云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及消防設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋，其特征在于，包括電梯艙、工作橋、折疊前組立柱及折疊后組立柱，其中折疊前組立柱位于平車一上，電梯艙與工作橋位于平車二上，折疊后組立柱位于平車三上，火場救災(zāi)時(shí)，三臺平車按平車一、平車二、平車三依次就位，將平車二上的引軌分別與折疊前組立柱及折疊后組立柱的底部組合，利用平車一和平車三上的液壓源使折疊前組立柱及折疊后組立柱各自向上升起形成剛性的導(dǎo)柱，為電梯艙和工作橋提供升降的通道，使受困人員經(jīng)由工作橋、電梯艙逃生?，F(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：分體式的折疊立柱結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸時(shí)減少體積，主要適用于100米左右高的高層建筑。
【專利說明】云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及消防設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋。
【背景技術(shù)】
[0002]高層消防是當(dāng)今世界難題，目前高層消防的外部救火方案存在以下問題:如水能噴上去(最高可達(dá)350米)，但消防人員上不去，而且水槍定位不準(zhǔn)確，瞄不準(zhǔn)，有時(shí)因窗、門關(guān)閉，還很難噴進(jìn)去，被困人員也救不下來；而有的被困人員可以乘云梯下來，云梯向上最高可達(dá)52米，一般需用時(shí)I?2分鐘，但水不能借云梯上去。
[0003]實(shí)用新型專利ZL201220057817.9公開了一種“同側(cè)導(dǎo)軌電液雙翼高樓消防救生艙”，不管樓層多高，只要在建筑物的墻壁上鋪設(shè)兩條導(dǎo)軌，消防員和水借助高樓消防救生艙都能快速到達(dá)指定樓層，將消防人員和滅火器材輸送進(jìn)入火場滅火，同時(shí)解救受困人員迅速脫離火場，是解決高層消防難題的一個(gè)好辦法。其不足之處是每座高層建筑都要先鋪設(shè)導(dǎo)軌，對于一座樓來講，投入不大，每平建筑面積增加成本不超過10元，但對整個(gè)社會來講，鋪導(dǎo)軌的工作量相當(dāng)大，實(shí)現(xiàn)起來有難度。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋，用于100米左右高的高層建筑，采用折疊結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌立柱，在救災(zāi)現(xiàn)場迅速架起四根導(dǎo)柱，救生電梯艙能沿導(dǎo)柱快速升降，同時(shí)將消防工作橋送到指定高度進(jìn)入火場，被困人員可經(jīng)工作橋乘電梯艙回到地面。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋，包括電梯艙、工作橋、折疊前組立柱及折疊后組立柱，其中折疊前組立柱位于平車一上，電梯艙與工作橋位于平車二上，折疊后組立柱位于平車三上，火場救災(zāi)時(shí)，三臺平車按平車一、平車二、平車三依次就位，將平車二上的引軌分別與折疊前組立柱及折疊后組立柱的底部組合，折疊前組立柱和折疊后組立柱的頂部用連接裝置相連，利用平車一和平車三上的液壓源使折疊前組立柱及折疊后組立柱各自向上升起形成剛性的導(dǎo)柱，為電梯艙和工作橋提供升降的通道，當(dāng)工作橋上升到預(yù)定高度后，與樓層窗戶連接，使受困人員經(jīng)由工作橋、電梯艙逃生。
[0007]所述折疊前組立柱及折疊后組立柱結(jié)構(gòu)相同、方向前后對稱，均包括由多組外連桿和內(nèi)連桿交叉鉸接組成的剪刀叉折疊架、升降油缸、多節(jié)導(dǎo)柱節(jié)和折疊架導(dǎo)軌，剪刀叉折疊架底部與折疊架導(dǎo)軌相連，升降油缸的活塞桿與最低位置的外連桿的一端軸桿鉸接，各導(dǎo)柱節(jié)的一端均與外連桿的端部鉸接，相鄰導(dǎo)柱節(jié)折疊狀態(tài)時(shí)彼此平行，垂直組合后首尾相接，相鄰兩個(gè)外連桿上的兩個(gè)相鄰導(dǎo)柱節(jié)的另一端通過連板鉸接在一起；剪刀叉折疊架升起時(shí)，一組導(dǎo)柱節(jié)被沿垂直方向拉開，位于上位的導(dǎo)柱節(jié)內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)柱液壓缸的活塞桿伸出與位于下位的導(dǎo)柱節(jié)端部的孔配合，多個(gè)導(dǎo)柱節(jié)被連接成一個(gè)剛性的導(dǎo)柱。
