專利名稱：車輛用前照燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用前照燈。詳細(xì)地講，涉及一種在配置有前 照燈單元和標(biāo)識燈單元的車輛用前照燈中，保護(hù)標(biāo)識燈單元的光源不 受前照燈單元中產(chǎn)生的熱量的影響的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
已知一種內(nèi)置有前照燈單元及標(biāo)識燈單元的所謂組合型的車輛
用前照燈(例如，參照專利文獻(xiàn)l、專利文獻(xiàn)2)。作為標(biāo)識燈單元， 例如包括車寬燈單元，其作為示寬燈起作用；轉(zhuǎn)向燈單元，其作為 方向指示器起作用；以及日間行車燈單元，其在除了夜間之外的期間 點(diǎn)燈而發(fā)揮標(biāo)識作用。
在專利文獻(xiàn)1中的組合型車輛用前照燈中，前照燈單元和標(biāo)識燈 單元上下接近配置。
在專利文獻(xiàn)2中的組合型車輛用前照燈中，在車輛的前面部配置 前照燈單元，在從車輛的前面部向側(cè)面部轉(zhuǎn)回的轉(zhuǎn)回部上配置標(biāo)識燈 單元。
專利文獻(xiàn)l:特開2006 —236588號公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:特開2002 — 324418號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在作為標(biāo)識燈單元的光源而使用半導(dǎo)體發(fā)光元件(LED: Light
Emitting Diode)的情況下，由在前照燈單元中產(chǎn)生的熱量而導(dǎo)致對標(biāo)識 燈單元的光源產(chǎn)生影響。
在車輛用前照燈的燈室內(nèi)存在高溫區(qū)域，該高溫區(qū)域在前照燈單元 點(diǎn)燈時(shí)比其他區(qū)域溫度高。配置于高溫區(qū)域中的標(biāo)識燈等單元，比其他
區(qū)域更容易受到前照燈單元產(chǎn)生的熱量的影響。在專利文獻(xiàn)l中，由于前照燈單元和標(biāo)識燈單元接近配置，因此標(biāo)
識燈單元的LED會受到在前照燈單元中產(chǎn)生的熱量的影響，光源(LED) 的壽命變短。
另外，在專利文獻(xiàn)2中，由于標(biāo)識燈單元配置于從車輛的前面部向 側(cè)面部轉(zhuǎn)回的轉(zhuǎn)回部上，該轉(zhuǎn)回部是狹窄的空間，因此難以將散熱部件 (散熱片等)配置在轉(zhuǎn)回部上，該散熱部件用于消除由在前照燈單元中 產(chǎn)生的熱量對標(biāo)識燈單元的光源的影響。因此，無法減少熱量對標(biāo)識燈 單元的光源的影響，光源(LED)的壽命變短。
并且，在標(biāo)識燈單元具有上下配置的多個(gè)LED的情況下，上側(cè)的 LED比下側(cè)的LED更容易受到來自前照燈單元的熱量的影響，因此， 標(biāo)識燈單元上側(cè)的LED會受到在前照燈單元中產(chǎn)生的熱量的影B向，光源 (LED)的壽命變短。
因此，本發(fā)明的車輛用前照燈將保護(hù)標(biāo)識燈單元的光源作為課題。
本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車輛用前照燈具有前照燈單元， 其向前方照射光；標(biāo)識燈單元，其將多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件作為光源； 以及電路，其至少向前述標(biāo)識燈單元供給電流，前述標(biāo)識燈單元被分 割為至少兩個(gè)分別具有前述光源的光源部，前述光源部中的至少一個(gè) 存在于高溫區(qū)域中，該高溫區(qū)域在前述前照燈單元點(diǎn)燈時(shí)比其他區(qū)域 溫度高前述電路分別控制前述被分割的各光源部，以使得向存在于前 述高溫區(qū)域的光源部供給的電流，比向存在于前述其他區(qū)域的光源部 供給的電流小。
因此，在前述標(biāo)識燈單元的至少兩個(gè)光源部內(nèi)，向存在于高溫區(qū) 域的光源部供給的電流比向存在于前述其他區(qū)域的光源部供給的電 流小。
發(fā)明的效果
