專利名稱：高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車及其救生方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及救生裝置和救生方法技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高樓火災(zāi)自救多人一起逃生的救生方法和裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界高樓林立，已是城市叢林化的時(shí)代。但當(dāng)高樓的某一層突發(fā)嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)，住在二三十層的眾多住戶、扶老攜幼的人們?cè)趺崔k？如何逃生？為了解答這一難題，數(shù)十年來許多研究人員潛心研發(fā)，作出了很大的努力，但至今仍未有效解決。
我們知道高樓火災(zāi)的救生裝置對(duì)用戶(逃生者)來說真是“養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)”“只許成功、不許失敗”的救命設(shè)備。對(duì)于這種設(shè)備、裝置或方法是容不得一點(diǎn)缺陷的?；馂?zāi)的救生裝置及方法必須具備安全性、可靠性、使用時(shí)安裝的簡(jiǎn)單性、操作時(shí)的輕松、可控性及時(shí)間上的迅速性。所述的安全性，指裝置本身具有的安全性能，以及使用者使用時(shí)在心理上的安全感。所述的可靠性，指裝置的安全性能在時(shí)空上的可靠度，如裝置在各種氣候環(huán)境中其功能均保持不變，又如當(dāng)裝置擱置3-5年后取出使用時(shí)其各項(xiàng)功能也應(yīng)完好如初。
我們來分析一下本文摘錄的中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局已公告的部分有關(guān)專利，看看該技術(shù)領(lǐng)域中以前和目前的高樓火災(zāi)救生設(shè)備和方法所達(dá)到的水準(zhǔn)。
1、中國(guó)實(shí)用新型專利號(hào)為ZL87201163名為《高空安全下降器》。技術(shù)方案為安全繩盤、緩降器、保險(xiǎn)鉤、安全帶構(gòu)成，技術(shù)特征是摩擦片摩擦減速下降；中國(guó)實(shí)用新型專利ZL97219428.2名為《高樓消防救生裝置》97年申請(qǐng)，99年1月公開公告，技術(shù)方案繩索、定滑輪、控制輪、手剎車、支架，其特征是制動(dòng)器摩擦塊摩擦減速下降。這兩個(gè)專利裝置都存在二個(gè)問題，A、當(dāng)逃生者使用時(shí)，裝置準(zhǔn)備工作程序過多并且復(fù)雜，如要搭支架，將安全繩穿到裝置中等，不是專業(yè)人員又在極度驚恐之中的普通人是無法正確使用的，一旦出錯(cuò)無法逃生。B、在下面的“4”中一起論述。
2、中國(guó)實(shí)用新型專利公開說明書公開號(hào)CN86207480，
公開日87年9月，名為“鋼帶救生裝置”。技術(shù)方案鋼帶、鼓輪、離心式制動(dòng)器、特征為摩擦塊摩擦減速下降，逃生者系鋼帶降至地面。這個(gè)專利救生裝置其最大的缺點(diǎn)，也是致命的缺點(diǎn)是當(dāng)逃生者從高樓窗口系鋼帶下降至地面，一條條鋼帶留在外墻面上，只有站在樓上原位才可將鋼帶收回。假設(shè)高樓為30層，同一垂直位置窗口上，有20多戶使用這種裝置救生，第1人是下來了，可第2人至第20人下來時(shí)，這先下者所留下的一條條鋼帶像一把把長(zhǎng)長(zhǎng)的刀刃將后面的逃生者的肉體毫不留情地個(gè)個(gè)割裂，并且你是在無法控制裝置停頓、無法躲避的狀況下被宰割的。所以這種裝置，損人不利己，是無法實(shí)施的、毫無安全可靠之言。
3、中國(guó)實(shí)用新型專利，專利號(hào)為ZL00260959.2，申請(qǐng)日2000年10月，授權(quán)公告日2001年9月，名為《高層消防自助救生器》。技術(shù)方案特征鋼絲繩卷盤，充滿液體的密封箱體，活塞、連桿、曲軸作阻尼運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、殼體與曲軸之間用密封圈密封、活塞上設(shè)阻尼孔，迫使活塞作阻尼運(yùn)動(dòng)。這確是一種很好的新設(shè)備，其產(chǎn)品出廠時(shí)的合格率可以做到100％，既安全又可靠，操作也方便省力，但是問題出在該專利技術(shù)特征中的密封圈(編號(hào)16)上，火災(zāi)救生設(shè)備不是天天使用的，若是長(zhǎng)期擱置3年、5年密封圈出滲漏故障的概率極高，將造成密閉箱內(nèi)液體不充足致使活塞起不到作阻尼運(yùn)動(dòng)使鋼絲繩卷盤減速，從而導(dǎo)致整個(gè)裝置失效，逃生者將逃不了生，所以該裝置的安全可靠性差。