[0008]所述電梯艙和工作橋各自通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與所述導(dǎo)柱連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括外導(dǎo)向輪和內(nèi)導(dǎo)向輪，內(nèi)導(dǎo)向輪的輪軸與夾緊定位裝置相連，電梯艙和工作橋各自靠一套電梯升降機(jī)構(gòu)吊掛在連接裝置的下方，電梯升降機(jī)構(gòu)包括滑輪、鋼絲繩、導(dǎo)輪和電梯升降卷筒，所述滑輪位于連接裝置的橫梁上，所述導(dǎo)輪和電梯升降卷筒位于平車二的車箱板下方。
[0009]所述工作橋?yàn)檫B桿式水平折疊機(jī)構(gòu)，包括工作端和配重端，工作端與配重端分別設(shè)于橋架的前后兩側(cè)，橋架位于橋艙頂板和橋艙底板之間，橋架的頂端通過連桿與轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿鉸接，所述橋艙頂板和橋艙底板上分別設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述橋架處設(shè)有控制工作端和配重端伸展的工作橋油缸，所述工作端的頂部設(shè)有層疊布置的橋板。
[0010]所述工作端的前部設(shè)有夾緊爪，夾緊爪的操作端與夾緊液壓缸的活塞桿鉸接。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:導(dǎo)軌采用分體式的折疊立柱結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸時(shí)減少體積，救災(zāi)時(shí)可迅速架起四根導(dǎo)柱，使救生電梯艙可沿導(dǎo)柱快速升降，將消防工作橋送到指定高度，消防人員可沿工作橋進(jìn)入火場，被困人員也可經(jīng)工作橋乘電梯艙回到地面，該結(jié)構(gòu)主要適用于100米左右高的高層建筑。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明實(shí)施例組合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明折疊立柱折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本發(fā)明折疊立柱伸展?fàn)顟B(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是圖3中沿A-A線剖面示意圖；
[0016]圖5是本發(fā)明折疊立柱伸展?fàn)顟B(tài)立體效果示意圖；
[0017]圖6是本發(fā)明升降油缸安裝示意圖；
[0018]圖7是本發(fā)明工作橋?qū)嵤├Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8是圖7中B向視圖；
[0020]圖9是圖8中C向視圖；
[0021]圖10是本發(fā)明導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖11是圖10中夾緊定位裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖12是本發(fā)明電梯升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0025]見圖1，是本發(fā)明云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋?qū)嵤├Y(jié)構(gòu)示意圖，包括電梯艙1、工作橋2、折疊前組立柱3及折疊后組立柱4，其中折疊前組立柱3位于平車一 5上，電梯艙I與工作橋2位于平車二 6上，折疊后組立柱4位于平車三7上，非工作狀態(tài)，電梯艙I和工作橋2通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固定在平車二 6的引軌8上。
