專利名稱：緩降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高樓逃生緩降裝置，尤其涉及一種緩降器。
背景技術(shù)：
目前，公知的緩降器均由掛鉤、安全繩、速度控制器組成，通過速度控制器控制安全繩以一定的速度下降，可以使人在高層樓房發(fā)生火災(zāi)時安全撤離火災(zāi)現(xiàn)場，從而達到逃生的目的。但是，目前市場上的緩降器一般都不帶制動裝置，因此導(dǎo)致在高樓逃生下降過程中遇到障礙物時無法停止處理，從而容易發(fā)生危險，達不到高樓逃生的目的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種使用安全可靠的緩降器。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為—種緩降器，包括下殼體，下殼體上面固定安裝有上殼體，下殼體內(nèi)相對旋轉(zhuǎn)安裝有驅(qū)動滑輪，下殼體的側(cè)壁上開有安全繩第一穿孔和安全繩第二穿孔，安全繩第一穿孔和安全繩第二穿孔均與驅(qū)動滑輪相對應(yīng)，驅(qū)動滑輪上設(shè)有安全繩，安全繩的兩端分別從安全繩第一穿孔和安全繩第二穿孔穿出至下殼體外，其特征是下殼體內(nèi)還相對旋轉(zhuǎn)安裝有齒輪和齒輪軸，齒輪與驅(qū)動滑輪傳動相連，齒輪與齒輪軸傳動相連，齒輪軸上傳動連接有摩擦組件，摩擦組件位于上殼體內(nèi)，摩擦組件包括有上端蓋板和下端蓋板，上端蓋板與下端蓋板之間連接有支撐螺柱，支撐螺柱上相對旋轉(zhuǎn)安裝有摩擦塊，摩擦塊與上殼體的側(cè)壁相對應(yīng)。根據(jù)所述的緩降器，其特征是所述上殼體與下殼體之間連接有制動轉(zhuǎn)軸，制動轉(zhuǎn)軸上相對旋轉(zhuǎn)安裝有制動機構(gòu)，制動機構(gòu)包括有制動支架，制動支架的其中一端與制動轉(zhuǎn)軸相鉸接，制動支架的另一端開有拉繩固定孔，拉繩固定孔內(nèi)連接有制動拉繩，所述下殼體的側(cè)壁上開有拉繩穿孔，制動拉繩的自由端從拉繩穿孔穿出至下殼體外；制動支架中部開有安全繩穿槽，所述安全繩從安全繩穿槽內(nèi)穿過，制動支架上固定安裝有兩根制動螺柱，所述安全繩從兩根制動螺柱中間穿過，所述下殼體的側(cè)壁內(nèi)側(cè)固定連接有凸起，凸起位于安全繩第一穿孔和安全繩第二穿孔之間，凸起與制動螺柱相對應(yīng)。根據(jù)所述的緩降器，其特征是所述制動拉繩上穿有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧位于所述制動支架與所述下殼體的側(cè)壁之間。根據(jù)所述的緩降器，其特征是所述凸起與所述下殼體為一體結(jié)構(gòu)。本實用新型所述緩降器主要包括有驅(qū)動滑輪、摩擦組件和制動機構(gòu)，摩擦組件內(nèi)設(shè)置有可徑向滑動的摩擦塊，摩擦塊可與上殼體的內(nèi)壁相貼，摩擦組件由驅(qū)動滑輪通過一對增速齒輪(即齒輪和齒輪軸，主要目的是加大由安全繩下降所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速，使摩擦塊有足夠的壓力壓緊在殼體內(nèi)壁上，從而產(chǎn)生足夠的摩擦力)帶動，可根據(jù)逃生人員的下降速度自動調(diào)節(jié)阻尼摩擦力大小，從而以基本恒定的速度下降。安全繩通過制動機構(gòu)繞到驅(qū)動滑輪上，當(dāng)人拉下制動拉繩時，制動機構(gòu)上的制動螺柱將安全繩壓緊在下殼體內(nèi)壁上的凸起上，可實現(xiàn)在任意位置的懸停。[0010]本實用新型不僅能使人員從高處以一定的速度勻速下降，而且能方便地在任意位置懸停，從而可以在下降過程中遇到障礙物時及時停止處理，因此本實用新型的使用既安
