專利名稱：客車制動梁退套機退拔頭的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于對鐵路客車中制動梁的兩端軸套的自動退拔的專用設備的退拔頭。
背景技術：
目前在全國鐵路客車轉向架上用于掛裝各種輔件的銷孔中均裝有銷套，當 轉向架在運用中經過一個段修、或廠修期時都要將舊銷套退下，同時將選配尺 寸合適的新銷套鑲裝在原銷孔內，由于轉向架中制動梁的兩端軸套尺寸為
(D55mm，長65mm，皮厚5mm故而退、鑲套的工作極為麻煩，傳統的退套和鑲 套方法是由人工用大錘砸或乙炔切割的方式將舊套取下和鑲裝，這樣易造成制 動梁的裂紋，嚴重影響行車安全，同時費工、費力，由于工人操作極為麻煩， 工作效率低，成本高，針對現有技術中所存在的問題研制一種新型的退套、鑲 套裝置，進而克服現存問題是十分必要的。

發(fā)明內容
鑒于上述現有技術所存在的問題，本發(fā)明的目的在于研制一種可自動將制 動梁的兩端軸套退拔下，并可自動鑲裝的一種新型的自制梁退鑲套專用設備， 使生產工藝合理，從而減輕了工人的勞動強度，使用方便，操作簡單，有效的 保證了修車質量。
本發(fā)明所述的一種客車制動梁退套機退拔頭；其結構由退拔頭體、緊固蓋 壓緊彈簧、活動削所組成；在退拔頭體上對稱的開有兩個透孔，在透孔內順序 裝有活動削、壓緊彈簧，并由緊固蓋相固定；退拔頭體同液壓缸的活塞桿相固 連。
本發(fā)明具有以下特點
1、 由于本發(fā)明整機的動力驅動采用液壓系統，具有工作壓力大， 一般壓力 范圍17噸一34噸，故而各類銹死的銷套也均能退下，并由于采用液壓動力，工 作平穩(wěn)。
2、 由于本發(fā)明直接針對206制動梁的兩端軸套的退拔和鑲裝，故具有針對
性強，使用方便，操作簡單。
3、 由于本發(fā)明直接采用銑削軸套的方式，在軸套上形成凸臺，并由液壓動 力裝置前端的鉤削拉動的方式退套，故具有結構新穎，工作可靠的特點。
4、 由于本發(fā)明采用人工裝夾，定位鎖緊自動銑削、自動退套、自動鑲套的
過程，完成一個制動梁退鑲套時間一般一分鐘左右，加輔助時間五分鐘左右。
5、 由于液壓站、輸油管路和退套、鑲套機全部安裝在活動的小車上則靈活 性強，使用方便。
6、 由于取消了傳統的用大錘作業(yè)和乙炔作業(yè)的人工模式，從而有效的保證 了修車質量，即可消滅由于大錘和乙炔作業(yè)所造成的制動梁的機體的裂紋和燒 痕。


本發(fā)明共l張附圖，其中
附圖l是客車制動梁退套、退拔頭的結構示意圖。
圖中1、液壓缸，2、活塞桿，3、推拔頭體，4、緊固蓋，5、壓緊彈簧，
6、活動銷，7、軸套，8、制動梁端軸。
具體實施例方式
本發(fā)明的具體實施例如附圖所示；退套時推拔頭體3中的活動銷6被銑削 后的軸套7壓入而銑削后的軸套7進到推拔頭體3的空腔內，此時活動銷26被 壓緊彈簧5所驅動插入到被銑削后的軸套7的凹槽內，當液壓缸的活塞桿2復 位時活動銷6頂住銑削后的軸套7凸臺而隨動后退，將軸套7從制動梁端端8 上退下。
使用說明如下
1、 通過人工將制動梁體裝入到工作臺上的定位胎具內，推動活動推夾器將 制動梁固定。
2、 按動操作臺上的按鈕，實現液壓啟動和液壓定位夾緊，在使銑刀啟動， 銑刀自動下降、自動切削、銑削后自動上升、到位后銑刀上升停止。
3、 將液壓定位松開，此時實現液壓退套，先將兩端定位胎取下，在實現液 壓定位夾緊和液壓松開，從而將舊套退下并用人工取下舊套，再將新套裝于兩 軸端，啟動液壓夾緊，將新套頂入終點，實現退鑲套完畢。
4、 退鑲套完畢后，人工取下制動梁。
權利要求
1.一種客車制動梁退套機退拔頭；其特征在于由退拔頭體(3)、緊固蓋(4)壓緊彈簧(5)、活動削(5)所組成；在退拔頭體(3)上對稱的開有兩個透孔，在透孔內順序裝有活動削(6)、壓緊彈簧(5)，并由緊固蓋(4)相固定；退拔頭體(3)同液壓缸(1)的活塞桿(2)相固連。
全文摘要
本發(fā)明屬于對鐵路客車中制動梁的兩端軸套的自動退拔的專用設備的退拔頭。結構由退拔頭體、緊固蓋壓緊彈簧、活動削所組成；在退拔頭體上對稱的開有兩個透孔，在透孔內順序裝有活動削、壓緊彈簧，并由緊固蓋相固定；退拔頭體同液壓缸的活塞桿相固連。本發(fā)明的目的在于研制一種可自動將制動梁的兩端軸套退拔下，并可自動鑲裝的一種新型的自制梁退鑲套專用設備，使生產工藝合理，從而減輕了工人的勞動強度，使用方便，操作簡單，有效的保證了修車質量。
文檔編號B23P19/027GK101372076SQ200710012570
公開日2009年2月25日 申請日期2007年8月23日 優(yōu)先權日2007年8月23日
發(fā)明者楷 孫, 孫淑君, 王國長 申請人:大連北方鐵路科技有限公司