專利名稱：一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通指示燈，具體涉及一種以太陽(yáng)能和風(fēng)能為能源 的交通燈。
背景技術(shù)：
當(dāng)前人類面臨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)，在有限的資源和環(huán) 保要求的雙重制約下發(fā)展經(jīng)濟(jì)已成為全球熱點(diǎn)問(wèn)題。隨著能源利用方式的拓展，太陽(yáng)能和 風(fēng)能作為一種潔凈無(wú)污染的能源受到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，目前有很多場(chǎng)所利用太陽(yáng)能作為 路燈、觀景燈、壁燈等照明能源，并且利用太陽(yáng)能的交通燈也正成為道路交叉口的亮麗風(fēng)景 線。但是，由于太陽(yáng)能交通燈受日照時(shí)間的影響較大，特別是夜晚或陰雨天氣沒(méi)有光照的時(shí) 間，太陽(yáng)能板不能正常充電而致使交通燈不能工作，造成交通混亂，容易引發(fā)交通事故。而 風(fēng)能作為一種潔凈能源，在我國(guó)的東南沿海、內(nèi)蒙古、新疆和甘肅等地區(qū)資源也豐富，怎樣 做到合理利用太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源是保持可持續(xù)發(fā)展的重要條件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)于現(xiàn)有太陽(yáng)能交通紅綠燈因在夜晚或陰雨天 光照較弱而導(dǎo)致不能正常工作的缺陷，提供一種能同時(shí)利用風(fēng)能互為補(bǔ)充的交通紅綠燈。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的 交通燈，包括支柱、交通指示燈、控制電路板、為電路提供電能的太陽(yáng)能供電裝置，所述支柱 與地面固定連接，所述交通指示燈與控制電路板電連接并固設(shè)在所述支柱的頂端，所述太 陽(yáng)能供電裝置與控制電路板電連接，所述支柱的頂端還固設(shè)一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī) 與所述太陽(yáng)能供電裝置并聯(lián)接入電路。所述太陽(yáng)能供電裝置包括固設(shè)在支柱頂端或交通指示燈上面的太陽(yáng)能板、蓄電池 組、固定在支柱上用于容放所述蓄電池組和控制電路板的金屬盒，所述太陽(yáng)能板、蓄電池均 與控制電路板電連接。所述控制電路板包括充電控制模塊，用來(lái)控制是否對(duì)蓄電池充電；當(dāng)蓄電池電壓 低于太陽(yáng)能電池組的電壓時(shí)，開(kāi)啟充電電路；當(dāng)蓄電池電壓達(dá)到負(fù)載要求時(shí)，則斷開(kāi)充電功 能。所述金屬盒內(nèi)還設(shè)有外部傳感器，該傳感器與所述控制電路板電連接。在行人通 過(guò)路口時(shí)，外部傳感器收到信息發(fā)出提示信號(hào)，通過(guò)控制電路板由LED屏幕顯示警示信息， 引起機(jī)動(dòng)車駕駛員的注意而減速慢行，避讓行人，從而更有效地保障行人的安全。為了能從各個(gè)角度都能充分汲取到太陽(yáng)光，所述太陽(yáng)能板的底端與交通指示燈的 上表面固接，上端相互連接呈傘狀。由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu) 點(diǎn)本實(shí)用新型利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈通過(guò)在交通燈支柱的頂端設(shè)置一風(fēng)力發(fā)電機(jī)， 該風(fēng)力發(fā)電機(jī)與太陽(yáng)能供電裝置并聯(lián)，因此在光照較弱的夜晚或天氣惡劣的陰雨天，能充分利用風(fēng)能繼續(xù)工作，與太陽(yáng)能形成互為補(bǔ)充，確保交通燈的正常工作。
圖1為本實(shí)用新型一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈工作原理圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說(shuō)明。參考圖1、圖2，本實(shí)用新型一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈包括控制電路板2、交 通指示燈7、支柱6和太陽(yáng)能供電裝置1，支柱6與地面固定連接，該交通指示燈7與控制電 路板2電連接并固設(shè)在支柱6的頂端，太陽(yáng)能供電裝置1與控制電路板2實(shí)現(xiàn)電連接，支柱 6的頂端還固設(shè)一風(fēng)力發(fā)電機(jī)3，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)3與所述太陽(yáng)能供電裝置1并聯(lián)接入電路。參考圖1、圖2，太陽(yáng)能供電裝置1包括固設(shè)在支柱6頂端或交通指示燈3上面的 太陽(yáng)能板11、蓄電池組12、固定在支柱6上用于容放所述蓄電池組12和控制電路板2的金 屬盒13，太陽(yáng)能板11、蓄電池12均與控制電路板2電連接。所述金屬盒13固定在支柱6 的底端，便于檢測(cè)和維護(hù)。在金屬盒13內(nèi)還設(shè)有外部傳感器4，該傳感器4通過(guò)控制電路板 2與一 LED屏幕5電連接。為了能從各個(gè)角度都能充分汲取到太陽(yáng)光，太陽(yáng)能板11的底端與交通指示燈7的 上面固接，頂端相互連接呈一傘狀。上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于 此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍 的行為。
權(quán)利要求一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈，包括支柱、交通指示燈、控制電路板、為電路提供電能的太陽(yáng)能供電裝置，所述支柱與地面固定連接，所述交通指示燈與控制電路板電連接并固設(shè)在所述支柱的頂端，所述太陽(yáng)能供電裝置與控制電路板電連接，其特征在于所述支柱的頂端還固設(shè)一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)與所述太陽(yáng)能供電裝置并聯(lián)接入電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈，其特征在于所述太陽(yáng)能 供電裝置包括固設(shè)在支柱頂端或交通指示燈上面的太陽(yáng)能板、蓄電池組、固定在支柱上用 于容放所述蓄電池組和控制電路板的金屬盒，所述太陽(yáng)能板、蓄電池均與控制電路板電連 接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈，其特征在于所述控制電 路板包括充電控制模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈，其特征在于所述金屬盒 內(nèi)還設(shè)有外部傳感器，該傳感器通過(guò)所述控制電路板與一 LED屏幕電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈，其特征在于所述太陽(yáng)能 板的底端與交通指示燈的上表面固接，頂端相互連接呈傘狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種利用太陽(yáng)能和風(fēng)能的交通燈，包括支柱、交通指示燈、控制電路板、為電路提供電能的太陽(yáng)能供電裝置，所述支柱與地面固定連接，所述交通指示燈與控制電路板電連接并固設(shè)在所述支柱的頂端，所述太陽(yáng)能供電裝置與控制電路板電連接，所述支柱的頂端還固設(shè)一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)與所述太陽(yáng)能供電裝置并聯(lián)接入電路。在光照較弱的夜晚或天氣惡劣的陰雨天，該交通燈能充分利用風(fēng)能繼續(xù)工作，與太陽(yáng)能形成互為補(bǔ)充，確保交通燈的持續(xù)正常工作。
文檔編號(hào)F21S9/04GK201652137SQ20102015035
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者林為權(quán) 申請(qǐng)人:林為權(quán)