車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其包含有一座體及一油壓升降組所組成，該座體上設(shè)有一第一管段，且管段上套設(shè)一柱體，而該油壓升降組頂設(shè)于柱體一處突部，該柱體可套設(shè)一承載座或一固定座，且皆可作一角度旋轉(zhuǎn)；在實(shí)施時(shí)，可將大型車輛上所拆卸剎車系統(tǒng)的剎車轂盤及卡鉗置于承載座及固定座上，利用角度調(diào)整及油壓升降組作用，以配合裝載各式車種的剎車轂盤或卡鉗，達(dá)到便于操作的目的；反之，預(yù)將剎車轂盤或卡鉗裝設(shè)大型車輛上，也可配合角度調(diào)整及升降作用裝載剎車轂盤或卡鉗。
【專利說(shuō)明】
車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型提供一種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，特指一種可作角度調(diào)整及升降的承載裝置，可配合各式車種的剎車轂盤或卡鉗裝、卸除，達(dá)到便于操作的目的。
【背景技術(shù)】
[0002]—般大型車輛的剎車轂盤或卡鉗裝卸，通常是以人力或承載裝置方式進(jìn)行裝設(shè)、拆卸，以便實(shí)施更換、維修等工作。
[0003]然而上述所提及的剎車轂盤或卡鉗裝、卸除方式，在以人力操作方面，盡管能夠達(dá)成裝、卸除的基本要求，但在于較特殊或大型的剎車轂盤或卡鉗上，人力終有不及之處，稍有不慎將造成人員受傷;而在以具有承載裝置的工具車實(shí)施剎車轂盤或卡鉗裝、卸除，雖可解決人力不及之處，但在各式車種的大小、高低及角度的不同，難以與人力的靈活度相比；故在其兩者缺點(diǎn)與不足的情況下，實(shí)在有必要提出具體的改善方案，以符合產(chǎn)業(yè)進(jìn)步之所需，更進(jìn)一步提供業(yè)界更多的技術(shù)性選擇。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其是通過(guò)可靈活調(diào)整角度、高低的裝置，作以實(shí)施承載剎車轂盤或卡鉗，以達(dá)到便于裝、卸除的目的。
[0005]本實(shí)用新型的次要目的是在提供一種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其是通過(guò)多個(gè)套柱的設(shè)置，作以實(shí)施承載裝置任意套設(shè)，以達(dá)到配合各式車種裝、卸除的目的。
[0006]本實(shí)用新型為求達(dá)成上述目的，其具體實(shí)行的技術(shù)手段及方案如下:
[0007]—種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其包括有:
[0008]—座體，具有一第一管段，其上方套設(shè)有一柱體，且該柱體一側(cè)設(shè)有一突部；
[0009]—油壓升降組，具有升降作用可作手動(dòng)調(diào)整，設(shè)于座體的突部下；
[0010]—承載座，設(shè)有一套筒，其一側(cè)設(shè)有一旋轉(zhuǎn)部，而該旋轉(zhuǎn)部連設(shè)有一架體，該套筒套設(shè)于座體的柱體。
[0011 ]優(yōu)選地，該座體的柱體上可套設(shè)有一固定座，其包括有一套筒，其一側(cè)設(shè)有一延伸臂，而該延伸臂連設(shè)有一旋轉(zhuǎn)部，該套筒套設(shè)于座體的柱體上。
[0012]優(yōu)選地，該固定座的套筒一側(cè)設(shè)有一固定孔。
[0013]為達(dá)便于裝、卸除的目的，本實(shí)用新型一種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其包括有一座體、一油壓升降組及一承載座或一固定座所組成，該座體上設(shè)有一第一管段，且管段上套設(shè)一柱體，而該油壓升降組頂設(shè)于柱體一處突部，可帶動(dòng)柱體作上下微調(diào)，而該承載座或卡鉗則套設(shè)于柱體，并可作一角度旋轉(zhuǎn)。
[0014]為達(dá)配合各式車種裝、卸除的目的，本實(shí)用新型一種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，該座體的第一管段兩側(cè)各設(shè)有一第二管段及一第三管段，使其承載座可任意套設(shè)任一管段上。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是:本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖；
[0016]圖2是:本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的立體不意圖；
[0017]圖3是:本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視剖面示意圖；