全又可靠。

圖I是一種本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是另一種本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的左視示意圖； 圖4是圖2的A-A剖面示意圖；圖5是本實用新型中制動機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型中制動機構(gòu)的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型中摩擦組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型中摩擦組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的B-B首I]面不意圖。附圖中I、上殼體；2、摩擦組件；3、齒輪；4、齒輪軸；5、制動機構(gòu)；6、復(fù)位彈簧；7、下殼體；8、凸起；9、拉繩穿孔；10、制動拉繩；11、安全繩第一穿孔；12、安全繩；13、安全繩第二穿孔；14、驅(qū)動滑輪；15、制動轉(zhuǎn)軸。21、上端蓋板；22、支撐螺柱；23、摩擦塊；24、下端蓋板。51、制動支架；52、安全繩穿槽；53、制動螺柱；54、拉繩固定孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述一種緩降器，如圖I至圖9所示，包括下殼體7，下殼體7上面固定安裝有上殼體1，下殼體7內(nèi)相對旋轉(zhuǎn)安裝有驅(qū)動滑輪14，下殼體7的側(cè)壁上開有安全繩第一穿孔11和安全繩第二穿孔13，安全繩第一穿孔11和安全繩第二穿孔13均與驅(qū)動滑輪14相對應(yīng)，驅(qū)動滑輪14上設(shè)有安全繩12，安全繩12的兩端分別從安全繩第一穿孔11和安全繩第二穿孔13穿出至下殼體7外，下殼體7內(nèi)還相對旋轉(zhuǎn)安裝有齒輪3和齒輪軸4，齒輪3與驅(qū)動滑輪14傳動相連，齒輪3與齒輪軸4傳動相連，齒輪軸4上傳動連接有摩擦組件2，摩擦組件2位于上殼體I內(nèi)，摩擦組件2包括有上端蓋板21和下端蓋板24,上端蓋板21與下端蓋板24之間連接有支撐螺柱22，支撐螺柱22上相對旋轉(zhuǎn)安裝有摩擦塊23，摩擦塊23與上殼體I的側(cè)壁相對應(yīng)。在本實施例中，所述上殼體I與下殼體7之間連接有制動轉(zhuǎn)軸15，制動轉(zhuǎn)軸15上相對旋轉(zhuǎn)安裝有制動機構(gòu)5，制動機構(gòu)5包括有制動支架51，制動支架51的其中一端與制動轉(zhuǎn)軸15相鉸接，制動支架51的另一端開有拉繩固定孔54，拉繩固定孔54內(nèi)連接有制動拉繩10,所述下殼體7的側(cè)壁上開有拉繩穿孔9,制動拉繩10的自由端從拉繩穿孔9穿出至下殼體7外；制動支架51中部開有安全繩穿槽52，所述安全繩12從安全繩穿槽52內(nèi)穿過，制動支架51上固定安裝有兩根制動螺柱53，所述安全繩12從兩根制動螺柱53中間穿過，所述下殼體7的側(cè)壁內(nèi)側(cè)固定連接有凸起8，凸起8位于安全繩第一穿孔11和安全繩第二穿孔13之間，凸起8與制動螺柱53相對應(yīng)。所述制動拉繩10上穿有復(fù)位彈簧6，復(fù)位彈簧6位于所述制動支架51與所述下殼體7的側(cè)壁之間。在本實施例中，所述凸起8與所述下殼體7為一體結(jié)構(gòu)。