[0026]火場救災(zāi)時(shí)，三臺平車按平車一 5、平車二 6、平車三7順序依次就位，將引軌8分別與折疊前組立柱3及折疊后組立柱4底部組合，折疊前組立柱3和折疊后組立柱4的頂部用連接裝置9相連，平臺車的車下有數(shù)組液壓平衡缸，利用平車一 5和平車三7上的液壓源使折疊前組立柱3及折疊后組立柱4各自向上升起形成剛性的導(dǎo)柱，為電梯艙I和工作橋2提供升降的通道，當(dāng)工作橋2上升到預(yù)定高度后，與樓層窗戶連接，使受困人員經(jīng)由工作橋、電梯艙逃生。
[0027]見圖2?圖6，折疊前組立柱3及折疊后組立柱4結(jié)構(gòu)相同、方向前后對稱，均包括由多組外連桿10和內(nèi)連桿11交叉鉸接組成的剪刀叉折疊架12、升降油缸13、多節(jié)導(dǎo)柱節(jié)14和折疊架導(dǎo)軌15，剪刀叉折疊架12底部與折疊架導(dǎo)軌15相連，升降油缸13的活塞桿與最低位置的外連桿的一端軸桿16鉸接，各導(dǎo)柱節(jié)14的一端均與外連桿10的端部相應(yīng)位置鉸接，相鄰導(dǎo)柱節(jié)14折疊狀態(tài)時(shí)彼此平行，垂直組合后首尾相接，相鄰?fù)膺B桿10上的相鄰兩個(gè)導(dǎo)柱節(jié)的另一端通過連板17鉸接在一起，剪刀叉折疊架12升起時(shí)，一組導(dǎo)柱節(jié)被沿垂直方向拉開，位于上位的導(dǎo)柱節(jié)14-1內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)柱液壓缸18的活塞桿伸出與位于下位的導(dǎo)柱節(jié)14-2端部的孔配合，多個(gè)導(dǎo)柱節(jié)14被連接成一個(gè)剛性的導(dǎo)柱。
[0028]見圖7?圖9，工作橋?yàn)檫B桿式水平折疊機(jī)構(gòu)，包括工作端19和配重端20，工作端與配重端分別設(shè)于橋架21的前后兩側(cè)，橋架21位于橋艙頂板22和橋艙底板23之間，橋架21的頂端通過連桿24與轉(zhuǎn)向油缸25的活塞桿鉸接，橋艙頂板22和橋艙底板23分別通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)30與導(dǎo)柱連接，在橋架21處設(shè)有控制工作端和配重端伸展的工作橋油缸28，在工作端19的頂部設(shè)有層疊布置的橋板29。橋架21的功能是保證工作橋展開收攏和小角度轉(zhuǎn)動。
[0029]工作端19的前部設(shè)有夾緊爪31，夾緊爪31的操作端與夾緊液壓缸32的活塞桿鉸接，當(dāng)工作橋2上升到預(yù)定高度后，與樓層窗戶連接，夾緊爪31沿水平向前，穿透玻璃，進(jìn)入窗內(nèi)，夾緊液壓缸32推出活塞將窗臺33夾住，工作橋即固定在窗臺上。
[0030]見圖10、圖11，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)30包括外導(dǎo)向輪26和內(nèi)導(dǎo)向輪27，內(nèi)導(dǎo)向輪27的輪軸與夾緊定位裝置34相連，夾緊定位裝置34中設(shè)有液壓缸。
[0031]見圖12，電梯艙I和工作橋2各自靠一套電梯升降機(jī)構(gòu)吊掛在連接裝置的下方，電梯升降機(jī)構(gòu)包括滑輪36、鋼絲繩35、導(dǎo)輪38和電梯升降卷筒37，滑輪36位于連接裝置的橫梁上，電梯升降卷筒37和導(dǎo)輪38位于平車二的車箱板下方。當(dāng)導(dǎo)柱全部豎起來后，車載卷揚(yáng)機(jī)卷動鋼絲繩35將電梯艙I和工作橋2分別拉上指定位置，而電梯艙I和工作橋2的下降則靠自重完成。
[0032]本發(fā)明具體工作過程是這樣實(shí)現(xiàn)的:當(dāng)接火警后，三臺平車按順序進(jìn)入現(xiàn)場，按指定位置停穩(wěn)后進(jìn)入工作狀態(tài)，迅速固接成剛性一體，通過車下自動平衡裝置將三臺平車的箱板平面調(diào)成水平后，升降油缸13沿折疊架導(dǎo)軌15拉動軸桿16 (即圖5中的Bl-bl軸)，則折疊前組立柱3及折疊后組立柱4各自向上展開，當(dāng)展開到預(yù)定位置后，所有折疊狀導(dǎo)柱節(jié)14全部打開成垂直位置并與引軌8對正，全部導(dǎo)柱節(jié)下端的導(dǎo)柱液壓缸18伸出活塞壓入下面相鄰的導(dǎo)柱節(jié)頂端的孔內(nèi)，使上下導(dǎo)柱節(jié)連為一體，形成四條剛性導(dǎo)柱。
