專利名稱：汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車駕駛 模擬器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括腳踏、連桿和銷軸，腳踏固定 在連桿的一端，連桿中部通過銷軸鉸接在支架上，連桿與支架之間設(shè)有用于使 腳踏向上抬起的復(fù)位彈簧，使用時(shí)，駕駛?cè)藛T通過踩踏腳踏，連桿克服復(fù)位彈 簧的力量繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然復(fù)位彈簧可使腳踏操作的輕重感覺接近真車效果， 但仍然不能實(shí)現(xiàn)真車離合器的分離、結(jié)合及半聯(lián)動(dòng)效果。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷和巿場的需 求，提供一種可實(shí)現(xiàn)真車離合器的分離、結(jié)合及半聯(lián)動(dòng)效果的汽車駕駛模擬 器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 本實(shí)用新型提供的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括腳踏和連桿， 腳踏固定在連桿的一端，其特征在于，還包括膜片彈簧離合器、自由行程彈簧、 頂桿和活動(dòng)連桿，所述連桿的另一端設(shè)有固定塊，固定塊與連桿的端部焊接為 一體，固定塊與支架活動(dòng)連接；所述膜片彈簧離合器通過其壓盤與支架固定連 接，在離合器的膜片彈簧中心位置焊接有彈簧固定座；所述頂桿的一端焊接在 彈簧固定座的中心位置，其另一端與固定塊活動(dòng)連接，頂桿上設(shè)有彈簧定位座; 所述自由行程彈簧設(shè)在彈簧固定座和彈簧定位座之間的頂桿上；所述活動(dòng)連桿 的一端與支架活動(dòng)連接，其另一端與固定塊活動(dòng)連接，且兩端點(diǎn)連接線向右傾 斜。所述固定塊與支架通過銷軸活動(dòng)連接。
所述膜片彈簧離合器的壓盤與支架通過螺栓固定連接。 所述頂桿的另一端與固定塊通過銷軸活動(dòng)連接。
所述活動(dòng)連桿與支架及活動(dòng)連桿與固定塊之間均通過銷軸活動(dòng)連接。
所述活動(dòng)連桿兩端點(diǎn)連接線向右傾斜的角度為30 ~ 60度。
所述頂桿上設(shè)有螺紋，設(shè)在頂桿上的彈簧定位座由與其匹配的螺母和墊片 組成。
所述膜片彈簧離合器為碟形膜片彈簧離合器。 當(dāng)駕駛?cè)藛T踩踏腳踏時(shí)，連桿會(huì)帶動(dòng)固定塊轉(zhuǎn)動(dòng)，固定塊的轉(zhuǎn)動(dòng)使活動(dòng)連 桿和頂桿向上豎起，當(dāng)頂桿壓縮膜片彈簧使壓盤工作時(shí)，就實(shí)現(xiàn)了離合器的離
合功能；當(dāng)頂桿未壓縮膜片彈簧時(shí)，離合器處于結(jié)合狀態(tài)；由于頂桿上設(shè)有自 由行程彈簧，當(dāng)踩踏腳踏時(shí)，首先導(dǎo)致自由行程彈簧的壓縮，此時(shí)還未導(dǎo)致壓 盤工作，因此可實(shí)現(xiàn)真車離合器的半聯(lián)動(dòng)效果。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型加工簡單，可實(shí)現(xiàn)真車離合器的分離、 結(jié)合及半聯(lián)動(dòng)效果，提高了汽車駕駛模擬器的逼真度。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).腳踏；2.連桿；3.膜片彈簧離合器；4.自由行程彈簧；5.頂桿； 6.活動(dòng)連桿；7.固定塊；8.支架；9.彈簧固定座；IO.彈簧定位座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn) 一 步詳細(xì)、完整的說
明
實(shí)施例
如圖l所示本實(shí)施例提供的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括 腳踏l、連桿2,膜片彈簧離合器3、自由行程彈簧4、頂桿5和活動(dòng)連桿6， 所述腳踏l固定在連桿2的一端，連桿2的另一端設(shè)有固定塊7，固定塊7與 連桿2的端部焊接為一體，固定塊7與支架8活動(dòng)連接；膜片彈簧離合器3通過其壓盤與支架8固定連接，彈簧固定座9焊接在離合器的膜片彈簧中心位置
上；頂桿5的一端焊接在彈簧固定座9的中心位置，其另一端與固定塊7活動(dòng) 連接；彈簧定位座10設(shè)在頂桿5上，自由行程彈簧4設(shè)在彈簧固定座9和彈 簧定位座10之間的頂桿5上；活動(dòng)連桿6的一端與支架8活動(dòng)連接，其另一 端與固定塊7活動(dòng)連接，且兩端點(diǎn)連接線向右傾斜。
所述頂桿5上設(shè)有螺紋，設(shè)在頂桿上的彈簧定位座10由與其匹配的螺母 和墊片組成。
所述固定塊7與支架8可通過銷軸活動(dòng)連接。