本發(fā)明的車輛用前照燈具有前照燈單元，其向前方照射光；標(biāo) 識燈單元，其將多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件作為光源；以及電路，其至少向 前述標(biāo)識燈單元供給電流，前述標(biāo)識燈單元被分割為至少兩個(gè)分別具有前述光源的光源部，前述光源部中的至少一個(gè)存在于高溫區(qū)域中， 該高溫區(qū)域在前述前照燈單元點(diǎn)燈時(shí)比其他區(qū)域溫度高，前述電路分 別控制前述被分割的各光源部，以使得向存在于前述高溫區(qū)域的光源 部供給的電流，比向存在于前述其他區(qū)域的光源部供給的電流小。
因此，可以減少在前照燈單元中產(chǎn)生的熱量對標(biāo)識燈單元的影 響，可以保護(hù)存在于高溫區(qū)域的光源部的光源。
在技術(shù)方案2記載的發(fā)明中，由于前述電路分別控制前述被分割 的各光源部，以使得向與前述前照燈單元接近配置的光源部供給的電 流，比向其他光源部供給的電流小，因此，可以減少在前照燈單元中 產(chǎn)生的熱量對標(biāo)識燈單元的影響，可以保護(hù)與前照燈單元接近配置的 光源部的光源。
在技術(shù)方案3記載的發(fā)明中，由于至少一個(gè)光源部配置于車輛的 側(cè)面部，前述電路分別控制前述被分割的各光源部，以使得向配置于 前述車輛的側(cè)面部的光源部供給的電流，比向其他光源部供給的電流 小，因此，可以減少在前照燈單元中產(chǎn)生的熱量對標(biāo)識燈單元的影響， 可以保護(hù)配置于車輛側(cè)面部的光源部的光源。
在技術(shù)方案4記載的發(fā)明中，由于至少一個(gè)光源部配置于其他光
源部的上側(cè)，前述電路分別控制前述被分割的各光源部，以使得向配 置于前述上側(cè)的光源部供給的電流，比向其他光源部供給的電流小， 因此，可以減少在前照燈單元中產(chǎn)生的熱量對標(biāo)識燈單元的影響，可 以保護(hù)配置于上側(cè)的光源部的光源。
在技術(shù)方案5記載的發(fā)明中，由于前述電路被控制為，在前述被 分割的光源部中的至少一個(gè)斷線的情況下，使全部光源熄燈，因此在 被分割的光源部的至少一個(gè)由于斷線而出現(xiàn)異常時(shí)，可以防止無用的 電力消耗。
在技術(shù)方案6記載的發(fā)明中，由于使用日間行車燈作為前述標(biāo)識 燈單元，該日間行車燈在除了夜間之外的期間內(nèi)點(diǎn)燈而發(fā)揮標(biāo)識作 用，因此可以提高在除了夜間之外的期間內(nèi)大多連續(xù)地點(diǎn)燈的日間行 車燈的光源的壽命。


圖1是實(shí)施方式1涉及的車輛用前照燈的概略正視圖。
圖2是沿圖1的II一II線的車輛用前照燈的剖面圖。
圖3是沿圖i的m—m線的車輛用前照燈的剖面圖。
圖4是用于對向LED供給電流的控制進(jìn)行說明的圖。 圖5是實(shí)施方式2涉及的車輛用前照燈的概略正視圖。 圖6是沿圖5的VI — VI線的車輛用前照燈的剖面圖。
圖7是沿圖5的vn—vn線的車輛用前照燈的剖面圖。
圖8是用于對向LED供給電流的控制進(jìn)行說明的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照圖1 圖4對本發(fā)明的車輛用前照燈的實(shí)施方式1進(jìn) 行說明。
車輛用前照燈1、1分別安裝配置于車輛的前端部的左右兩端部。 車輛用前照燈1具有燈體2及罩體3 (參照圖1至圖3)，該燈
體2具有向前方開口的凹部，該罩體3閉塞燈體2的開口面，由燈體
2和罩體3構(gòu)成的內(nèi)部空間形成為燈室4。
在燈室4內(nèi)，如圖1及圖2所示具有標(biāo)識燈單元5，其沿從車
輛的前面部100至側(cè)面部200的整個(gè)長度配置；前照燈單元6，其配
置于側(cè)面部200側(cè)；以及電路7，其分別向標(biāo)識燈單元5及前照燈單
元6供給電流。
標(biāo)識燈單元5例如是在除了夜間之外的期間(即，從日出前后的 期間至日落前后的期間)內(nèi)點(diǎn)燈而發(fā)揮標(biāo)識作用的所謂日間行車燈用 的燈具單元，其具有多個(gè)光源部、例如第l光源部8和第2光源部9
這兩個(gè)光源部。
