物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及節(jié)能減排裝置，尤其涉及一種汽車(chē)節(jié)能減排裝置，屬于汽車(chē)環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)配件中的重要組成部件之一，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)需要外界的助燃，同時(shí)排放廢氣。目前，大多數(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒均采用空氣助燃，眾所周知，空氣中的氧含量一般在20%左右，大量的氮?dú)獯嬖?，造成了燃燒不夠充分，一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏拇罅颗欧?，?yán)重污染了空氣，進(jìn)而造成了環(huán)境的破壞。為了解決上述問(wèn)題，市面上有很多種減排裝置，設(shè)置了多種傳感器進(jìn)行控制，雖然有一定效果，但結(jié)構(gòu)不靈活，且傳感器處于高溫狀態(tài)監(jiān)控不穩(wěn)定，影響了整體效果。因此，因此，如何結(jié)合現(xiàn)有的教學(xué)，讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)際的操作，認(rèn)識(shí)到尾氣的危害性并加以解決，是目前的研宄方向之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，在原有減排效果的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)更加靈活，并確保傳感器的正常使用，進(jìn)而確保減排的效果，并讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)際的操作，認(rèn)識(shí)到尾氣的危害性并加以解決，提高物理教學(xué)的質(zhì)量。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述效果，本實(shí)用新型包括膜空氣分離器、混合氣體調(diào)節(jié)控制器、供油管、尾氣排氣管、尾氣監(jiān)測(cè)傳感器、超導(dǎo)熱管加熱器、混合氣體傳感器、溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)；混合氣體調(diào)節(jié)控制器上方設(shè)有膜空氣分離器，膜空氣分離器下方設(shè)有超導(dǎo)熱管加熱器，供油管、混合氣體調(diào)節(jié)控制器、混合氣體傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)、溫度傳感器、超導(dǎo)熱管加熱器、尾氣監(jiān)測(cè)傳感器、尾氣排氣管按順序依次相連。
[0005]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述的尾氣排氣管為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，包括外側(cè)的鐵皮層以及內(nèi)側(cè)的網(wǎng)狀不銹鋼層，其中，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層的厚度一致，均為2mm-3mm，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層之間通過(guò)電焊的形式連接；所述的尾氣排氣管的出口周圈的位置設(shè)置有多個(gè)測(cè)風(fēng)帶；所述的供油管內(nèi)部均勻設(shè)置有多個(gè)傾斜的過(guò)濾板，所述的過(guò)濾板的傾斜角度為45° -60°，過(guò)濾板上設(shè)置有不同化學(xué)過(guò)濾包。
[0006]進(jìn)一步，供油管為可伸縮管，調(diào)整距離為25cm。
[0007]進(jìn)一步，混合氣體調(diào)節(jié)控制器為帶有單片機(jī)系統(tǒng)的混合氣體調(diào)節(jié)控制器。
[0008]進(jìn)一步，混合氣體調(diào)節(jié)控制器中，單片機(jī)系統(tǒng)為最小單片機(jī)系統(tǒng)。
[0009]進(jìn)一步，尾氣排氣管的外壁為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，外表面為一層鍍鋅層。
[0010]進(jìn)一步，尾氣監(jiān)測(cè)傳感器、混合氣體傳感器以及溫度傳感器、混合氣體調(diào)節(jié)控制器的外殼均均使用不銹鋼為材質(zhì)。
[0011]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用膜分離技術(shù)，可以很方便地將雪氣中原21%左右的含氧量提高至40%以上，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供富氧燃燒的條件；進(jìn)一步，采用熱管技術(shù)能在瞬間超導(dǎo)傳熱的特性，使用很小體積的設(shè)備就能傳輸很大的熱量，熱管的熱傳導(dǎo)系數(shù)比通常的方式要提高許多倍，這在汽車(chē)這樣有限的雪問(wèn)中尤顯必要；同時(shí)，由于采用富氧燃燒和將混合氣體溫度提高到一個(gè)合適的程度，使得燃燒更加充分，從而減少有害氣體的排放；第四，智能混合調(diào)節(jié)控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，由傳感器給出信號(hào)，迅速調(diào)節(jié)燃?xì)狻⒖諝?、氧氣的比例，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況，達(dá)到節(jié)約燃油、提高工效、減少排放、更加環(huán)保的目的。為讓在氣缸內(nèi)的一氧化碳和碳?xì)浠衔飶氐兹紶a，將空燃比傳感器安裝在尾氣排氣管上，以便能及時(shí)監(jiān)測(cè)工況。
