本發(fā)明涉及汽車燈具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安裝孔加強擋圈、設(shè)有該安裝孔加強擋圈的車燈安裝裝置、具有該車燈安裝裝置的車燈總成以及具有該車燈總成的汽車。

背景技術(shù)：

汽車燈具為電器類零部件，其燈殼一般采用PC(聚碳酸酯)、PP(聚丙烯)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)或PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)等工程塑料制成，強度不高。

燈殼上設(shè)有用于將燈殼與車身鈑金連接的連接板，連接板上設(shè)有安裝孔，用于插入緊固螺釘，以將燈殼與車身鈑金固定連接。在燈具的裝配過程中，燈殼連接板上的安裝孔作為安裝點，是燈具整體重量的主要支撐點之一，緊固螺釘在打入安裝孔時具有較大的扭矩，對安裝孔形成擠壓，容易導致燈殼連接板產(chǎn)生白印或斷裂，造成燈殼損壞。在行車過程中受震動的影響，燈殼連接板的安裝孔處也容易受力產(chǎn)生疲勞損壞。

目前，采用增加燈殼連接板的厚度或者在燈殼連接板上設(shè)置加強筋來提高其強度，但對燈殼起到的保護效果并不理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠增加安裝孔的強度，防止燈殼在裝配時產(chǎn)生白印或斷裂現(xiàn)象的安裝孔加強擋圈、設(shè)有該安裝孔加強擋圈的車燈安裝裝置、具有該車燈安裝裝置的車燈總成以及具有該車燈總成的汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種安裝孔加強擋圈，設(shè)于工件的安裝孔上，包括軸向貫通的管狀部、從管狀部的一端向外延伸出的翻邊部和從翻邊部上沿指向管狀部的另一端的方向延伸出的倒刺部，管狀部的外徑與安裝孔的內(nèi)徑相匹配；管狀部插入安裝孔時，倒刺部插入工件，翻邊部位于安裝孔外并與工件相貼合。

優(yōu)選地，管狀部遠離翻邊部的一端呈鋸齒形。

優(yōu)選地，鋸齒形的齒高不小于管狀部的長度的70％。

優(yōu)選地，倒刺部設(shè)于翻邊部的外緣。

優(yōu)選地，在翻邊部的外圓周上間隔地撕裂出多個尖角，多個尖角折彎后形成倒刺部。

優(yōu)選地，多個尖角等間隔地分布于翻邊部的外圓周上。

優(yōu)選地，安裝孔加強擋圈采用金屬材料制成。

一種車燈安裝裝置，包括用于容納車燈的燈殼，燈殼上設(shè)有用于將燈殼與車身鈑金連接的連接板，連接板上開設(shè)有安裝孔，還包括如上所述的安裝孔加強擋圈，安裝孔加強擋圈插設(shè)于安裝孔上。

一種車燈總成，包括如上所述的車燈安裝裝置，車燈總成通過車燈安裝裝置安裝在汽車上。

一種汽車，包括如上所述的車燈總成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有顯著的進步：通過倒刺部插入工件中，可實現(xiàn)安裝孔加強擋圈與工件的固定連接，有效防止安裝孔加強擋圈發(fā)生松動或脫離安裝孔。通過將安裝孔加強擋圈設(shè)置在工件的安裝孔上，使緊固件從安裝孔加強擋圈的管狀部插入而不與安裝孔直接接觸，緊固件的作用力主要由與其接觸的安裝孔加強擋圈承受，從而避免了安裝孔因承受扭矩過大而產(chǎn)生斷裂受損，對安裝孔的強度起到加強作用，能夠?qū)ρb配過程中的工件起到很好的保護作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的安裝孔加強擋圈立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中示出的安裝孔加強擋圈的主視示意圖。

圖3是圖1中示出的安裝孔加強擋圈的后視示意圖。

圖4是圖1中示出的安裝孔加強擋圈的側(cè)視示意圖。

圖5是本發(fā)明實施例的車燈安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5中沿A-A向的剖視示意圖。

圖中：

1、安裝孔加強擋圈 11、管狀部 12、翻邊部

13、倒刺部 2、燈殼 21、連接板

22、安裝孔 3、車身鈑金

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細說明。這些實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通?！岸鄠€”的含義是兩個或兩個以上。