標(biāo)識燈單元5，通常為了實(shí)現(xiàn)提高從車輛外部的識別性，如上所 述大多沿從車輛的前面部至轉(zhuǎn)回部的整個(gè)長度配置。特別地，在將標(biāo) 識燈單元作為日間行車燈用的燈具單元使用的情況下，從提高識別性 的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選形成橫向長的形狀，沿從車輛的前面部至側(cè)面部的 整個(gè)長度配置。此外，標(biāo)識燈單元5并不限定于日間行車燈用，也可以是車寬燈 用或轉(zhuǎn)向燈用等其他標(biāo)識燈。
第1光源部8配置于車輛的側(cè)面部200，在前照燈單元6的上方 與前照燈單元6接近配置(參照圖3)。第l光源部8例如具有多個(gè)第 l燈具單元8a、 8a、…(參照圖2)。第1燈具單元8a如圖3所示， 具有反射鏡IO，其向前方開口；基板安裝部ll，其安裝于該反射鏡 10的后端部上，朝向上下方向；基板12，其安裝于該基板安裝部11 上；以及LED (半導(dǎo)體發(fā)光元件)13，其搭載于該基板12上。此外， 第l燈具單元8a、 8a、…的反射鏡10、 10以相鄰的狀態(tài)一體形成。
第2光源部9配置于前面部100上，配置于第1光源部8的側(cè)方 (參照圖2)。第2光源部9例如具有多個(gè)第2燈具單元9a、 9a、…。 由于第2燈具單元9a與第l光源部8的第l燈具單元8a的構(gòu)造大致相 同，因此省略詳細(xì)結(jié)構(gòu)的說明，其具有作為光源的LED (半導(dǎo)體發(fā)光 元件)14，該LED 14具有與第1燈具單元8a相同的功能(參照圖1 及圖2)。另外，在第2光源部9中設(shè)置未圖示的散熱片，該散熱片用 于將在從LED14、 14出射光時(shí)產(chǎn)生的熱量向外部排出。
此外，在圖2中例示了第1光源部8具有五個(gè)第1燈具單元8a、 8a、…，第2光源部9具有六個(gè)第2燈具單元9a、 9a、…的例子，但 第1燈具單元8a和第2燈具單元9a的數(shù)量并不限于上述數(shù)量，只要至 少分別具有一個(gè)即可。
前照燈單元6如圖3所示，具有反射鏡21，其向前方開口；托 架22，其在水平方向上可自由轉(zhuǎn)動地支撐在框架(未圖示)上；基板 24，其安裝于該托架22上；LED (半導(dǎo)體發(fā)光元件)25，其搭載于該 基板24上；遮光罩26，其用于控制光量；投射透鏡27，其將從LED25 出射的光向前方投射；以及透鏡支架28，其保持該投射透鏡27。此外， 在圖1及圖3中，以一個(gè)LED25為例進(jìn)行表示，但LED25的數(shù)量也 可以是多個(gè)。
在托架22上設(shè)置朝向上下方向的基板安裝部23，在該基板安裝 部23上配置基板24。
電路7與標(biāo)識燈單元5的LED 13、 13、， LED 14、 14、…，以及前照燈單元6的LED 25連接。
多個(gè)LED 13、 13、…串聯(lián)連接(參照圖4)，在各LED 13、 13、… 中流過恒定的電流。多個(gè)LED 14、 14、…也串聯(lián)連接(參照圖4)， 在各LED14、 14、…中也流過恒定的電流。
如圖4所示，電路7具有電源電路30、 LED驅(qū)動電路31、以及 控制電路32而構(gòu)成。
LED驅(qū)動電路31是開關(guān)調(diào)節(jié)器，其包含變壓器、電容器、二極 管、以及畫OS (Negative Channel Metal Oxide Semiconductor)晶體 管而構(gòu)成。LED驅(qū)動電路31作為電流供給單元起作用，其用于接受來 自電源電路30的直流電源，向LED 13、 13、， LED 14、 14、…及 LED 25供給電流。
下面，針對控制電路32對LED驅(qū)動電路31的控制進(jìn)行說明。
控制電路32對LED驅(qū)動電路31進(jìn)行控制，以使得向LED 13、 13、…供給的電流(以下稱為"第1電流")的值比向LED 14、 14、… 供給的電流(以下稱為"第2電流")的值小。即，控制電路32通過 控制LED驅(qū)動電路31，分別控制第1光源部8及第2光源部9。
在這里，由于標(biāo)識燈單元5的第1光源部8與前照燈單元6接近 配置，因此與第2光源部9相比，容易受到在前照燈單元6中產(chǎn)生的 熱量的影響。因此，第1光源部8所存在的區(qū)域成為比其他區(qū)域溫度 高的高溫區(qū)域。