[0012]在此基礎(chǔ)上，在整體裝置的結(jié)構(gòu)上，尾氣排氣管為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，包括外側(cè)的鐵皮層以及內(nèi)側(cè)的網(wǎng)狀不銹鋼層，其中，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層的厚度一致，均為2_-3_，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層之間通過(guò)電焊的形式連接，確保內(nèi)部的過(guò)濾，并提高使用壽命；所述的尾氣排氣管的出口周圈的位置設(shè)置有多個(gè)測(cè)風(fēng)帶，用于測(cè)量風(fēng)速；供油管內(nèi)部均勻設(shè)置有多個(gè)傾斜的過(guò)濾板，所述的過(guò)濾板的傾斜角度為45° -60°，過(guò)濾板上設(shè)置有不同化學(xué)過(guò)濾包，確保進(jìn)油的順暢。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型在原有減排效果的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)更加靈活，并確保傳感器的正常使用，進(jìn)而確保減排的效果，并讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)際的操作，認(rèn)識(shí)到尾氣的危害性并加以解決，提高了物理教學(xué)的質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、膜空氣分離器，2、混合氣體調(diào)節(jié)控制器，3、供油管，4、尾氣排氣管，5、尾氣監(jiān)測(cè)傳感器，6、超導(dǎo)熱管加熱器，7、混合氣體傳感器，8、溫度傳感器，9、發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]如圖1所示，一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，包括膜空氣分離器1、混合氣體調(diào)節(jié)控制器2、供油管3、尾氣排氣管4、尾氣監(jiān)測(cè)傳感器5、超導(dǎo)熱管加熱器6、混合氣體傳感器7、溫度傳感器8、發(fā)動(dòng)機(jī)9 ;混合氣體調(diào)節(jié)控制器2上方設(shè)有膜壁氣分離器I膜空氣分離器I下方設(shè)有超導(dǎo)熱管加熱器6，供油管3、混合氣體調(diào)節(jié)控制器2、混合氣體傳感器7、發(fā)動(dòng)機(jī)9、溫度傳感器8、超導(dǎo)熱管加熱器6、尾氣監(jiān)測(cè)傳感器5、尾氣排氣管4順次相連；
[0018]在此基礎(chǔ)上，所述的供油管3為可伸縮管，調(diào)整距離為20-30cm ;所述的混合氣體調(diào)節(jié)控制器2為帶有PLC系統(tǒng)的混合氣體調(diào)節(jié)控制器；所述的尾氣監(jiān)測(cè)傳感器5、混合氣體傳感器7以及溫度傳感器8與混合氣體調(diào)節(jié)控制器2之間無(wú)線(xiàn)信號(hào)連接，尾氣監(jiān)測(cè)傳感器5尾氣監(jiān)測(cè)傳感器5混合氣體傳感器7與溫度傳感器8的外側(cè)均設(shè)置有一層隔熱保護(hù)外殼，所述的隔熱保護(hù)外殼材質(zhì)為陶瓷，壁厚為0.8cm-2cm ;所述的尾氣排氣管4的外壁為波浪形結(jié)構(gòu)。
[0019]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，供油管3為可伸縮管，調(diào)整距離為25cm。
[0020]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，混合氣體調(diào)節(jié)控制器2為帶有單片機(jī)系統(tǒng)的混合氣體調(diào)節(jié)控制器，確?？刂频木_。
[0021]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，混合氣體調(diào)節(jié)控制器2中，單片機(jī)系統(tǒng)為最小單片機(jī)系統(tǒng)，確?？刂频木_。
[0022]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，尾氣排氣管4的外壁為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，外表面為一層鍍鋅層，提高使用壽命。
[0023]本實(shí)用新型采用膜分離技術(shù)，可以很方便地將雪氣中原21%左右的含氧量提高至40%以上，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供富氧燃燒的條件；進(jìn)一步，采用熱管技術(shù)能在瞬間超導(dǎo)傳熱的特性，使用很小體積的設(shè)備就能傳輸很大的熱量，熱管的熱傳導(dǎo)系數(shù)比通常的方式要提高許多倍，這在汽車(chē)這樣有限的雪問(wèn)中尤顯必要；同時(shí)，由于采用富氧燃燒和將混合氣體溫度提高到一個(gè)合適的程度，使得燃燒更加充分，從而減少有害氣體的排放；第四，智能混合調(diào)節(jié)控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，由傳感器給出信號(hào)，迅速調(diào)節(jié)燃?xì)狻⒖諝?、氧氣的比例，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況，達(dá)到節(jié)約燃油、提高工效、減少排放、更加環(huán)保的目的。為讓在氣缸內(nèi)的一氧化碳和碳?xì)浠衔飶氐兹紶a，將空燃比傳感器安裝在尾氣排氣管上，以便能及時(shí)監(jiān)測(cè)工況。