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。本實用新型在下殼體中設(shè)置了一個可在下殼體中心轉(zhuǎn)動的驅(qū)動滑輪，通過與驅(qū)動滑輪同軸的齒輪增速后將運動傳遞給摩擦組件，摩擦組件中的摩擦塊在離心力作用下沿徑向甩出，壓緊上殼體的側(cè)壁，從而產(chǎn)生磨擦力限制下降速度。安全繩穿過兩中心距固定的制動螺柱中間繞到驅(qū)動滑輪上，制動螺柱裝在制動支架上，制動支架一端可繞裝在下殼體上的制動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動、另一端和穿過復(fù)位彈簧的制動拉繩相連接。當(dāng)人拉緊制動拉繩時，制動支架繞制動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使安全繩壓緊在制動螺柱和下殼體上的凸起之間，從而使 安全繩停止滑動，實現(xiàn)下降過程中任意高度的懸停。本實用新型的制動方式是機械式制動，通過拉動制動拉繩操縱制動機構(gòu)來實現(xiàn)在任意位置的懸停。在本實用新型中，齒輪采用過盈配合的方式裝在和驅(qū)動滑輪做成一體的軸上并安裝在上殼體和下殼體中間的孔中，齒輪軸和摩擦組件裝在一起并安裝在上殼體和下殼體上相應(yīng)的孔中，制動轉(zhuǎn)軸固定在下殼體上，制動組件安裝在制動轉(zhuǎn)軸上、并可繞制動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。制動拉繩穿過下殼體側(cè)壁上的拉繩穿孔并穿過復(fù)位彈簧用螺母連接在制動組件上。摩擦塊裝在固定在上端蓋板和下端蓋板之間的支撐螺柱上、并可繞支撐螺柱轉(zhuǎn)動，當(dāng)摩擦組件旋轉(zhuǎn)時，摩擦塊可在離心力作用下甩出。安全繩穿過下殼體側(cè)壁上的安全繩第一穿孔后，再穿過兩中心距固定的制動螺柱中間繞到驅(qū)動滑輪上，然后再穿回兩中心距固定的制動螺柱中間，最后從下殼體側(cè)壁上的安全繩第二穿孔穿出。當(dāng)安全繩在人體自重作用下下降時，帶動驅(qū)動滑輪轉(zhuǎn)動，通過和驅(qū)動滑輪同軸的齒輪帶動齒輪軸轉(zhuǎn)動，從而使裝在齒輪軸上的摩擦組件轉(zhuǎn)動，摩擦組件中的摩擦塊在離心力作用下沿徑向甩出，壓緊上殼體的內(nèi)側(cè)壁，從而產(chǎn)生摩擦力限制安全繩的下降速度。安全繩下降速度越快，經(jīng)齒輪傳動后摩擦組件的旋轉(zhuǎn)速度越快，離心力也越大，摩擦塊與上殼體內(nèi)側(cè)壁間的壓力越大，從而限制安全繩下降的阻力就越大，通過這種方式可使安全繩以基本恒定的速度下降。正常下降時，制動組件在復(fù)位彈簧的作用下抬起，安全繩可以自由通過制動組件，當(dāng)下降過程中遇到障礙需要制動時，拉動制動拉繩，壓下復(fù)位彈簧，則安全繩被兩制動螺柱壓緊在下殼體側(cè)壁上的凸起上，從而實現(xiàn)懸停。本實用新型是一種高樓逃生緩降裝置，能夠在任意高度懸停，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可靠性高，可以廣泛應(yīng)用于高樓、輪船等處的緊急逃生，也可用于直升機上的人員安全下降和搶險救災(zāi)等方面。由于本實用新型在使用過程中，安全繩一端下降后，另一端升到頂部，可以用在頂部的一端下降第二人，此種結(jié)構(gòu)的緩降器可稱為往復(fù)式緩降器。
