專利名稱：飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，尤其涉及ー種737NG飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪。
背景技術(shù)：
飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，就是通過模擬真實(shí)飛機(jī)中的轉(zhuǎn)彎手輪設(shè)備，提供飛行訓(xùn)練一個(gè)真實(shí)的模擬環(huán)境。即，是ー種通過飛行員旋轉(zhuǎn)手輪操作，來完成飛機(jī)在地面滑行中大角度轉(zhuǎn)彎的裝置。目前，737NG型飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪是在PC機(jī)上通過軟件模擬飛機(jī)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，來代替實(shí)現(xiàn)真實(shí)環(huán)境中需要通過手動(dòng)調(diào)節(jié)手輪旋轉(zhuǎn)方式才能完成的動(dòng)作和功能。這種模擬的操作形式的不足之處是真實(shí)感不強(qiáng)，無法感知轉(zhuǎn)彎手輪的真實(shí)カ度和操作方法，從
而達(dá)不到實(shí)訓(xùn)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，為了克服現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪模擬方案的不足，本實(shí)用新型提供ー種飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，其中的形狀和轉(zhuǎn)彎旋轉(zhuǎn)角度均與真實(shí)飛機(jī)駕駛艙中的相一致，受訓(xùn)人員通過操作該轉(zhuǎn)彎手輪設(shè)備，可以親身感受到飛機(jī)模擬在地面滑行時(shí)大角度轉(zhuǎn)彎功能。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是包括手輪手柄、聯(lián)軸器、電位器；通過電位器接入計(jì)算機(jī)飛行模擬控制遙桿設(shè)備；其特征在于所述飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，通過螺絲桿(I)、螺母(5)固定在金屬固定片(4)上，通過手輪的旋轉(zhuǎn)，可產(chǎn)生上下60度的旋轉(zhuǎn)角度。螺絲桿的末端連在聯(lián)軸器(6)上。聯(lián)軸器的另一端接入電位器(7)上，電位器通過金屬片(8)使電位器固定。當(dāng)旋轉(zhuǎn)手輪手柄時(shí)電位器通過聯(lián)軸器的作用也跟著同步旋轉(zhuǎn)。通過聯(lián)軸器連接于手輪手柄和電位器兩個(gè)裝置，并使其產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。所述電位器通過電位器引腳的三個(gè)接線端子接入計(jì)算機(jī)飛行模擬控制遙桿設(shè)備。所述聯(lián)軸器的兩端開孔可以是不同直徑大小。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是通過模擬真實(shí)737NG飛機(jī)駕駛艙中的轉(zhuǎn)彎手輪設(shè)備，使受訓(xùn)人員可以親身感受到飛行模擬中飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎的功能和操作力度，真實(shí)感強(qiáng)，使飛機(jī)模擬的真實(shí)度得到大幅度的提升。

圖I是本實(shí)用新型飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)彎手輪實(shí)物圖；圖 I 中I-螺絲桿2-轉(zhuǎn)彎手輪旋轉(zhuǎn)手柄3-螺絲墊片4-金屬固定片5-螺母6-聯(lián)軸器[0012]7-電位器8-金屬片9-手輪手柄安裝中心孔10，11，12-電位器三個(gè)接線引腳
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)地描述。如圖I所示，本實(shí)用新型飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪安裝結(jié)構(gòu)原理圖；模擬飛機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪包括轉(zhuǎn)彎手輪手柄2，手輪手柄安裝中心孔9是ー個(gè)圓形結(jié)構(gòu)，在中心開個(gè)8MM的孔，把一 個(gè)8MM的螺絲桿I穿過手輪的中心孔9，在固定手輪手柄的金屬固定片4的兩邊分別安一個(gè)螺絲墊片3，并使螺絲桿穿過兩個(gè)螺絲墊片3和固定手輪的金屬固定片4，在螺絲桿的另ー端安上兩個(gè)螺母5使手輪手柄固定。螺絲桿的最后末端插入聯(lián)軸器6的ー個(gè)接口中并用頂絲固定鎖緊。聯(lián)軸器的另一端接入電位器7并用頂絲固定使其鎖緊。在電位器7上安一個(gè)金屬片8使電位器固定。圖I中，10，11，12是電位器的三個(gè)接線引腳，通過這三個(gè)引線接入遙桿設(shè)備。當(dāng)旋轉(zhuǎn)手輪手柄時(shí)電位器通過聯(lián)軸器的作用也跟著同步旋轉(zhuǎn)。使用本實(shí)用新型飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，可以通過模擬真實(shí)飛機(jī)的地面轉(zhuǎn)彎操作，親身感受到飛行模擬轉(zhuǎn)彎操作的旋轉(zhuǎn)方法和操作力度。盡管上面結(jié)合圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗_的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，包括手輪手柄、聯(lián)軸器、電位器；通過電位器接入計(jì)算機(jī)飛行模擬控制遙桿設(shè)備；其特征在于所述飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，通過螺絲桿(I)、螺母(5)固定在金屬固定片(4)上，通過手輪的旋轉(zhuǎn)，可產(chǎn)生上下60度的旋轉(zhuǎn)角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，其特征在于，螺絲桿的末端連在聯(lián)軸器(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，其特征在于，聯(lián)軸器的另一端接入電位器(7)上，電位器通過金屬片(8)使電位器固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，其特征在于，當(dāng)旋轉(zhuǎn)手輪手柄時(shí)電位器通過聯(lián)軸器的作用也跟著同步旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，其特征在于，通過聯(lián)軸器連接于手輪手柄和電位器兩個(gè)裝置，并使其產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，其特征在于，所述電位器通過電位器引腳的三個(gè)接線端子接入計(jì)算機(jī)飛行模擬控制遙桿設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，其特征在于，所述聯(lián)軸器的兩端開孔可以是不同直徑大小。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，包括手輪手柄、聯(lián)軸器、電位器、金屬固定裝置。由電位器連接置計(jì)算機(jī)遙桿設(shè)備；轉(zhuǎn)彎手輪用于飛機(jī)在地面低速滑行操縱，可使前輪偏轉(zhuǎn)角度達(dá)正負(fù)60°(或者更多)，以獲得較小的滑行轉(zhuǎn)彎半徑。手輪以螺絲桿為軸心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)、通過聯(lián)軸器把電位器和手輪手柄連接在一起同步旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)彎手輪與真實(shí)飛機(jī)駕駛艙中的手輪外形與旋轉(zhuǎn)角度相一致，受訓(xùn)人員通過操作該模擬機(jī)轉(zhuǎn)彎手輪，可以親身感受到飛機(jī)在地面大角度轉(zhuǎn)彎功能。
文檔編號(hào)G09B9/28GK202650317SQ201220094119
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者胡偉 申請(qǐng)人:天津奧捷航空科技有限公司