4、中國(guó)發(fā)明專利說明書公開號(hào)CN1579578A專利申請(qǐng)?zhí)?3138884.1申請(qǐng)日2003年8月，公告日2005年2月，名為《一種樓宇救生方法及其裝置》。技術(shù)方案外墻固定的放繩輪、杠桿及杠桿一端突出外墻的定滑輪，特征杠桿一端設(shè)摩擦塊頂?shù)址爬K輪周邊，摩擦塊摩擦放繩輪減速下降。該專利存在二個(gè)問題，第一、使用摩擦塊(片)來實(shí)現(xiàn)放繩輪的減速，使之達(dá)到一個(gè)安全的下降速度使人員能活著到達(dá)地面，問題是這種裝置不是一個(gè)全天候的裝置，天氣好時(shí)，使用這種裝置是沒有問題的，可一旦雨雪天發(fā)生災(zāi)難，則高樓上空強(qiáng)風(fēng)中夾著大量雨水、冰雪、進(jìn)入裝置，則摩擦塊(片)與輪周邊的摩擦，因雨水、冰雪的侵入使摩擦系數(shù)驟變，從而導(dǎo)致摩擦塊(片)的打滑，致使整個(gè)裝置立刻失效，逃生者逃不了生。這個(gè)問題在本節(jié)的1、2二個(gè)小段所述的救生裝置中均存在。所以采用開啟式的摩擦片(塊)制動(dòng)的救生裝置不是全天候的設(shè)備，安全可靠性不高。第二，該專利救生方法及裝置特征中“杠桿的一端突出外墻設(shè)一個(gè)定滑輪”，假設(shè)突出部長(zhǎng)度在20-30厘米左右及以上，設(shè)想一下，30層高樓中嚴(yán)重火災(zāi)在8樓，在同一垂直窗口上，每一層窗口代表一用戶，均安裝此裝置，這窗旁的外墻上，一支支的突出在外墻面上的鐵桿，猶如一把把刺刀橫插在你必經(jīng)之路上，你從30層高的窗旁沿墻下滑，下滑的速度又不可控也無法控制，在這種狀況滑下來，你將遍體鱗傷。因此這種樓宇救生方法及裝置存在重大缺陷，是不安全的，也是無法推廣實(shí)施的。
5、迄今為止，據(jù)查閱凡經(jīng)公告、公開的高樓火災(zāi)救生裝置，都只能提供單獨(dú)一人逃生，設(shè)想一下在30層高樓上的一住戶一家4人，丈夫、妻子、兒子和老母親，在火災(zāi)的第一時(shí)間，掛好了救生裝置，可是4人中只能有1人能逃出，誰逃？誰也不會(huì)丟下親人而獨(dú)自一人逃生，推讓不下，就這樣最寶貴的逃生時(shí)間就被耽誤了。
綜上所述，如何根據(jù)高樓上的實(shí)際情況，使身處火災(zāi)中的高樓住戶一家一起既安全可靠，又能快捷、可控的自救逃生的裝置及方法，成了該技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)人員的研發(fā)方向和目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可供多人一起逃生的安全、可靠、操作輕松簡(jiǎn)單，且逃生者可自行控速的全天候的高樓火災(zāi)自救逃生車及救生方法。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種高樓火災(zāi)多人一起自救逃生的方法，它是由掛靠定位安全保護(hù)部分、蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)和控制部分、重力平衡式載人部分組成；所述的掛靠定位安全保護(hù)部分，它通過外墻固定掛鉤、卡環(huán)、鋼絲繩、背鉤、外墻安全拉手、安全帶、安全帶掛鉤以及固定于窗臺(tái)下的自脫卸式上車靠板，使逃生車定位和上車時(shí)的人員安全保護(hù)，逃生者能安全地進(jìn)入逃生車；所述的蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)和控制部分，它通過鋼絲繩盤輪與蝸輪連為一體并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪在下方與蝸桿嚙合，組成了蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使人體、救生裝置本身所具有巨大的重力勢(shì)能得以可控、逐漸地釋放，轉(zhuǎn)化成下降動(dòng)能，使逃生者安全降至地面；蝸桿的一端與變速齒輪組相連，變速齒輪組的首輪輪軸與搖手柄上的棘輪相連——蝸桿、變速齒輪組、搖手柄組成了運(yùn)行控制機(jī)構(gòu)