[0033]位于平車二 6上的電梯升降卷筒37將鋼絲繩卷起，迅速將電梯艙和工作橋提升到指定位置，夾緊定位裝置34動作可使電梯艙I或工作橋2固定在導(dǎo)柱上的任意位置。工作橋油缸28動作使工作端19向前展開，配重端20按比例向后展開，工作端19前端之夾緊爪31伸出將窗臺33夾住，工作橋即被固定在窗臺上，這時(shí)消防人員可經(jīng)工作橋上的橋板29進(jìn)入火場，滅火用水由地面供給，被困人員也可經(jīng)橋板進(jìn)入電梯艙I回到地上，電梯艙I根據(jù)需要可自由上下。滅火結(jié)束，按上述程序反向操作即可復(fù)原。
【權(quán)利要求】
1.云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋，其特征在于，包括電梯艙、工作橋、折疊前組立柱及折疊后組立柱，其中折疊前組立柱位于平車一上，電梯艙與工作橋位于平車二上，折疊后組立柱位于平車三上，火場救災(zāi)時(shí)，三臺平車按平車一、平車二、平車三依次就位，將平車二上的引軌分別與折疊前組立柱及折疊后組立柱的底部組合，折疊前組立柱和折疊后組立柱的頂部用連接裝置相連，利用平車一和平車三上的液壓源使折疊前組立柱及折疊后組立柱各自向上升起形成剛性的導(dǎo)柱，為電梯艙和工作橋提供升降的通道，當(dāng)工作橋上升到預(yù)定高度后，與樓層窗戶連接，使受困人員經(jīng)由工作橋、電梯艙逃生。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋，其特征在于，所述折疊前組立柱及折疊后組立柱結(jié)構(gòu)相同、方向前后對稱，均包括由多組外連桿和內(nèi)連桿交叉鉸接組成的剪刀叉折疊架、升降油缸、多節(jié)導(dǎo)柱節(jié)和折疊架導(dǎo)軌，剪刀叉折疊架底部與折疊架導(dǎo)軌相連，升降油缸的活塞桿與最低位置的外連桿的一端軸桿鉸接，各導(dǎo)柱節(jié)的一端均與外連桿的端部鉸接，相鄰導(dǎo)柱節(jié)折疊狀態(tài)時(shí)彼此平行，垂直組合后首尾相接，相鄰兩個(gè)外連桿上的兩個(gè)相鄰導(dǎo)柱節(jié)的另一端通過連板鉸接在一起；剪刀叉折疊架升起時(shí)，一組導(dǎo)柱節(jié)被沿垂直方向拉開，位于上位的導(dǎo)柱節(jié)內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)柱液壓缸的活塞桿伸出與位于下位的導(dǎo)柱節(jié)端部的孔配合，多個(gè)導(dǎo)柱節(jié)被連接成一個(gè)剛性的導(dǎo)柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋，其特征在于，所述電梯艙和工作橋各自通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與所述導(dǎo)柱連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括外導(dǎo)向輪和內(nèi)導(dǎo)向輪，內(nèi)導(dǎo)向輪的輪軸與夾緊定位裝置相連，電梯艙和工作橋各自靠一套電梯升降機(jī)構(gòu)吊掛在連接裝置的下方，電梯升降機(jī)構(gòu)包括滑輪、鋼絲繩、導(dǎo)輪和電梯升降卷筒，所述滑輪位于連接裝置的橫梁上，所述導(dǎo)輪和電梯升降卷筒位于平車二的車箱板下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋，其特征在于，所述工作橋?yàn)檫B桿式水平折疊機(jī)構(gòu)，包括工作端和配重端，工作端與配重端分別設(shè)于橋架的前后兩側(cè)，橋架位于橋艙頂板和橋艙底板之間，橋架的頂端通過連桿與轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿鉸接，所述橋艙頂板和橋艙底板上分別設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述橋架處設(shè)有控制工作端和配重端伸展的工作橋油缸，所述工作端的頂部設(shè)有層疊布置的橋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的云梯導(dǎo)軌式高樓消防橋，其特征在于，所述工作端的前部設(shè)有夾緊爪，夾緊爪的操作端與夾緊液壓缸的活塞桿鉸接。
【文檔編號】A62B1/02GK103538990SQ201310532946
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】白宏偉, 白舸, 章岱興, 李延松, 白金 申請人:鞍山拜爾自控有限公司