專利名稱：汽車剎車系統(tǒng)模型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種教學(xué)模型，具體涉及一種向?qū)W生演示汽車剎車系統(tǒng)工作過程和工作原理的汽車剎車系統(tǒng)模型。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車剎車系統(tǒng)，大部分都是通過液壓來制動，又稱為盤式制動器或碟式制動器。整個系統(tǒng)由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，這種制動方式更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。現(xiàn)在高中教學(xué)中已經(jīng)增加了汽車剎車系統(tǒng)工作原理和結(jié)構(gòu)的內(nèi)容，但沒有模型， 枯燥的文字無法激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣，也很難讓學(xué)生們真正理解汽車剎車系統(tǒng)的原理和工作過程，得不到預(yù)想的教學(xué)效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決上述問題而提供一種向?qū)W生演示汽車剎車系統(tǒng)工作過程和工作原理的汽車剎車系統(tǒng)模型。本實用新型為解決這一問題所采取的技術(shù)方案是本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型，包括繞中心旋轉(zhuǎn)的剎車片，設(shè)置在剎車片兩側(cè)的儲液分泵，與儲液分泵內(nèi)部連通的導(dǎo)液管，以及內(nèi)部形成儲液腔室的儲液總泵；儲液總泵前端的出液口通過三通管與兩側(cè)的導(dǎo)液管連通，儲液總泵內(nèi)設(shè)置有總泵活塞，與總泵活塞連接并將儲液總泵內(nèi)的液體推向前端的推動手柄從儲液總泵的后端伸出；儲液分泵內(nèi)設(shè)置有在液壓推動下向剎車片方向移動的分泵活塞，分泵活塞面向剎車片的一側(cè)設(shè)置有從儲液分泵端壁伸出的摩擦塊。所述的剎車片的一側(cè)中央設(shè)置有垂直于剎車片的旋轉(zhuǎn)手柄。所述的剎車片和旋轉(zhuǎn)手柄由設(shè)置在底座上的第三支撐架支撐；剎車片兩側(cè)的儲液分泵由設(shè)置在底座上的第二支撐架支撐；儲液總泵由設(shè)置在底座上的第一支撐架支撐。所述的第三支撐架支撐在旋轉(zhuǎn)手柄的中段，旋轉(zhuǎn)手柄從第三支撐架上形成的孔中穿過。所述的兩儲液分泵的端部均設(shè)置有固定片，固定片與儲液分泵的端壁一體形成； 兩固定片固定連接在第二支撐架相對的側(cè)壁上。所述的第一支撐架的上端形成有橫截面呈圓環(huán)形的固定部，固定部套接在儲液總泵的外部，支撐儲液總泵。[0012]所述的分泵活塞設(shè)置有摩擦塊的一側(cè)與儲液分泵的端壁之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。所述的儲液總泵和儲液分泵由透明的玻璃或塑料制成。所述的導(dǎo)液管為透明的塑料管路。本實用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型，用剎車片模擬隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤，剎車片兩側(cè)的儲液分泵模擬制動鉗，導(dǎo)液管模擬油管。當(dāng)向前推壓儲液總泵后端的推動手柄時，導(dǎo)液管中的液體向儲液分泵一端流動，儲液分泵內(nèi)的分泵活塞受到來自導(dǎo)液管的液壓作用， 推動摩擦塊壓向剎車片發(fā)生摩擦制動，迫使剎車片停止轉(zhuǎn)動，從而真實地模擬出汽車剎車的全過程。本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型的所有部件都進(jìn)行外置，儲液總泵、儲液分泵和油管均為透明結(jié)構(gòu)，能夠直觀地展示汽車剎車系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；動作過程清晰明了，趣味性強(qiáng)，使學(xué)生更易于理解和接受汽車剎車的工作原理和工作過程；且演示過程可以讓學(xué)生參與其中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生的想象力和創(chuàng)造性思維，有利于青少年的智力開發(fā)。


圖1是本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型的俯視圖。
附圖中主要部件符號說明
1底座 2 第一支撐架