；由蝸輪、蝸桿各自運(yùn)轉(zhuǎn)的方向互成直角可知首先蝸桿可靠地控制了蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，其次、裝置省力，這也就是說搖手柄控制了鋼絲繩盤輪的放繩速度，即逃生車的下降速度完全受搖手柄控制，并且這種裝置是全天候運(yùn)行的，無摩擦減速系統(tǒng)，完全不受雨水、冰雪侵入的影響；因此蝸輪、蝸桿與鋼絲繩盤輪相結(jié)合的技術(shù)，再配以變速齒輪組及搖手柄的技術(shù)方案，確立了逃生車的安全可靠性以及操作上的可控、輕松、快捷的技術(shù)特點(diǎn)；在車體的上部設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)管和導(dǎo)輪，使鋼絲繩處于車體的水平中心垂面上，在車體的背板底部二側(cè)設(shè)有防飄移車輪，輪胎上的齒條呈棱臺(tái)型，中間齒條短，二側(cè)略長(zhǎng)呈凹弧型，人、車的重力和高樓上空的正風(fēng)壓，將逃生車的車輪緊壓在外墻面上，以防高空側(cè)面風(fēng)對(duì)逃生車沿墻垂直下降的影響；所述的重力平衡式載人部分，它通過載重短軸、折疊式支架、載人踏板組成一個(gè)重力平衡機(jī)構(gòu)，無論載人踏板上的人員體重分布如何，或下降途中人員體位發(fā)生改變，均不會(huì)改變逃生車的垂直下降；所述的載重短軸設(shè)在車體下部，車面板內(nèi)側(cè)的水平中心線上，有助于重力平衡及利用人體重力壓緊車輪；所述的折疊式支架，為軸對(duì)稱型，上部為三角型，其頂點(diǎn)為短軸軸套，中間設(shè)一支架橫管，下部為支架立桿，支架立桿可繞支架橫管轉(zhuǎn)動(dòng)折疊以便于儲(chǔ)存，支架立桿的底部外側(cè)，設(shè)有靠板掛柱，當(dāng)上車靠板上的翻板管扣扣入后，使載人踏板定位，逃生車下降時(shí)，上車靠板上的管扣與靠板掛柱脫離，靠板的彈簧定位桿復(fù)位、靠板轉(zhuǎn)軸上的扭轉(zhuǎn)簧使上車靠板轉(zhuǎn)至窗臺(tái)下沿的原位，故上車靠板不會(huì)對(duì)其他逃生車產(chǎn)生影響；支架立桿底部?jī)?nèi)側(cè)與載人踏板固定連接，踏板設(shè)有內(nèi)藏式加長(zhǎng)板，當(dāng)有側(cè)面風(fēng)時(shí)可拉出加長(zhǎng)板，踏板和加長(zhǎng)板容納4人站立，踏板下設(shè)有減震彈簧和橡膠塊；遇險(xiǎn)時(shí)，若一家4人，可互相幫助一起逃生，首先系好安全帶，拉出逃生車背鉤并將逃生車掛到窗邊外墻安全拉手上，將車內(nèi)卡環(huán)取出，插入外墻掛鉤內(nèi)，推出逃生車使其掛于外墻，翻下折疊式支架，拉出加長(zhǎng)踏板，同時(shí)一人可將窗臺(tái)下沿的上車靠板轉(zhuǎn)至支架立桿處，將翻板頂端管扣扣入支架立桿底端的靠板掛柱內(nèi)，4人可依次進(jìn)入逃生車，為了安全可先將安全帶長(zhǎng)帶掛鉤勾住安全拉手，手扶拉手腳沿上車靠板，進(jìn)入載人踏板，并立即將安全帶短帶上的卡環(huán)插入安全帶掛鉤內(nèi)，取回長(zhǎng)帶掛鉤并勾在安全扶手上，手拉安全扶手，4人站穩(wěn)后，一人勻速轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄，逃生車即自動(dòng)脫離上車靠板沿墻勻速下降直至地面，其下降速度由逃生者控制，若以每秒1圈的速度轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄，從30層高樓上近百米高空降至地面只需3分鐘；至地面后，如果還要上高樓救人，可將搖手柄上的“上”“下”撥叉撥至“上”，轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄使逃生車沿墻按原路上升至高樓上再次救人。
一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，它是一輛垂直運(yùn)行多人乘用折疊式逃生車，由掛靠定位安全保護(hù)部分、蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)和控制部分、重力平衡式載人部分組成；所述的掛靠定位安全保護(hù)部分，它包括外墻固定掛鉤，卡環(huán)、鋼絲繩、車背板上的內(nèi)置式背鉤、窗邊垂直固定的安全拉手、固定在窗臺(tái)下沿的自脫卸式上車靠板以及安全帶、固定在車面板上載重短軸處的安全帶大掛鉤；所述的蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