但是，在車輛用前照燈l中，由于通過控制電路32進(jìn)行控制，使 得向各LED13、 13、…供給的第1電流的值比向各LED 14、 14、…供 給的第2電流值小，因此可以減少在前照燈單元6中產(chǎn)生的熱量對第1 光源部8的影響，可以實(shí)現(xiàn)與前照燈單元6接近配置的LED 13、 13、… 的耐久性的提高。
另外，由于標(biāo)識燈單元5的第1光源部8配置于配置空間較小的 車輛側(cè)面部200上，因此難以配置將在第1光源部8中產(chǎn)生的熱量向 外部排出的散熱片等散熱部件，容易受到在前照燈單元6中產(chǎn)生的熱 量的影響。
但是，在車輛用前照燈l中，由于通過控制電路32進(jìn)行控制，以使得向存在于車輛的側(cè)面部200上的各LED 13、 13、…供給的第1電 流的值比向各LED14、 14、…供給的第2電流值小，因此可以實(shí)現(xiàn)存 在于側(cè)面部200上的LED13、 13、…的耐久性的提高。
另外，在作為標(biāo)識燈單元5使用日間行車燈的情況下，日間行車 燈和前照燈單元6同時(shí)點(diǎn)燈的情況較少，但是，在日間行車燈剛熄燈 后，日間行車燈的LED13、 13、…處于高溫狀態(tài)，容易受到在前照燈 單元6中產(chǎn)生的熱量的影響。
并且，在作為標(biāo)識燈單元5使用示寬燈或轉(zhuǎn)向燈的情況下，與日 間行車燈不同，存在與前照燈單元6同時(shí)點(diǎn)燈的情況。因此，示寬燈 或轉(zhuǎn)向燈的LED 13、 13、…處于高溫狀態(tài)，容易受到在前照燈單元6 中產(chǎn)生的熱量的影響。
但是，在車輛用前照燈l中，由于控制為使在日間行車燈、示寬 燈或轉(zhuǎn)向燈的LED13、 13、…中流過的電流值比在LED 14、 14、…中 流過的電流值小，因此可以減少在前照燈單元6中產(chǎn)生的熱量對曰間 行車燈、示寬燈或轉(zhuǎn)向燈的影響。
此外，在作為標(biāo)識燈單元5使用在除了夜間之外的期間點(diǎn)燈而發(fā) 揮標(biāo)識作用的日間行車燈的情況下，可以提高在除了夜間之外的期間 中連續(xù)點(diǎn)燈、點(diǎn)燈頻率高的日間行車燈的光源的壽命。
在上述中，作為包含難以配置散熱片等散熱部件空間的位置，以 側(cè)面部200為例而示出，但難以確保上述空間的位置并不限于側(cè)面部 200。因此，例如在各燈具單元的配置結(jié)構(gòu)中，將側(cè)面部200的位置作 為難以配置空間的高溫區(qū)域，可以在該高溫區(qū)域中配置容易受到在前 照燈單元l中產(chǎn)生的熱量的影響的光源部的情況下，進(jìn)行上述的電流
控制，減少熱影響。
下面，針對標(biāo)識燈單元5由于斷線而發(fā)生異常等的情況下的控制 電路32的控制進(jìn)行說明。
在第1光源部8或第2光源部9的任一個(gè)由于斷線等而發(fā)生異常 的情況下，產(chǎn)生不能得到所選擇的配光，或不能得到必要的亮度，作 為標(biāo)識燈單元5無法實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)墓δ艿膯栴}。另外，產(chǎn)生例如僅單側(cè) 的LED 13、 13、…點(diǎn)燈而消耗的電力被浪費(fèi)的問題。為了防止發(fā)生上述問題，在車輛用前照燈1中，在第1光源部8
或第2光源部9中的任一個(gè)由于斷線等而發(fā)生異常的情況下，控制電 路32進(jìn)行控制，以使對標(biāo)識燈單元5的所有LED 13、 13、…，LED 14、 14、…停止供給電流。
具體地說，設(shè)置電流檢測單元(未圖示)，其檢測LED 13、 13、… 的電流和LED14、 14、…的電流。在第l光源部8或第2光源部9中 的任一個(gè)發(fā)生斷線的情況下，電流檢測單元發(fā)送異常檢測信號。控制 單元32在接收到從電流檢測單元發(fā)送來的異常檢測信號的情況下，對 LED驅(qū)動電路31進(jìn)行控制，以使對所有LED13、 13、…，LED 14、 14、…停止供給電流。