3 第二支撐架 4 第三支撐架
5 旋轉(zhuǎn)手柄 6 剎車片
7 儲液分泵 8:固定片
9 導(dǎo)液管 10 三通管
11出液口 12 :固定部
13 儲液總泵 14 推動手柄
15 分泵活塞 16 摩擦塊。
具體實施方式
以下參照附圖及實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖1是本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型的俯視圖。如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型，包括繞中心旋轉(zhuǎn)的剎車片6，設(shè)置在剎車片6兩側(cè)的儲液分泵7，與儲液分泵7內(nèi)部連通的導(dǎo)液管 9，以及內(nèi)部形成儲液腔室的儲液總泵13。剎車片6的一側(cè)中央設(shè)置有垂直于剎車片的圓柱形旋轉(zhuǎn)手柄5。旋轉(zhuǎn)手柄5帶動剎車片6繞中心旋轉(zhuǎn)。剎車片6和旋轉(zhuǎn)手柄5由設(shè)置在底座1上的第三支撐架4支撐。第三支撐架4支撐在旋轉(zhuǎn)手柄5的中段，旋轉(zhuǎn)手柄5從第三支撐架4近上端處形成的孔中穿過。剎車片6兩側(cè)的儲液分泵7由設(shè)置在底座1上的第二支撐架3支撐。兩儲液分泵 7的端部均設(shè)置有固定片8，固定片8 一端與儲液分泵7的端壁一體形成，另一端由螺釘或鉚釘固定在第二支撐架3上。兩固定片8分別連接在第二支撐架3相對的側(cè)壁上。儲液分泵7內(nèi)部形成腔室，腔室內(nèi)設(shè)置有在液壓推動下向剎車片方向移動的分泵活塞15，分泵活塞15面向剎車片6的一側(cè)設(shè)置有從儲液分泵7端壁伸出的摩擦塊16。分泵活塞15與儲液分泵7的管壁之間密封，將儲液分泵7內(nèi)的腔室分為兩部分，與導(dǎo)液管9連接的一部分流通液體，另一部分不流通液體。分泵活塞15設(shè)置有摩擦塊16的一側(cè)與儲液分泵7的端壁之間設(shè)置有復(fù)位彈簧(未圖示)。儲液總泵13由設(shè)置在底座1上的第一支撐架2支撐。第一支撐架2的上端形成有橫截面呈圓環(huán)形的固定部12，固定部12套接在儲液總泵13的外部，支撐針管狀的儲液總泵13。儲液總泵13前端的出液口 11通過三通管10與兩側(cè)的導(dǎo)液管9連通，儲液總泵13 內(nèi)設(shè)置有總泵活塞(未圖示)，與總泵活塞連接并將儲液總泵內(nèi)的液體推向前端的推動手柄 14從儲液總泵13的后端伸出。上述的儲液總泵13和儲液分泵7由透明的玻璃或塑料制成。導(dǎo)液管9為透明的
塑料管路。本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型的工作過程如下首先，用拇指和食指搓動旋轉(zhuǎn)手柄5，使旋轉(zhuǎn)手柄5帶動剎車片6 —同旋轉(zhuǎn)。然后， 用手向前推壓儲液總泵13后端的推動手柄14，儲液總泵13內(nèi)的總泵活塞將液體向前推動， 從而推動導(dǎo)液管9中的液體向儲液分泵7—端流動，儲液分泵7內(nèi)的分泵活塞15受到來自導(dǎo)液管9的液壓作用，推動摩擦塊16壓向剎車片6發(fā)生摩擦制動，迫使剎車片6停止轉(zhuǎn)動， 達(dá)到制動的效果。此時，分泵活塞15與儲液分泵7之間的復(fù)位彈簧處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)手離開推動手柄14時，分泵活塞15在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，使儲液分泵、導(dǎo)液管和儲液總泵中的液體復(fù)位，也使推動手柄14復(fù)位。上述的過程真實地模擬出汽車剎車系統(tǒng)中分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用， 推動摩擦片壓向隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤而發(fā)生摩擦制動的全過程。綜上所述，本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型，用剎車片模擬隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤， 剎車片兩側(cè)的儲液分泵模擬制動鉗，導(dǎo)液管模擬油管。所有部件都進(jìn)行外置，儲液總泵、儲液分泵和油管均為透明結(jié)構(gòu)，能夠直觀地展示汽車剎車系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；動作過程清晰明了，趣味性強(qiáng)，使學(xué)生更易于理解和接受汽車剎車的工作原理和工作過程；且演示過程可以讓學(xué)生參與其中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生的想象力和創(chuàng)造性思維，有利于青少年的智力開發(fā)。