)和控制部分，它包括由車架和外殼板構(gòu)成的車體，車體上部開口處為鋼絲繩出口，設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)管，導(dǎo)管下方設(shè)有一個(gè)在車體水平中心垂面上的鋼絲繩導(dǎo)輪，導(dǎo)管的管口與之對(duì)齊；車體中部，左邊設(shè)鋼絲繩盤輪，特別是，鋼絲繩盤輪的一個(gè)側(cè)板中心部突出與蝸輪連為一體同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪在下方與蝸桿嚙合，鋼絲繩盤輪、蝸輪蝸桿組成了逃生車的減速機(jī)構(gòu)；蝸桿軸水平向右延伸，插入變速齒輪組的尾輪軸孔內(nèi)，蝸輪、蝸桿的軸上配有軸承付、推力軸承付；車體中部的右邊設(shè)有變速齒輪組，其首輪輪軸伸出車體側(cè)板插入搖手柄上的換向棘輪軸孔，蝸桿、變速齒輪組、搖手柄組成了控制機(jī)構(gòu)，以搖手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)來控制鋼絲繩盤輪的放繩速度也即控制了逃生車的下降速度；在車體背板底部二側(cè)各設(shè)一個(gè)防飄移車輪，輪軸固定在背板的底端；所述的重力平衡式載人部分，它包括在車體下部、車面板內(nèi)側(cè)水平中心線上固定的載重短軸，其軸套為支架的頂部，與支架固定連接，支架為軸對(duì)稱形，上部為等腰三角形，三角形底邊設(shè)支架橫管，橫管二端設(shè)有支架立桿，支架立桿可繞橫管向上轉(zhuǎn)動(dòng)折疊，支架立桿底端內(nèi)側(cè)與載人踏板固定連接，外側(cè)與“L”型的上部為圓柱的靠板掛柱固定連接。
所述的自脫卸式上車靠板，它有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的直角三角形式的支架，三角形支架短邊為設(shè)有扭轉(zhuǎn)簧的轉(zhuǎn)軸，由二個(gè)長(zhǎng)腳軸套固定在安裝于窗臺(tái)下沿外墻上的固定板上，支架長(zhǎng)邊可作水平方向繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其上水平設(shè)置比它長(zhǎng)四分之一的靠板，靠板是由不銹鋼管制成的管板，其二端為半圓型，在長(zhǎng)度的三分之一處設(shè)一短軸，使之成為長(zhǎng)、短二板，短板在支架轉(zhuǎn)軸側(cè)、并與支架長(zhǎng)邊固定連接，短板下設(shè)有固定在固定板上的定位板，定位板上設(shè)有定位孔，長(zhǎng)板即為翻板，可向上翻起，在其半圓的頂端設(shè)有一短立管——管扣，其管徑與靠板掛柱相吻合，在管扣的下方管壁上設(shè)有一孔，在翻板下設(shè)有一彈簧推桿，短板下設(shè)有一彈簧定位桿，推桿的一端為斜面，插入管扣的壁孔內(nèi)、另一端與定位桿接觸式連接，定位桿的另一端在定位孔外口，當(dāng)上車靠板水平轉(zhuǎn)動(dòng)(大于90度)到逃生車的支架立桿處，翻板管扣扣入靠板掛柱，彈簧推桿后移，使定位桿進(jìn)入定位孔內(nèi)，上車靠板被定位，當(dāng)靠板掛柱撤離，則定位桿退出定位孔，靠板支架轉(zhuǎn)軸上的扭轉(zhuǎn)簧使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)、上車靠板復(fù)位。
有益效果本發(fā)明的高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車及其救生方法克服了該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)前期各種救生裝置和救生方法的缺陷，并消除了救生裝置本身對(duì)他人逃生所產(chǎn)生的危害，它根據(jù)高樓上自救逃生時(shí)的各種實(shí)際環(huán)境以及常人的恐懼、緊張、從眾心理，在技術(shù)方案上解決了自救逃生方法和裝置的安全可靠性、全天候性并落實(shí)到逃生過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，正是由于本發(fā)明的救生方法和逃生車是供多人一起使用，所以能使逃生者在火災(zāi)的第一時(shí)間段內(nèi)在親人或同伴的帶領(lǐng)幫助下克服恐高懼怕心理而進(jìn)入逃生車，并能使老人、幼兒、傷員、病殘者得到及時(shí)的救助。逃生車可在負(fù)載允許的情況下，在下降途中遇人呼救時(shí)，可停在高空某一位置給予救助，還可以在到達(dá)地面后再重返高樓救人，因此本發(fā)明的救生方法及逃生車能有效地?cái)U(kuò)大自救逃生面，大大降低了火災(zāi)的死亡率，使高樓火災(zāi)自救逃生成為一件切實(shí)可行的事情。