因此，在第l光源部8或第2光源部9中的任一個(gè)由于斷線而發(fā) 生異常時(shí)，對所有LED13、 13、， LED 14、 14、…停止供給電流， 可以防止發(fā)生無用的電力消耗等上述問題。
此外，在上述中，對由于斷線而發(fā)生異常進(jìn)行了說明，但除此之 外，在由于LED的正極一負(fù)極間短路而發(fā)生異常、由于正極接地短路、 負(fù)極接地短路而發(fā)生異常的情況下，也通過與上述相同地，對所有LED 13、 13、…，LED 14、 14、…停止供給電流，從而得到與上述相同的 效果。
在上述中，示出將標(biāo)識燈單元5的光源部分割為兩個(gè)的例子，但 光源部的分割數(shù)量不限于兩個(gè)，也可以是大于或等于三個(gè)。
下面，參照圖5 圖8對本發(fā)明的車輛用前照燈的實(shí)施方式2進(jìn) 行說明。
車輛用前照燈40、 40，分別安裝配置于車輛的前端部的左右兩端 部上。
車輛用前照燈40構(gòu)成為具有燈具殼體50，其具有向前方開口 的凹部；以及罩體51，其閉塞該燈具殼體50的開口面(參照圖5 圖7)。由燈具殼體50和罩體51構(gòu)成的內(nèi)部空間形成為燈室55。
在燈室55內(nèi)，如圖5所示配置有前照燈單元41及標(biāo)識燈單元 42。標(biāo)識燈單元42構(gòu)成為具有日間行車燈43及轉(zhuǎn)向燈44。前照燈單 元41、日間行車燈43及轉(zhuǎn)向燈44分別具有LED45、 LED46、 47及LED48。 LED46與前照燈單元41接近配置。
前照燈單元41在燈室55內(nèi)配置有反射鏡52及安裝在該反射鏡 52上的光源45等(參照圖6)。
反射鏡52的內(nèi)表面形成為反射面。在反射鏡52的上下兩端部， 分別設(shè)置向后方突出的被支撐部52a、 52a。
反射鏡52利用連結(jié)部件53、 53與燈具殼體50連結(jié)。連結(jié)部件 53、 53的前端部分別與被支撐部52a、 52a連結(jié)，后端部與燈具殼體 50連結(jié)。
在反射鏡52的后端部形成燈泡安裝孔，在該燈泡安裝孔中安裝 光源45。光源45具有燈座部54,該燈座部54具有凸緣部54a。
日間行車燈43如圖7所示，由上側(cè)的第l光源部43a和下側(cè)的 第2光源部43b構(gòu)成。第1光源部43a具有反射鏡63，其向前方開 口；基板安裝部62，其安裝于該反射鏡63的后端部上，朝向上下方 向；基板61，其安裝于該基板安裝部62上；以及LED46，其搭載于 該基板61上。第2光源部43b具有反射鏡63，其向前方開口；基 板安裝部62，其安裝于該反射鏡63的后端部上，朝向上下方向；基 板61，其安裝于該基板安裝部62上；以及LED47,其搭載于該基板 61上。
電路65與標(biāo)識燈單元43的LED 46、 47及前照燈單元41的光 源45連接。如圖8所示，電路65具有電源電路70、 LED驅(qū)動電路 71及控制電路72而構(gòu)成。此外，由于電源電路70、 LED驅(qū)動電路 71及控制電路72分別與上述實(shí)施方式1中的電源電路30、LED驅(qū)動 電路31及控制電路32具有相同的構(gòu)成，因此省略詳細(xì)說明。
下面，針對控制電路72對LED驅(qū)動電路71的控制進(jìn)行說明。
控制電路72對LED驅(qū)動電路71進(jìn)行控制，以使得向LED 46 供給的電流(以下稱為"第3電流")的值比向LED47供給的電流 (以下稱為"第4電流")的值小。即，控制電路72通過控制LED 驅(qū)動電路71，分別控制第l光源部43a及第2光源部43b。
在這里，由于由第2光源部43b產(chǎn)生的熱量及在前照燈單元41 點(diǎn)燈時(shí)產(chǎn)生的熱量容易傳遞至上方，因此位于燈室55的上側(cè)的第1光源部43a所存在的區(qū)域成為高溫區(qū)域。因此，由于配置于高溫區(qū)域 的第1光源部43a與其他區(qū)域即下側(cè)的區(qū)域相比處于高溫狀態(tài)，因此 容易受到從第2光源部43b產(chǎn)生的熱量的影響。
另外，由于第1光源部43a與前照燈單元41接近配置，因此與 第2光源部43b相比，容易受到從前照燈單元41產(chǎn)生的熱量的影響。
