所述軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:所述左圓弧段套筒A和右圓弧段套筒B的圓弧角α均為60度，左圓弧段套筒Α和右圓弧段套筒Β的圓弧段分別與對應(yīng)環(huán)鏈(4)中一個環(huán)節(jié)上的左、右兩個內(nèi)徑圓弧同心。4.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:所述每個防反轉(zhuǎn)套筒均嵌套在環(huán)鏈(4)中一個環(huán)節(jié)的單側(cè)直線段部分上，每個防反轉(zhuǎn)套筒下端的閉合狹縫C在嵌套完成后通過填入焊料與其所接觸的環(huán)節(jié)表面焊接固連。
【專利摘要】本實用新型一種軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)屬于軌道車輛手制動環(huán)鏈的輔助反轉(zhuǎn)限位機構(gòu)領(lǐng)域，該防反轉(zhuǎn)機構(gòu)通過向環(huán)鏈的前三節(jié)鏈環(huán)上分別固定三個防反轉(zhuǎn)套筒的方式，使其三個防反轉(zhuǎn)套筒共同構(gòu)成一個起到回轉(zhuǎn)限位作用的手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)，該防反轉(zhuǎn)機構(gòu)通過增加環(huán)鏈的最小回轉(zhuǎn)半徑的方式有效杜絕了環(huán)槽轉(zhuǎn)盤因逆時針過度旋轉(zhuǎn)而造成的列車反向制動現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障了行車安全。此外該軌道車輛手制動環(huán)鏈的防反轉(zhuǎn)機構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點。
【IPC分類】B61H13/02, B61H13/20
【公開號】CN205044762
【申請?zhí)枴緾N201520753765
【發(fā)明人】趙長春, 呂長山, 馬收強, 叢陽, 陳穎, 溫雅婷, 陶希家
【申請人】長春軌道客車裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月28日