由于本發(fā)明的逃生車，具有上升、下降、暫停、反復(fù)使用的功能，且安全性高，負(fù)載大的特點(diǎn)，所以本發(fā)明的救生方法及逃生車將對(duì)高層建筑的火災(zāi)救人滅火的消防工作具有重大意義。消防局的消防員可以充分利用逃生者留下的逃生車，快速地上升到以前消防云梯無法到達(dá)的高度去救人或上到高樓的某一部位快速搭建一個(gè)臨時(shí)消防增壓泵接力平臺(tái)快速控制火情進(jìn)行滅火等，使消防人員發(fā)揮更大的作用。如果每幢高樓都配以一定數(shù)量的逃生車，則高樓火災(zāi)的救人滅火將不再是一件困難的事情。
圖1是本發(fā)明高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車實(shí)施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參看圖1、圖2、圖3，一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意視圖高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車的主要部件包括；固定在外墻上的掛鉤(1)、卡環(huán)(2)、鋼絲繩(3)、由車架和車殼板構(gòu)成的車體(4)、鋼絲繩導(dǎo)管(5)、鋼絲繩導(dǎo)輪(6)、與蝸輪連為一體的鋼絲繩盤輪(7)、蝸輪蝸桿組(8)、變速齒輪組(9)、配有換向棘輪的搖手柄(10)、由于采用了鋼絲繩盤輪與蝸輪蝸桿相結(jié)合的技術(shù)，確立了逃生車在下降、上升、或暫停中的安全可靠性，全天候性以及速度的可控性，而變速齒輪組的配置，使逃生車的運(yùn)行速度得以提高，變得快捷。在車體下部的載重短軸(11)、與載重短軸軸套連在一起的支架(12)，支架立桿(13)可繞支架(12)的橫管向前上方轉(zhuǎn)動(dòng)折疊以便于儲(chǔ)存，在支架立桿(13)的底端外側(cè)設(shè)有靠板掛柱(14)、當(dāng)上車靠板(19)上的翻板管扣扣入掛柱(14)后使支架(12)定位，支架立桿(13)底端內(nèi)側(cè)連接著載人踏板(15)其內(nèi)設(shè)有內(nèi)藏式加長(zhǎng)板可拉出。還包括車體正面上部的安全扶手(16)設(shè)在車體正面下部載重短軸(11)軸心處的安全帶大掛鉤(17)，以及設(shè)在車體二側(cè)的防飄移車輪(18)。此外還有設(shè)在窗臺(tái)下沿外墻上的上車靠板(19)和固定在窗框邊外墻上垂直安裝的安全拉手(20)、逃生車背板上內(nèi)置式的背鉤(21)，這些附屬設(shè)施可使逃生者能安全進(jìn)入逃生車。
本發(fā)明的高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車的使用方法當(dāng)遇險(xiǎn)時(shí)一家三人先各自系好安全帶，一人拉出逃生車上的背鉤將逃生車掛在外墻安全拉手(20)上，將卡環(huán)(2)插入外墻掛鉤(1)內(nèi)，推出逃生車翻下折疊式支架立桿(13)，拉出載人踏板(15)的加長(zhǎng)板，另一人將窗臺(tái)下沿的上車靠板(19)轉(zhuǎn)至支架立桿(13)處，將上車靠板(19)的活動(dòng)翻板上的管扣扣入支架底端的靠板掛柱(14)內(nèi)，三人可依次進(jìn)入逃生車。為了安全可先將安全帶上的長(zhǎng)帶掛鉤勾在外墻安全拉手(20)上，手拉安全拉手(20)腳沿上車靠板(19)進(jìn)入逃生車的載人踏板(15)內(nèi)，并立即將安全帶上的短帶卡環(huán)插入車上安全帶大掛鉤(17)內(nèi)，取回安全帶長(zhǎng)帶掛鉤，勾在安全扶手(16)上，三人站穩(wěn)后一人即以每秒1圈的速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄(10)，上車靠板(19)立即自動(dòng)脫卸并復(fù)位至窗臺(tái)下沿，搖手柄(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)變速齒輪組(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使蝸輪蝸桿組(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，因鋼絲繩盤輪(7)與蝸輪連體同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所以放出鋼絲繩(3)，逃生車便勻速下降，直至到達(dá)戶外地面。