實施例一

如圖1至圖4所示，實施例一提供了本發(fā)明的安裝孔加強擋圈的一種實施例。本實施例一的安裝孔加強擋圈設(shè)置在工件的安裝孔上，用于加強工件安裝孔的強度。

本實施例一的安裝孔加強擋圈1包括管狀部11、翻邊部12和倒刺部13。其中，管狀部11用于插入工件的安裝孔中，管狀部11的外徑與安裝孔的內(nèi)徑相匹配，使得管狀部11插入安裝孔中時與安裝孔的孔壁相貼合；管狀部11軸向貫通，用于插入安裝工件的緊固件，實現(xiàn)工件的裝配。翻邊部12由管狀部11的一端向外延伸形成，倒刺部13由翻邊部12沿指向管狀部11的另一端的方向延伸形成。管狀部11插入工件的安裝孔時，翻邊部12位于安裝孔外，倒刺部13插入工件中。管狀部11全部插入安裝孔后，倒刺部13全部插入工件中，翻邊部12則與工件相貼合。

本實施例一的安裝孔加強擋圈1通過倒刺部13插入工件中，可實現(xiàn)安裝孔加強擋圈1與工件的固定連接，有效防止安裝孔加強擋圈1發(fā)生松動或脫離安裝孔。通過將安裝孔加強擋圈1設(shè)置在工件的安裝孔上，使緊固件從安裝孔加強擋圈1的管狀部11插入而不與安裝孔直接接觸，緊固件的作用力主要由與其接觸的安裝孔加強擋圈1承受，從而避免了安裝孔因承受扭矩過大而產(chǎn)生斷裂受損，對安裝孔的強度起到加強作用，能夠?qū)ρb配過程中的工件起到很好的保護作用。

進一步，在本實施例一中，管狀部11遠離翻邊部12的一端呈鋸齒形，有利于管狀部11與緊固件接觸時分散緊固件的作用力而不容易被撕裂，從而保證安裝孔加強擋圈1具有良好的承受緊固件作用力的能力。優(yōu)選地，管狀部11的鋸齒形的齒高不小于管狀部11的長度的70％，以使管狀部11分散和承受緊固件作用力的能力最大。

進一步，在本實施例一中，倒刺部13設(shè)于翻邊部12的外緣，以保證安裝孔加強擋圈1與工件的固定連接效果良好。

優(yōu)選地，可以在翻邊部12的外圓周上間隔地撕裂出多個尖角，將多個尖角沿指向管狀部11呈鋸齒形的一端的方向彎折后即形成倒刺部13。由此可簡化安裝孔加強擋圈1的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，本實施例一在翻邊部12的外圓周上間隔均勻地撕裂出有四個尖角，四個尖角彎折后形成倒刺部13，在管狀部11插入工件的安裝孔中時，翻邊部12上的四個尖角均插入工件中。

進一步，本實施例一中的安裝孔加強擋圈1采用金屬材料制成，使其具有較高的強度。

實施例二

如圖5和圖6所示，實施例二提供了本發(fā)明的車燈安裝裝置的一種實施例。本實施例二的車燈安裝裝置包括用于容納車燈的燈殼2，燈殼2上設(shè)有連接板21，連接板21上開設(shè)有安裝孔22，安裝孔22用于插入緊固螺釘，以將燈殼2與車身鈑金3固定連接。本實施例二的車燈安裝裝置還包括本發(fā)明實施例一中的安裝孔加強擋圈1，安裝孔加強擋圈1插設(shè)于安裝孔22上，使得管狀部11插入安裝孔22中，倒刺部13插入燈殼2的連接板21中，翻邊部12則位于安裝孔22外并與燈殼2的連接板21貼合相接。

本實施例二還提供了一種車燈總成，其包括本實施例二中的車燈安裝裝置，所述車燈總成通過所述車燈安裝裝置安裝在汽車的車身鈑金3上。

本實施例二還提供了一種汽車，其包括本實施例二中的車燈總成。

本實施例二的車燈安裝裝置、包括該車燈安裝裝置的車燈總成以及包括該車燈總成的汽車，在燈殼2連接板21上的安裝孔22處設(shè)置安裝孔加強擋圈1，通過倒刺部13插入燈殼2的連接板21中，實現(xiàn)安裝孔加強擋圈1與燈殼2連接板21的固定連接，可有效防止安裝孔加強擋圈1發(fā)生松動或脫離安裝孔22。將燈殼2裝配在車身鈑金3上時，緊固螺釘從安裝孔加強擋圈1的管狀部11插入而不與安裝孔22直接接觸，緊固螺釘?shù)淖饔昧χ饕膳c其接觸的安裝孔加強擋圈1承受，從而避免了燈殼2連接板21上的安裝孔22因承受扭矩過大而產(chǎn)生白印或斷裂受損，對燈殼2連接板21上安裝孔22的強度起到加強作用，能夠?qū)ρb配過程中的燈殼2起到很好的保護作用，也能夠減輕燈殼2連接板21的安裝孔22在行車過程中受震動影響受力產(chǎn)生疲勞損壞的程度。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。