所述膜片彈簧離合器3的壓盤與支架8可通過螺栓固定連接。
所述頂桿5的另 一端與固定塊7可通過銷軸活動(dòng)連接。
所述活動(dòng)連桿6與支架8及活動(dòng)連桿6與固定塊7之間均可通過銷軸活動(dòng) 連接。
所述活動(dòng)連桿兩端點(diǎn)連接線向右傾斜的角度為30 ~ 60度。 所述膜片彈簧離合器3可為碟形膜片彈簧離合器。
當(dāng)駕駛?cè)藛T踩踏腳踏l時(shí)，連桿2會(huì)帶動(dòng)固定塊7轉(zhuǎn)動(dòng)，固定塊7的轉(zhuǎn)動(dòng) 使活動(dòng)連桿6和頂桿5向上豎起，當(dāng)頂桿5壓縮膜片彈簧使壓盤工作時(shí)，就實(shí) 現(xiàn)了離合器的離合功能；當(dāng)頂桿5未壓縮膜片彈簧時(shí)，離合器處于結(jié)合狀態(tài)； 由于頂桿5上設(shè)有自由行程彈簧4，當(dāng)踩踏腳踏時(shí)，首先導(dǎo)致自由行程彈簧4 的壓縮，此時(shí)還未導(dǎo)致壓盤工作，因此可實(shí)現(xiàn)真車離合器的半聯(lián)動(dòng)效果。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型加工簡單，可實(shí)現(xiàn)真車離合器的分離、 結(jié)合及半聯(lián)動(dòng)效果，提高了汽車駕駛模擬器的逼真度。
權(quán)利要求1.一種汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括腳踏和連桿，腳踏固定在連桿的一端，其特征在于，還包括膜片彈簧離合器、自由行程彈簧、頂桿和活動(dòng)連桿，所述連桿的另一端設(shè)有固定塊，固定塊與連桿的端部焊接為一體，固定塊與支架活動(dòng)連接；所述膜片彈簧離合器通過其壓盤與支架固定連接，在離合器的膜片彈簧中心位置焊接有彈簧固定座；所述頂桿的一端焊接在彈簧固定座的中心位置，其另一端與固定塊活動(dòng)連接，頂桿上設(shè)有彈簧定位座；所述自由行程彈簧設(shè)在彈簧固定座和彈簧定位座之間的頂桿上；所述活動(dòng)連桿的一端與支架活動(dòng)連接，其另一端與固定塊活動(dòng)連接，且兩端點(diǎn)連接線向右傾斜。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述固定塊與支架通過銷軸活動(dòng)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述膜片彈簧離合器的壓盤與支架通過螺栓固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述頂桿的另一端與固定塊通過銷軸活動(dòng)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述活動(dòng)連桿與支架之間通過銷軸活動(dòng)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述活動(dòng)連桿與固定塊之間通過銷軸活動(dòng)連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活動(dòng)連桿兩端點(diǎn)連接線向右傾斜的角度為30~60度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述頂桿上設(shè)有螺紋，設(shè)在頂桿上的彈簧定位座由與其匹配的螺母和墊片組 成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述膜片彈簧離合器為碟形膜片彈簧離合器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可實(shí)現(xiàn)真車離合器的分離、結(jié)合及半聯(lián)動(dòng)效果的汽車駕駛模擬器的腳踏傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括腳踏、連桿，膜片彈簧離合器、自由行程彈簧、頂桿和活動(dòng)連桿，腳踏固定在連桿的一端，連桿的另一端設(shè)有固定塊，固定塊與連桿的端部焊接為一體、與支架活動(dòng)連接；膜片彈簧離合器通過其壓盤與支架固定連接，彈簧固定座焊接在離合器的膜片彈簧中心位置上；頂桿的一端焊接在彈簧固定座的中心位置，其另一端與固定塊活動(dòng)連接；彈簧定位座設(shè)在頂桿上，自由行程彈簧設(shè)在彈簧固定座和彈簧定位座之間的頂桿上；活動(dòng)連桿的一端與支架活動(dòng)連接，其另一端與固定塊活動(dòng)連接，且兩端點(diǎn)連接線向右傾斜。本實(shí)用新型加工簡單，提高了汽車駕駛模擬器的逼真度。
文檔編號(hào)G09B9/04GK201163453SQ20082005511
公開日2008年12月10日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者余幼侖 申請人:上海紅外汽車模擬駕駛設(shè)備有限公司