[0018]圖4是:本實(shí)用新型部份結(jié)構(gòu)的側(cè)視剖面示意圖；
[0019]圖5是:本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施剎車轂盤示意圖；
[0020]圖6是:本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施作動(dòng)示意圖；
[0021 ]圖7是:本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的另一柱體實(shí)施不意圖；
[0022]圖8是:本實(shí)用新型另一實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖；
[0023]圖9是:本實(shí)用新型另一實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)的立體不意圖；
[0024]圖10是:本實(shí)用新型另一實(shí)施例部份結(jié)構(gòu)的側(cè)視剖面示意圖；
[0025]圖11是:本實(shí)用新型另一實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施卡鉗示意圖；
[0026]圖12是:本實(shí)用新型另一實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)的實(shí)施作動(dòng)示意圖；
[0027]圖13是:本實(shí)用新型另一實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)的另一柱體實(shí)施例示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0029]卜座體，丨丨-第一管段，12-柱體，121-固定孔，13-突部，14-第二管段，15-第三管段，2-油壓升降組，3-承載座，31-套筒，311-固定孔，32-旋轉(zhuǎn)部，321-限位槽，33-架體，4-固定座，41-套筒，42-延伸臂，43-旋轉(zhuǎn)部，431-限位槽，432-螺固組件，5-插銷，6-剎車轂盤，7-卡鉗。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下將以圖示及詳細(xì)解說(shuō)，說(shuō)明本實(shí)用新型的精神及實(shí)施方式，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在了解本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例后，當(dāng)可由本實(shí)用新型所教示的技術(shù)，加以改變及修飾，其并不脫離本實(shí)用新型的精神與范圍。
[0031]請(qǐng)參閱圖1-圖3所示，本實(shí)用新型一種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，包括有:
[0032]—座體I，具有一第一管段11，其上方套設(shè)有一柱體12，且該柱體12 —側(cè)設(shè)有一突部13。
[0033]—油壓升降組2，具有升降作用可作手動(dòng)調(diào)整，設(shè)于座體I的突部13下。
[0034]—承載座3，系設(shè)有一套筒31，其一側(cè)設(shè)有一旋轉(zhuǎn)部32，而該旋轉(zhuǎn)部32連設(shè)有一架體33，該套筒31套設(shè)于座體I的柱體12。
[0035]一固定座4，設(shè)有一套筒41，其一側(cè)設(shè)有一延伸臂42，而該延伸臂42連設(shè)有一旋轉(zhuǎn)部43，該套筒41套設(shè)于座體I的柱體上12(另請(qǐng)參閱圖8-圖10所示)。
[0036]綜上所述，該座體I的柱體12—側(cè)設(shè)有多個(gè)固定孔121，并相距一定距離。
[0037]綜上所述，該承載座3的套筒31—側(cè)設(shè)有一固定孔311。
[0038]綜上所述，該座體I的柱體12及承載座3的套筒31間穿設(shè)有一插銷5。
[0039]綜上所述，該座體I的柱體12及固定座4的套筒41間穿設(shè)有一插銷5。
[0040]綜上所述，該座體I的第一管段11兩側(cè)設(shè)有一第二管段14及一第三管段15。
[0041]綜上所述，該承載座3的旋轉(zhuǎn)部32設(shè)有一限位槽321。
[0042]綜上所述，該固定座4的旋轉(zhuǎn)部43設(shè)有一限位槽431。
[0043]綜上所述，該固定座4的旋轉(zhuǎn)部43設(shè)有兩個(gè)螺固組件432。
