專(zhuān)利名稱(chēng)：氣壓阻尼式多功能高樓逃生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠使得人們迅速、安全地脫險(xiǎn)的多功能高樓逃生器。
技術(shù)背景目前隨著建筑高度的日益增加和日趨密集，致使高樓逃生難度越來(lái)越大；國(guó)內(nèi)外 的高樓逃生緩降器從核心原理上看，主要有以下幾種形式1 摩擦調(diào)速式；基本原理是利 用鋼絲和手輪之間的摩擦緩慢逃生，并通過(guò)手控裝置，進(jìn)一步調(diào)節(jié)下降速度的快慢；缺點(diǎn) 磨損較大，不易多次利用；不安全、不確定因素較多。如摩擦系數(shù)設(shè)置較大時(shí)，容易卡死； 較小時(shí)，速度難以控制，難以及時(shí)減速，且下落的過(guò)程中很難保持勻速、救生效率低；摩擦生 熱，可能會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)發(fā)生改變，造成不安全隱患；費(fèi)力，自救者必須時(shí)刻緊握手輪，對(duì)自 救者體力要求高，不宜與老友病殘等各類(lèi)人群使用。2間歇沖擊式；基本原理是通過(guò)間歇撞 擊能來(lái)消耗能量，以達(dá)到消耗重力勢(shì)能的目的。如擒縱式緩降器。缺點(diǎn)能量損失較大； 主要傳動(dòng)件之間的傳動(dòng)不準(zhǔn)確；加工精度要求高，成本高；對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度要求高，質(zhì)量大。3液 體流動(dòng)阻尼式；基本原理是利用液體流動(dòng)阻尼把人體勢(shì)能轉(zhuǎn)化成液體內(nèi)能，以達(dá)降低速度 的目的。缺點(diǎn)此類(lèi)逃生器結(jié)構(gòu)大、重量大、使用不方便；重復(fù)利用率低，抬升較困難；液壓 油容易泄漏或在高溫下變質(zhì)。4 彈射降落傘式；主體包括一個(gè)簡(jiǎn)易的彈射裝置和穿在自救 者身上的便攜式降落傘，使用方法是將自救者先彈射至空中，然后由降落傘緩降。缺點(diǎn)彈 射過(guò)程中各種參數(shù)的控制，如彈射速度的控制，彈射角度的控制等；開(kāi)傘過(guò)程難以掌握，如 開(kāi)傘時(shí)機(jī)等；降落傘在下降途中易遇到許多障礙等；對(duì)自救者要求較高，一旦使用不當(dāng)，更 加危險(xiǎn)。5:電機(jī)式；基本原理是由電機(jī)提供動(dòng)力的，驅(qū)動(dòng)整個(gè)裝置動(dòng)作。缺點(diǎn)電源不易獲 取，若使用充電、蓄電池，裝置又不能夠長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作；一旦電泄露，可能引發(fā)爆炸；安 裝電機(jī)勢(shì)必使裝置重量增大，成本增高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種氣壓阻尼式多功能高樓逃生器，它能夠?qū)ο侣溥^(guò)程 中的速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，變速趨于平緩，安全可靠；成本低。技術(shù)方案一種氣壓阻尼式多功能高樓逃生器，前蓋和后蓋通過(guò)左側(cè)板和右側(cè)板連接，支撐 桿的兩端分別安裝在左側(cè)板和右側(cè)板上；主軸通過(guò)深溝球軸承、軸承擋圈和透蓋安裝在左 側(cè)板和右側(cè)板上，主軸的兩端設(shè)有繩輪，主軸上設(shè)有蝶式剎車(chē)和大齒輪；偏心軸通過(guò)深溝球 軸承、軸承擋圈和端蓋分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，偏心軸上設(shè)有小齒輪，小齒輪與大齒輪 嚙合；連桿的一端與偏心軸連接，連桿的另一端與擺桿連接，搖臂的一端與氣缸的活塞桿連 接，搖臂的另一端分別與擺桿和支撐桿連接，氣缸的尾端與氣缸支承軸連接，氣缸支承軸的 兩端分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，導(dǎo)向軸的兩端分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，導(dǎo)向軸的兩 端設(shè)有導(dǎo)輪；儲(chǔ)氣缸與氣缸連接。本實(shí)用新型的有益效果[0007]—種氣壓阻尼式多功能高樓逃生器，空氣阻尼原理可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，使緩降器 在工作過(guò)程中變速趨于平緩，讓自救者感覺(jué)不到顛簸感，更加安全；以空氣為工作介質(zhì)，工 作介質(zhì)獲得比較容易，用后的空氣排到大氣中，處理方便，與液壓傳動(dòng)相比不必設(shè)置回收的 油箱和管道；因空氣的粘度很小，其損失也很小，所以，可以?xún)?chǔ)存大量能量；并且，不存在像 液壓傳動(dòng)中液壓油外泄漏問(wèn)題而嚴(yán)重污染環(huán)境；氣壓傳動(dòng)動(dòng)作迅速、反應(yīng)快、維護(hù)簡(jiǎn)單、工 作介質(zhì)清潔，不存在介質(zhì)變質(zhì)等問(wèn)題，更加適合于緩降器這種速度調(diào)節(jié)頻繁的設(shè)備中；工作 環(huán)境適應(yīng)性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強(qiáng)磁、輻射、振動(dòng)等惡劣工作環(huán)境中，比液壓、電 子、電氣控制優(yōu)越；成本低；可以用作打氣筒或高空懸掛式抹玻璃器等。