權(quán)利要求1.一種緩降器，包括下殼體(7)，下殼體(7)上面固定安裝有上殼體(I)，下殼體(7)內(nèi)相對旋轉(zhuǎn)安裝有驅(qū)動滑輪(14)，下殼體(7)的側(cè)壁上開有安全繩第一穿孔(11)和安全繩第二穿孔(13)，安全繩第一穿孔(11)和安全繩第二穿孔(13)均與驅(qū)動滑輪(14)相對應(yīng)，驅(qū)動滑輪(14)上設(shè)有安全繩(12)，安全繩(12)的兩端分別從安全繩第一穿孔(11)和安全繩第二穿孔(13)穿出至下殼體(7)外，其特征是下殼體(7)內(nèi)還相對旋轉(zhuǎn)安裝有齒輪(3)和齒輪軸(4 )，齒輪(3 )與驅(qū)動滑輪(14 )傳動相連，齒輪(3 )與齒輪軸(4 )傳動相連，齒輪軸(4 )上傳動連接有摩擦組件(2)，摩擦組件(2)位于上殼體(I)內(nèi)，摩擦組件(2)包括有上端蓋板(21)和下端蓋板(24)，上端蓋板(21)與下端蓋板(24)之間連接有支撐螺柱(22)，支撐螺柱(22)上相對旋轉(zhuǎn)安裝有摩擦塊(23)，摩擦塊(23)與上殼體(I)的側(cè)壁相對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緩降器，其特征是所述上殼體(I)與下殼體(7)之間連接有制動轉(zhuǎn)軸(15)，制動轉(zhuǎn)軸(15)上相對旋轉(zhuǎn)安裝有制動機構(gòu)(5)，制動機構(gòu)(5)包括有制動支架(51)，制動支架(51)的其中一端與制動轉(zhuǎn)軸(15)相鉸接，制動支架(51)的另一端開有拉繩固定孔(54)，拉繩固定孔(54)內(nèi)連接有制動拉繩(10)，所述下殼體(7)的側(cè)壁上開有拉繩穿孔(9),制動拉繩(10)的自由端從拉繩穿孔(9)穿出至下殼體(7)外；制動支架(51)中部開有安全繩穿槽(52 )，所述安全繩(12 )從安全繩穿槽(52 )內(nèi)穿過，制動支架(51)上固定安裝有兩根制動螺柱(53)，所述安全繩(12)從兩根制動螺柱(53)中間穿過，所述下殼體(7)的側(cè)壁內(nèi)側(cè)固定連接有凸起(8),凸起(8)位于安全繩第一穿孔(11)和安全繩第二穿孔(13)之間，凸起(8)與制動螺柱(53)相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩降器，其特征是所述制動拉繩(10)上穿有復(fù)位彈簧(6)，復(fù)位彈簧(6)位于所述制動支架(51)與所述下殼體(7)的側(cè)壁之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩降器，其特征是所述凸起(8)與所述下殼體(7)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種使用安全可靠的緩降器，包括下殼體，下殼體上面固定安裝有上殼體，下殼體內(nèi)相對旋轉(zhuǎn)安裝有驅(qū)動滑輪，下殼體的側(cè)壁上開有安全繩第一穿孔和安全繩第二穿孔，安全繩第一穿孔和安全繩第二穿孔均與驅(qū)動滑輪相對應(yīng)，驅(qū)動滑輪上設(shè)有安全繩，安全繩的兩端分別從安全繩第一穿孔和安全繩第二穿孔穿出至下殼體外，下殼體內(nèi)還相對旋轉(zhuǎn)安裝有齒輪和齒輪軸，齒輪與驅(qū)動滑輪傳動相連，齒輪與齒輪軸傳動相連，齒輪軸上傳動連接有摩擦組件，摩擦組件位于上殼體內(nèi)，摩擦組件包括有上端蓋板和下端蓋板，上端蓋板與下端蓋板之間連接有支撐螺柱，支撐螺柱上相對旋轉(zhuǎn)安裝有摩擦塊，摩擦塊與上殼體的側(cè)壁相對應(yīng)。
文檔編號A62B1/14GK202459883SQ20122003270
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者李自國, 楊朝全, 滿佳, 王 忠, 韓玉勇 申請人:李自國, 楊朝全, 滿佳, 王 忠, 韓玉勇