[0024]在此基礎(chǔ)上，在整體裝置的結(jié)構(gòu)上，尾氣排氣管為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，包括外側(cè)的鐵皮層以及內(nèi)側(cè)的網(wǎng)狀不銹鋼層，其中，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層的厚度一致，均為2_-3_，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層之間通過(guò)電焊的形式連接，確保內(nèi)部的過(guò)濾，并提高使用壽命；所述的尾氣排氣管的出口周圈的位置設(shè)置有多個(gè)測(cè)風(fēng)帶，用于測(cè)量風(fēng)速；供油管內(nèi)部均勻設(shè)置有多個(gè)傾斜的過(guò)濾板，所述的過(guò)濾板的傾斜角度為45° -60°，過(guò)濾板上設(shè)置有不同化學(xué)過(guò)濾包，確保進(jìn)油的順暢。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型在原有減排效果的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)更加靈活，并確保傳感器的正常使用，進(jìn)而確保減排的效果，并讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)際的操作，認(rèn)識(shí)到尾氣的危害性并加以解決，提高了物理教學(xué)的質(zhì)量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，其特征在于，包括膜空氣分離器(I)、混合氣體調(diào)節(jié)控制器(2)、供油管(3)、尾氣排氣管(4)、尾氣監(jiān)測(cè)傳感器(5)、超導(dǎo)熱管加熱器(6)、混合氣體傳感器(7)、溫度傳感器(8)、發(fā)動(dòng)機(jī)(9);混合氣體調(diào)節(jié)控制器(2)上方設(shè)有膜壁氣分離器(I)膜空氣分離器(I)下方設(shè)有超導(dǎo)熱管加熱器(6)，供油管(3)、混合氣體調(diào)節(jié)控制器(2)、混合氣體傳感器(7)、發(fā)動(dòng)機(jī)(9)、溫度傳感器(8)、超導(dǎo)熱管加熱器(6)、尾氣監(jiān)測(cè)傳感器(5)、尾氣排氣管(4)順次相連； 其特征在于，所述的尾氣排氣管(4)為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，包括外側(cè)的鐵皮層以及內(nèi)側(cè)的網(wǎng)狀不銹鋼層，其中，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層的厚度一致，均為2mm-3mm，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層之間通過(guò)電焊的形式連接；所述的尾氣排氣管(4)的出口周圈的位置設(shè)置有多個(gè)測(cè)風(fēng)帶； 所述的供油管(3)內(nèi)部均勻設(shè)置有多個(gè)傾斜的過(guò)濾板，所述的過(guò)濾板的傾斜角度為45° -60°，過(guò)濾板上設(shè)置有不同化學(xué)過(guò)濾包。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，其特征在于，所述的供油管(3)為可伸縮管，調(diào)整距離為25cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，其特征在于，混合氣體調(diào)節(jié)控制器(2)為帶有單片機(jī)系統(tǒng)的混合氣體調(diào)節(jié)控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，其特征在于，混合氣體調(diào)節(jié)控制器(2)中，單片機(jī)系統(tǒng)為最小單片機(jī)系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，其特征在于，所述的尾氣排氣管(4)的外壁為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，外表面為一層鍍鋅層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，其特征在于，所尾氣監(jiān)測(cè)傳感器(5)、混合氣體傳感器(7)以及溫度傳感器(8)、混合氣體調(diào)節(jié)控制器(2)的外殼均均使用不銹鋼為材質(zhì)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種物理教學(xué)用尾氣減排模擬裝置，包括膜空氣分離器、混合氣體調(diào)節(jié)控制器、供油管、尾氣排氣管、尾氣監(jiān)測(cè)傳感器、超導(dǎo)熱管加熱器、混合氣體傳感器、溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)；在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，尾氣排氣管為復(fù)合型結(jié)構(gòu)，包括外側(cè)的鐵皮層以及內(nèi)側(cè)的網(wǎng)狀不銹鋼層，其中，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層的厚度一致，鐵皮層與網(wǎng)狀不銹鋼層之間通過(guò)電焊的形式連接，確保內(nèi)部的過(guò)濾，并提高使用壽命；尾氣排氣管的出口周圈的位置設(shè)置有多個(gè)測(cè)風(fēng)帶，用于測(cè)量風(fēng)速；供油管內(nèi)部均勻設(shè)置有多個(gè)傾斜的過(guò)濾板，過(guò)濾板上設(shè)置有不同化學(xué)過(guò)濾包，確保進(jìn)油的順暢。本實(shí)用新型讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)際的操作，認(rèn)識(shí)到尾氣的危害性并加以解決，提高了物理教學(xué)的質(zhì)量。
【IPC分類(lèi)】G09B25-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204516236
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520138144
【發(fā)明人】張建衛(wèi)
【申請(qǐng)人】張建衛(wèi)
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月11日