途中若遇外墻表面凹凸不平處時(shí)可慢速轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄(10)，待防飄移車輪(18)通過后可快速下降。如果要重返高樓救人，可將搖手柄(10)上的“上、下”撥叉撥到“上”，轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄(10)即可使逃生車沿墻上升實(shí)施救人。如果在逃生車下降時(shí)，發(fā)覺高空側(cè)面風(fēng)較強(qiáng)，可用腳將載人踏板(15)的前側(cè)邊框管向外踢出加長(zhǎng)板，人向后站立以加大人體重量對(duì)防飄移車輪(18)的壓力，以防高空側(cè)面風(fēng)的影響。
權(quán)利要求
1.一種高樓火災(zāi)多人一起自救逃生的方法，其特征在于它是由掛靠定位安全保護(hù)部分、蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)和控制部分、重力平衡式載人部分組成；所述的掛靠定位安全保護(hù)部分，它通過外墻固定掛鉤、卡環(huán)、鋼絲繩、背鉤、外墻安全拉手、安全帶、安全帶掛鉤以及固定于窗臺(tái)下的自脫卸式上車靠板，使逃生車定位和上車時(shí)的人員安全保護(hù)，逃生者能安全地進(jìn)入逃生車；所述的蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)和控制部分，它通過鋼絲繩盤輪與蝸輪連為一體并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸輪在下方與蝸桿嚙合，組成了蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使人體、救生裝置本身所具有巨大的重力勢(shì)能得以可控、逐漸地釋放、轉(zhuǎn)化成下降動(dòng)能，使逃生者安全降至地面；蝸桿的一端與變速齒輪組相連，變速齒輪組的首輪輪軸與搖手柄上的棘輪相連——蝸桿、變速齒輪組、搖手柄組成了運(yùn)行控制機(jī)構(gòu)；由蝸輪、蝸桿各自運(yùn)轉(zhuǎn)的方向互成直角可知首先蝸桿可靠地控制了蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，其次、裝置省力，這也就是說搖手柄控制了鋼絲繩盤輪的放繩速度，即逃生車的下降速度完全受搖手柄控制，并且這種裝置是全天候運(yùn)行的，無摩擦減速系統(tǒng)，完全不受雨水、冰雪侵入的影響；因此蝸輪、蝸桿與鋼絲繩盤輪相結(jié)合的技術(shù)，再配以變速齒輪組及搖手柄的技術(shù)方案，確立了逃生車的安全可靠性以及操作上的可控、輕松、快捷的技術(shù)特點(diǎn)；在車體的上部設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)管和導(dǎo)輪，使鋼絲繩處于車體的水平中心垂面上，在車體的背板底部二側(cè)設(shè)有防飄移車輪，輪胎上的齒條呈棱臺(tái)型，中間齒條短，二側(cè)略長(zhǎng)呈凹弧型，人、車的重力和高樓上空的正風(fēng)壓，將逃生車的車輪緊壓在外墻面上，以防高空側(cè)面風(fēng)對(duì)逃生車沿墻垂直下降的影響；所述的重力平衡式載人部分，它通過載重短軸、折疊式支架、載人踏板組成一個(gè)重力平衡機(jī)構(gòu)，無論載人踏板上的人員體重分布如何，或下降途中人員體位發(fā)生改變，均不會(huì)改變逃生車的垂直下降；所述的載重短軸設(shè)在車體下部，車面板內(nèi)側(cè)的水平中心線上，有助于重力平衡及利用人體重力壓緊車輪；所述的折疊式支架，為軸對(duì)稱型，上部為三角型，其頂點(diǎn)為短軸軸套，中間設(shè)一支架橫管，下部為支架立桿，支架立桿可繞支架橫管轉(zhuǎn)動(dòng)折疊以便于儲(chǔ)存，支架立桿的底部外側(cè)，設(shè)有靠板掛柱，當(dāng)上車靠板上的翻板管扣扣入后，使載人踏板定位，逃生車下降時(shí)，上車靠板上的管扣與靠板掛柱脫離，靠板的彈簧定位桿復(fù)位、靠板轉(zhuǎn)軸上的扭轉(zhuǎn)簧使上車靠板轉(zhuǎn)至窗臺(tái)下沿的原位，故上車靠板不會(huì)對(duì)其他逃生車產(chǎn)生影響；支架立桿底部?jī)?nèi)側(cè)與載人踏板固定連接，踏板設(shè)有內(nèi)藏式加長(zhǎng)板，當(dāng)有側(cè)面風(fēng)時(shí)可拉出加長(zhǎng)板，踏板和加長(zhǎng)板容納4人站立，踏板下設(shè)有減震彈簧和橡膠塊；遇險(xiǎn)時(shí)，若一家4人，可互相幫助一起逃生，首先系好安全帶，拉出逃生車背鉤并將逃生車掛到窗邊外墻安全拉手上，將車內(nèi)卡環(huán)取出，插入外墻掛鉤內(nèi)，推出逃生車使其掛于外墻，翻下折疊式支架，拉出加長(zhǎng)踏板，同時(shí)一人可將窗臺(tái)下沿的上車靠板轉(zhuǎn)至支架立桿處，將翻板頂端管扣扣入支架立桿底端的靠板掛柱內(nèi)，4人可依次進(jìn)入逃生車，為了安全可先將安全帶長(zhǎng)帶掛鉤勾住安全拉手，手扶拉手腳沿上車靠板，進(jìn)入載人踏板，并立即將安全帶短帶上的卡環(huán)插入安全帶掛鉤內(nèi)，取回長(zhǎng)帶掛鉤并勾在安全扶手上，手拉安全扶手，4人站穩(wěn)后，一人勻速轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄，逃生車即自動(dòng)脫離上車靠板沿墻勻速下降直至地面，其下降速度由逃生者控制，若以每秒1圈的速度轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄，從30層高樓上近百米高空降至地面只需3分鐘；至地面后，如果還要上高樓救人，可將搖手柄上的“上”“下”撥叉撥至“上”，轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄使逃生車沿墻按原路上升至高樓上再次救人。
2.一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，其特征在于它是一輛垂直運(yùn)行多人乘用折疊式逃生車，由掛靠定位安全保護(hù)部分、蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)和控制部分、重力平衡式載人部分組成；所述的掛靠定位安全保護(hù)部分，它包括外墻固定掛鉤，卡環(huán)、鋼絲繩、車背板上的內(nèi)置式背鉤、窗邊垂直固定的安全拉手、固定在窗臺(tái)下沿的自脫卸式上車靠板以及安全帶、固定在車面板上載重短軸處的安全帶大掛鉤；所述的蝸輪蝸桿齒輪減速傳動(dòng)和控制部分，它包括由車架和外殼板構(gòu)成的車體，車體上部開口處為鋼絲繩出口，設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)管，導(dǎo)管下方設(shè)有一個(gè)在車體水平中心垂面上的鋼絲繩導(dǎo)輪，導(dǎo)管的管口與之對(duì)齊；車體中部，左邊設(shè)鋼絲繩盤輪，特別是，鋼絲繩盤輪的一個(gè)側(cè)板中心部突出與蝸輪連為一體同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪在下方與蝸桿嚙合，鋼絲繩盤輪、蝸輪蝸桿組成了逃生車的減速機(jī)構(gòu)；蝸桿軸水平向右延伸，插入變速齒輪組的尾輪軸孔內(nèi)，蝸輪、蝸桿的軸上配有軸承付、推力軸承付；車體中部的右邊設(shè)有變速齒輪組，其首輪輪軸伸出車體側(cè)板插入搖手柄上的換向棘輪軸孔，蝸桿、變速齒輪組、搖手柄組成了控制機(jī)構(gòu)，以搖手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)來控制鋼絲繩盤輪的放繩速度也即控制了逃生車的下降速度；在車體背板底部二側(cè)各設(shè)一個(gè)防飄移車輪，輪軸固定在背板的底端；所述的重力平衡式載人部分，它包括在車體下部、車面板內(nèi)側(cè)水平中心線上固定的載重短軸，其軸套為支架的頂部，與支架固定連接，支架為軸對(duì)稱形，上部為等腰三角形，三角形底邊設(shè)支架橫管，橫管二端設(shè)有支架立桿，支架立桿可繞橫管向上轉(zhuǎn)動(dòng)折疊，支架立桿底端內(nèi)側(cè)與載人踏板固定連接，外側(cè)與“L”型的上部為圓柱的靠板掛柱固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，其特征在于所述的自脫卸式上車靠板，它有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的直角三角形式的支架，三角形支架短邊為設(shè)有扭轉(zhuǎn)簧的轉(zhuǎn)軸，由二個(gè)長(zhǎng)腳軸套固定在安裝于窗臺(tái)下沿外墻上的固定板上，支架長(zhǎng)邊可作水平方向繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其上水平設(shè)置比它長(zhǎng)四分之一的靠板，靠板是由不銹鋼管制成的管板，其二端為半圓型，在長(zhǎng)度的三分之一處設(shè)一短軸，使之成為長(zhǎng)、短二板，短板在支架轉(zhuǎn)軸側(cè)、并與支架長(zhǎng)邊固定連接，短板下設(shè)有固定在固定板上的定位板，定位板上設(shè)有定位孔，長(zhǎng)板即為翻板，可向上翻起，在其半圓的頂端設(shè)有一短立管——管扣，其管徑與靠板掛柱相吻合，在管扣的下方管壁上設(shè)有一孔，在翻板下設(shè)有一彈簧推桿，短板下設(shè)有一彈簧定位桿，推桿的一端為斜面，插入管扣的壁孔內(nèi)、另一端與定位桿接觸式連接，定位桿的另一端在定位孔外口，當(dāng)上車靠板水平轉(zhuǎn)動(dòng)(大于90度)到逃生車的支架立桿處，翻板管扣扣入靠板掛柱，彈簧推桿后移，使定位桿進(jìn)入定位孔內(nèi)，上車靠板被定位，當(dāng)靠板掛柱撤離，則定位桿退出定位孔，靠板支架轉(zhuǎn)軸上的扭轉(zhuǎn)簧使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)、上車靠板復(fù)位。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，其特征在于所述的掛鉤，它是一個(gè)自鎖式掛鉤，掛鉤的上部為月形殼體、下部為鉤座，鉤座上的鉤桿略伸入殼體，但前后有間距，中間設(shè)有一條一端固定在殼內(nèi)頂部、另一端緊抵鉤桿中部?jī)?nèi)邊的彈性不銹鋼片，其橫截面為弧型。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，其特征在于所述的鋼絲繩導(dǎo)管，它設(shè)在一支帶有扭轉(zhuǎn)簧的橫軸管上，橫軸管上設(shè)一垂直穿透孔，導(dǎo)管為瓷質(zhì)管柱，管柱內(nèi)孔二端呈喇叭形，固定在該穿透孔上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，其特征在于所述的載重短軸軸套，它被二個(gè)限位塊限定在與軸水平中心線成正負(fù)20°角的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，其特征在于所述的載人踏板設(shè)有內(nèi)藏式加長(zhǎng)板，在前側(cè)向外拉出，踏板后側(cè)邊沿裝有小滑輪，在踏板下設(shè)有四個(gè)減震壓簧及橡膠減震塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，其特征在于所述的防飄移車輪，它是一個(gè)實(shí)心輪，內(nèi)胎為輕質(zhì)阻燃硬泡沫塑料，外胎為橡膠胎，輪齒條呈棱臺(tái)狀，二側(cè)長(zhǎng)中間短呈凹弧型。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高樓火災(zāi)自救多人乘用逃生車，其特征在于所述的安全帶，它有長(zhǎng)、短二條掛帶，長(zhǎng)帶端頭設(shè)有掛鉤，短帶端頭設(shè)有卡環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明涉及高樓火災(zāi)多人一起自救的逃生裝置及救生方法。數(shù)十年來，高樓火災(zāi)自救裝置及方法已很多，但缺陷很大，如救生器只能救出1人、家人怎么辦又如救生裝置本身會(huì)對(duì)他人逃生造成極大的危害，更嚴(yán)重的是有些救生裝置遇風(fēng)雨冰雪侵入就失效而置人死地。本發(fā)明的多人乘用逃生車及其救生方法采用了鋼絲繩盤輪與蝸輪蝸桿相結(jié)合，再配以變速齒輪組搖手柄的技術(shù)方案，確立了逃生車的安全可靠性，全天候及運(yùn)行的可控性，實(shí)現(xiàn)了在火災(zāi)第一時(shí)間多人一起自救逃生的目的。逃生者只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄，從100米高空降至地面僅需3分鐘，逃生車還可重返高樓救人，使高樓火災(zāi)自救逃生成為一件切實(shí)可行的事情。
文檔編號(hào)A62B1/00GK1879909SQ200510026819
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月16日
發(fā)明者石海金 申請(qǐng)人:石海金