[0044]請(qǐng)參閱圖4-圖6所示，將承載座3的套筒31套設(shè)于柱體12，并使套筒31的固定孔311及柱體12的任一固定孔121相對(duì)應(yīng)設(shè)置，再穿設(shè)插銷5固定兩者，可視預(yù)實(shí)施的車輛高度，以對(duì)應(yīng)柱體12的固定孔121位置;再將預(yù)裝設(shè)或拆卸剎車轂盤6置于承載座3的架體33上，在實(shí)施過(guò)程中高度依然有些微差距時(shí)，可使用油壓升降組2調(diào)整，以手動(dòng)按壓微幅調(diào)整頂升或降幅至所需的位置;然，所預(yù)實(shí)施車輛仍有差距且有角度需求時(shí)，可調(diào)整其承載座3的旋轉(zhuǎn)部32，可在限位槽321內(nèi)調(diào)整其角度變化。
[0045]請(qǐng)參閱圖11和圖12所示，將固定座4的套筒41套設(shè)于柱體12，并使套筒41的固定孔411及柱體12的任一固定孔121相對(duì)應(yīng)設(shè)置，再穿設(shè)插銷5固定兩者，可視預(yù)實(shí)施的車輛高度，以對(duì)應(yīng)柱體12的固定孔121位置;再將預(yù)裝設(shè)或拆卸剎車卡鉗7設(shè)于固定座4的旋轉(zhuǎn)部43一側(cè)，并由螺固組件432固定，而在實(shí)施過(guò)程中高度依然有些微差距時(shí)，可使用油壓升降組2調(diào)整，以手動(dòng)按壓微幅調(diào)整頂升或降幅至所需的位置;然，所預(yù)實(shí)施車輛仍有差距且有角度需求時(shí)，可調(diào)整其固定座4的旋轉(zhuǎn)部43，可在限位槽431內(nèi)調(diào)整其角度變化，再以插銷配合固定，以達(dá)到使用者工作需求。
[0046]請(qǐng)參閱圖7和圖13所示，在實(shí)施小車輛或特殊情況下，可將承載座3或固定座4套設(shè)于第二管段14或第三管段15上，可配合于較低矮車體或較特殊角度情況下使用，使其整體更具全方位角度實(shí)施，以適應(yīng)各種車輛剎車轂盤6或卡鉗7裝、卸除的目的。
[0047]綜合上述，本實(shí)用新型針對(duì)習(xí)用人力搬運(yùn)或僅具運(yùn)輸作用的工具車結(jié)構(gòu)所做的改良，由于其構(gòu)造更為合理有效，因此，將可克服習(xí)用結(jié)構(gòu)使用上所常見的力有未逮及操作不便利等安全疑慮，而為一具有進(jìn)步性的設(shè)計(jì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于，其包括有: 一座體，具有一第一管段，其上方套設(shè)有一柱體，且該柱體一側(cè)設(shè)有一突部； 一油壓升降組，具有升降作用可作手動(dòng)調(diào)整，設(shè)于座體的突部下； 一承載座，設(shè)有一套筒，其一側(cè)設(shè)有一旋轉(zhuǎn)部，而該旋轉(zhuǎn)部連設(shè)有一架體，該套筒套設(shè)于座體的柱體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該座體的柱體上可套設(shè)有一固定座，其包括有一套筒，其一側(cè)設(shè)有一延伸臂，而該延伸臂連設(shè)有一旋轉(zhuǎn)部，該套筒套設(shè)于座體的柱體上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該座體的柱體一側(cè)設(shè)有多個(gè)固定孔，并相距一定距離。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該承載座的套筒一側(cè)設(shè)有一固定孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該座體的柱體及承載座的套筒間穿設(shè)有一插銷。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該座體的第一管段兩側(cè)設(shè)有一第二管段及一第三管段。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該承載座的旋轉(zhuǎn)部設(shè)有一限位槽。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該固定座的套筒一側(cè)設(shè)有一固定孔。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該座體的柱體及固定座的套筒間穿設(shè)有一插銷。10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該固定座的旋轉(zhuǎn)部設(shè)有一限位槽。11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛剎車系統(tǒng)的處理裝置，其特征在于:該固定座的旋轉(zhuǎn)部設(shè)有兩個(gè)螺固組件。
【文檔編號(hào)】B25H1/00GK205600656SQ201620009449
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年1月5日
【發(fā)明人】洪榮良
【申請(qǐng)人】洪榮良