但是，在車輛用前照燈40中，由于通過控制電路72進(jìn)行控制， 以使得向LED 46供給的第3電流值比向LED 47供給的第4電流值 小，因此可以減少在前照燈單元41中產(chǎn)生的熱量對上側(cè)的第1光源 部43a的影響。因此，可以實(shí)現(xiàn)與前照燈單元41接近配置的上側(cè)的 第1光源部43a的耐久性的提高。
此外，在圖5中，示出上側(cè)的第1光源部43a具有一個(gè)LED46， 下側(cè)的第2光源部43b具有一個(gè)LED 47的例子，但各個(gè)光源部的LED 數(shù)量也可以大于或等于兩個(gè)。
上述實(shí)施方式僅是適于實(shí)施本發(fā)明的方式的一個(gè)例子，本發(fā)明在 不脫離其宗旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種變形而實(shí)施。
權(quán)利要求
1. 一種車輛用前照燈，其具有前照燈單元，其向前方照射光；標(biāo)識燈單元，其將多個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光元件作為光源；以及電路，其至少向前述標(biāo)識燈單元供給電流，其特征在于，前述標(biāo)識燈單元被分割為至少兩個(gè)分別具有前述光源的光源部，前述光源部中的至少一個(gè)存在于高溫區(qū)域中，該高溫區(qū)域在前述前照燈單元點(diǎn)燈時(shí)比其他區(qū)域溫度高，前述電路分別控制前述被分割的各光源部，以使得向存在于前述高溫區(qū)域中的光源部供給的電流，比向存在于前述其他區(qū)域的光源部供給的電流小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈，其特征在于， 前述電路分別控制前述被分割的各光源部，以使得向與前述前照燈單元接近配置的光源部供給的電流，比向其他光源部供給的電流小。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈，其特征在于， 至少一個(gè)光源部配置于車輛的側(cè)面部，前述電路分別控制前述被分割的各光源部，以使得向配置于前述 車輛側(cè)面部的光源部供給的電流，比向其他光源部供給的電流小。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈，其特征在于， 至少一個(gè)光源部配置于其他光源部的上側(cè)，前述電路分別控制前述被分割的各光源部，以使得向配置于前述 上側(cè)的光源部供給的電流，比向其他光源部供給的電流小。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈，其特征在于， 前述電路被控制為，在前述被分割的光源部中的至少一個(gè)斷線的情況下，使全部光源熄燈。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的車輛用前照燈，其特征在于，前述電路被控制為，在前述被分割的光源部中的至少一個(gè)斷線的 情況下，使全部光源熄燈。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的車輛用前照燈，其特 征在于，使用日間行車燈作為前述標(biāo)識燈單元，該日間行車燈在除了夜間 之外的期間內(nèi)點(diǎn)燈而發(fā)揮標(biāo)識作用。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用前照燈，其可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)識燈單元的光源的保護(hù)。車輛用前照燈(1)具有標(biāo)識燈單元(5)，其具有多個(gè)光源；前照燈單元(6)，其向前方照射光；以及電路(7)，其向標(biāo)識燈單元(5)供給電流。標(biāo)識燈單元(5)被分割為分別具有前述光源的第1光源部(8)和第2光源部(9)。電路(7)分別控制被分割的各光源部(8)、(9)，以使得向與前照燈單元(6)接近配置的第1光源部(8)供給的電流比向第2光源部(9)供給的電流小。
文檔編號F21S8/10GK101532632SQ20091011788
公開日2009年9月16日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者中村弘美, 塚本廣德 申請人:株式會社小糸制作所