飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，屬于航空裝備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門與特型型材、通條裝配在一起，在使用過程中受進(jìn)氣道內(nèi)外壓差變化不停地自動打開、關(guān)閉；而輔助進(jìn)氣門與特型型材為鋁制件、通條為鋼制件，通條安裝孔隨飛機(jī)使用時(shí)間的增長經(jīng)常發(fā)生通條深陷輔助進(jìn)氣門與特型型材安裝孔內(nèi)的故障；通條的螺紋端通過一檢查口蓋可打開看到，通條的另一端位于封閉區(qū)無法接觸到，因此，修理過程中迫切需要一種專門的通條取出工具。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，所述拔具尺寸小巧、性能穩(wěn)定、使用可靠，在排除故障過程中不會對飛機(jī)機(jī)體造成任何損傷，減少了排除故障時(shí)間，大大提高了工作效率。
[0004]本實(shí)用新型的目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，所述拔具為T字形結(jié)構(gòu)，水平部分為手柄，垂直部分為工作部；垂直部分為圓柱體，一端沿端面向內(nèi)設(shè)有與通條螺紋端相配合的內(nèi)螺紋盲孔，另一端與水平部分的中間固連。
[0006]優(yōu)選所述工作部靠近盲孔的一端外徑小于與手柄固連的一端，即工作部由細(xì)徑段和粗徑段構(gòu)成，細(xì)徑段和粗徑段之間為錐面過渡。
[0007]工作部細(xì)徑段外徑優(yōu)選為4.5mm、5.0mm、5.5mm或6.0mm，細(xì)徑段長度優(yōu)選為30mm，細(xì)徑段內(nèi)部盲孔的長度優(yōu)選為15mm ;粗徑段外徑優(yōu)選為7mm ;
[0008]手柄優(yōu)選為圓柱體，外徑優(yōu)選為7mm，手柄長度優(yōu)選為80mm ；
[0009]所述拔具沿工作部方向總長度優(yōu)選為140mm。
[0010]工作部外表面粗糙度優(yōu)選為3.2。
[0011]工作原理
[0012]將本實(shí)用新型所述拔具的內(nèi)螺紋端插入故障通條陷入的安裝孔中，與故障通條的外螺紋端配合連接好，如在連接過程中本實(shí)用新型拔具與其他結(jié)構(gòu)件相碰，可適當(dāng)磨細(xì)拔具的粗徑段，然后在拔具的手柄處施力向外拉出通條即可。
[0013]有益效果
[0014]本實(shí)用新型所述拔具尺寸小巧、性能穩(wěn)定、使用可靠，在排除故障過程中不會對飛機(jī)機(jī)體造成任何損傷，減少了排除故障時(shí)間，大大提高了工作效率。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型所述拔具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條裝配示意圖；
[0017]圖3為飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條故障排除示意圖；
[0018]其中，I一細(xì)徑段、2—粗徑段、3—手柄。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來詳述本實(shí)用新型，但不限于此。
[0020]實(shí)施例1
[0021]如圖1所示，一種飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，所述拔具為T字形結(jié)構(gòu)，水平部分為手柄3，垂直部分為工作部；垂直部分為圓柱體，一端沿端面向內(nèi)設(shè)有與通條螺紋端相配合的內(nèi)螺紋盲孔，另一端與水平部分的中間固連。
[0022]優(yōu)選所述工作部靠近盲孔的一端外徑小于與手柄固連的一端，即工作部由細(xì)徑段I和粗徑段2構(gòu)成，細(xì)徑段和粗徑段之間為錐面過渡。
[0023]工作部細(xì)徑段I外徑優(yōu)選為4.5mm、5.0mm、5.5mm或6.0mm,細(xì)徑段I長度優(yōu)選為30mm，細(xì)徑段I內(nèi)部盲孔的長度優(yōu)選為15mm ;粗徑段2外徑優(yōu)選為7mm ;
[0024]手柄3優(yōu)選為圓柱體，外徑優(yōu)選為7mm，手柄3長度優(yōu)選為80mm ；
[0025]所述拔具沿工作部方向總長度優(yōu)選為140mm。
[0026]工作部外表面粗糙度優(yōu)選為3.2。
[0027]工作原理
[0028]如圖2和3所示，將本實(shí)用新型所述拔具的內(nèi)螺紋端插入故障通條陷入的安裝孔中，與故障通條的外螺紋端配合連接好，如在連接過程中本實(shí)用新型拔具與其他結(jié)構(gòu)件相碰，可適當(dāng)磨細(xì)拔具的粗徑段2，然后在拔具的手柄處施力向外拉出通條即可。
[0029]本實(shí)用新型包括但不限于以上實(shí)施例，凡是在本實(shí)用新型精神的原則之下進(jìn)行的任何等同替換或局部改進(jìn)，都將視為在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，其特征在于，所述拔具為T字形結(jié)構(gòu)，水平部分為手柄(3)，垂直部分為工作部；垂直部分為圓柱體，一端沿端面向內(nèi)設(shè)有與通條螺紋端相配合的內(nèi)螺紋盲孔，另一端與水平部分的中間固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，其特征在于，所述工作部靠近盲孔的一端外徑小于與手柄固連的一端，即工作部由細(xì)徑段(I)和粗徑段(2)構(gòu)成，細(xì)徑段和粗徑段之間為錐面過渡。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，其特征在于，所述細(xì)徑段(I)外徑為4.5mm、5.0mm、5.5mm或6.0_，細(xì)徑段(I)長度為30_，細(xì)徑段(I)內(nèi)部盲孔的長度為15mm ;粗徑段⑵外徑為7mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，其特征在于，所述手柄(3)為圓柱體，外徑為7mm，手柄⑶長度為80mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，其特征在于，所述拔具沿工作部方向總長度為140_。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，其特征在于，所述工作部外表面粗糙度為3.2。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)進(jìn)氣道輔助進(jìn)氣門通條拔具，屬于航空裝備技術(shù)領(lǐng)域。所述拔具為T字形結(jié)構(gòu)，水平部分為手柄，垂直部分為工作部；垂直部分為圓柱體，一端沿端面向內(nèi)設(shè)有與通條螺紋端相配合的內(nèi)螺紋盲孔，另一端與水平部分的中間固連。所述拔具尺寸小巧、性能穩(wěn)定、使用可靠，在排除故障過程中不會對飛機(jī)機(jī)體造成任何損傷，減少了排除故障時(shí)間，大大提高了工作效率。
【IPC分類】B25B27/00, B64F5/00
【公開號】CN204640090
【申請?zhí)枴緾N201420868041
【發(fā)明人】滿常厚, 劉學(xué), 崔文峰, 李洪堰
【申請人】中國人民解放軍第五七〇六工廠
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2014年12月29日