圖1 為本實(shí)用新型的框架示意圖；圖2:為A-A剖視圖；圖3:為B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，一種氣壓阻尼式多功能高樓逃生器，前蓋1和后蓋7通過(guò)左側(cè)板29 和右側(cè)板13連接，支撐桿16的兩端分別安裝在左側(cè)板29和右側(cè)板13上；主軸32通過(guò)深 溝球軸承26、軸承擋圈25和透蓋21安裝在左側(cè)板29和右側(cè)板13上，主軸32的兩端通過(guò) 平鍵31和繩輪擋圈20與繩輪連接，主軸32上設(shè)有蝶式剎車(chē)6和大齒輪33 ；偏心軸23通 過(guò)深溝球軸承26、軸承擋圈25和端蓋18分別與左側(cè)板29和右側(cè)板13連接，偏心軸23上 設(shè)有小齒輪22，小齒輪22與大齒輪33嚙合；連桿27的一端與偏心軸23連接，連桿27的 另一端與擺桿15連接，搖臂14的一端與氣缸4的活塞桿連接，搖臂14的另一端分別與擺 桿15和支撐桿16連接，氣缸4的尾端與氣缸支承軸3連接，氣缸支承軸3的兩端分別與左 側(cè)板29和右側(cè)板13連接，導(dǎo)向軸2的兩端分別通過(guò)六角薄螺母11和彈簧墊圈28與左側(cè) 板29和右側(cè)板13連接，導(dǎo)向軸2的兩端設(shè)有導(dǎo)輪10，導(dǎo)輪10通過(guò)六角螺母8和大墊圈9 與導(dǎo)向軸2連接；儲(chǔ)氣缸5與氣缸4連接。在下落的過(guò)程中，主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)偏心軸高速旋 轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)活塞進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)的活塞擠壓大量氣體至儲(chǔ)氣瓶，使得儲(chǔ)氣瓶中的 氣壓增大。當(dāng)下落速度過(guò)大時(shí)，儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)氣壓急劇增大，阻礙活塞運(yùn)動(dòng)，下落速度減小。當(dāng) 下落速度過(guò)小時(shí)，儲(chǔ)氣瓶口的壓力閥在壓力作用下打開(kāi)，瓶?jī)?nèi)氣壓減小，下落速度增加。使用方法，步驟1 將繩頭拴在室內(nèi)固定物上；本實(shí)用新型放下；排氣閥關(guān)閉；剎車(chē) 扳到底并鎖定；放下緩沖器。步驟2 面向室內(nèi)，雙手扶住窗臺(tái)，站在緩降器上。步驟3 背對(duì)建筑物坐在緩降器上面；系好安全帶；緩慢松開(kāi)剎車(chē)，開(kāi)始加速下降。 此過(guò)程中由于儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓力不斷增大，裝置下落加速度逐漸減小。步驟4 在儲(chǔ)氣瓶壓力閥作用下，裝置近似勻速下落。步驟5 接近地面，扳剎車(chē)減速。步驟6 安全降落，扳開(kāi)離合器；拉抬升繩，使裝置再次回到窗口，如此循環(huán)。
權(quán)利要求氣壓阻尼式多功能高樓逃生器，其特征在于前蓋和后蓋通過(guò)左側(cè)板和右側(cè)板連接，支撐桿的兩端分別安裝在左側(cè)板和右側(cè)板上；主軸通過(guò)深溝球軸承、軸承擋圈和透蓋安裝在左側(cè)板和右側(cè)板上，主軸的兩端設(shè)有繩輪，主軸上設(shè)有蝶式剎車(chē)和大齒輪；偏心軸通過(guò)深溝球軸承、軸承擋圈和端蓋分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，偏心軸上設(shè)有小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合；連桿的一端與偏心軸連接，連桿的另一端與擺桿連接，搖臂的一端與氣缸的活塞桿連接，搖臂的另一端分別與擺桿和支撐桿連接，氣缸的尾端與氣缸支承軸連接，氣缸支承軸的兩端分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，導(dǎo)向軸的兩端分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，導(dǎo)向軸的兩端設(shè)有導(dǎo)輪；儲(chǔ)氣缸與氣缸連接。
專(zhuān)利摘要氣壓阻尼式多功能高樓逃生器，前蓋和后蓋通過(guò)左側(cè)板和右側(cè)板連接，支撐桿的兩端分別安裝在左側(cè)板和右側(cè)板上；主軸安裝在左側(cè)板和右側(cè)板上，主軸的兩端設(shè)有繩輪，主軸上設(shè)有蝶式剎車(chē)和大齒輪；偏心軸與左側(cè)板和右側(cè)板連接，偏心軸上設(shè)有小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合；連桿的一端與偏心軸連接，連桿的另一端與擺桿連接，搖臂的一端與氣缸的活塞桿連接，搖臂的另一端分別與擺桿和支撐桿連接，氣缸的尾端與氣缸支承軸連接，氣缸支承軸的兩端分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，導(dǎo)向軸的兩端分別與左側(cè)板和右側(cè)板連接，導(dǎo)向軸的兩端設(shè)有導(dǎo)輪；儲(chǔ)氣缸與氣缸連接；本實(shí)用新型能夠?qū)ο侣溥^(guò)程中的速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，變速趨于平緩，安全可靠；成本低。
文檔編號(hào)A62B1/08GK201735079SQ20102027970
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者李灝楠, 楊健, 羅世榮 申請(qǐng)人:李灝楠;楊健;羅世榮