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例公開如上，然而，并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾，成為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于該汽車剎車系統(tǒng)模型包括繞中心旋轉(zhuǎn)的剎車片(6)，設(shè)置在剎車片(6)兩側(cè)的儲液分泵(7)，與儲液分泵(7)內(nèi)部連通的導(dǎo)液管(9)，以及內(nèi)部形成儲液腔室的儲液總泵(13);儲液總泵(13)前端的出液口(11)通過三通管(10)與兩側(cè)的導(dǎo)液管(9)連通，儲液總泵(13)內(nèi)設(shè)置有總泵活塞，與總泵活塞連接并將儲液總泵內(nèi)的液體推向前端的推動手柄(14)從儲液總泵(13)的后端伸出；儲液分泵(7)內(nèi)設(shè)置有在液壓推動下向剎車片方向移動的分泵活塞(15)，分泵活塞(15)面向剎車片(6)的一側(cè)設(shè)置有從儲液分泵(7 )端壁伸出的摩擦塊(16 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于剎車片(6)的一側(cè)中央設(shè)置有垂直于剎車片的旋轉(zhuǎn)手柄(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于剎車片(6)和旋轉(zhuǎn)手柄(5) 由設(shè)置在底座(1)上的第三支撐架(4)支撐；剎車片兩側(cè)的儲液分泵(7)由設(shè)置在底座上的第二支撐架(3)支撐；儲液總泵(13)由設(shè)置在底座上的第一支撐架(2)支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于第三支撐架(4)支撐在旋轉(zhuǎn)手柄(5 )的中段，旋轉(zhuǎn)手柄(5 )從第三支撐架(4 )上形成的孔中穿過。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于兩儲液分泵(7)的端部均設(shè)置有固定片(8)，固定片(8)與儲液分泵(7)的端壁一體形成；兩固定片(8)固定連接在第二支撐架(3)相對的側(cè)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于第一支撐架(2)的上端形成有橫截面呈圓環(huán)形的固定部(12)，固定部(12)套接在儲液總泵(13)的外部，支撐儲液總泵 (13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于分泵活塞(15)設(shè)置有摩擦塊的一側(cè)與儲液分泵(7)的端壁之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項所述的汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于 儲液總泵(13)和儲液分泵(7)由透明的玻璃或塑料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項所述的汽車剎車系統(tǒng)模型，其特征在于 導(dǎo)液管(9)為透明的塑料管路。
專利摘要一種汽車剎車系統(tǒng)模型，包括剎車片，剎車片兩側(cè)的儲液分泵，與儲液分泵內(nèi)部連通的導(dǎo)液管，以及內(nèi)部形成儲液腔室的儲液總泵；儲液總泵前端的出液口通過三通管與兩側(cè)的導(dǎo)液管連通，儲液總泵內(nèi)設(shè)置有總泵活塞，與總泵活塞連接并將儲液總泵內(nèi)的液體推向前端的推動手柄從儲液總泵的后端伸出；儲液分泵內(nèi)設(shè)置有在液壓推動下向剎車片方向移動的分泵活塞，分泵活塞面向剎車片的一側(cè)設(shè)置有從儲液分泵端壁伸出的摩擦塊。本實用新型的汽車剎車系統(tǒng)模型，能夠直觀地展示汽車剎車系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；動作過程清晰明了，趣味性強(qiáng)，使學(xué)生更易于理解和接受汽車剎車的工作原理和工作過程；啟發(fā)學(xué)生的想象力和創(chuàng)造性思維，有利于青少年的智力開發(fā)。
文檔編號G09B25/02GK201974999SQ20112004880
公開日2011年9月14日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者常金星, 陳安麗, 陳賢 申請人:天津啟星動力科技有限公司