專利名稱：客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于對(duì)鐵路客車中制動(dòng)梁的兩端軸套的自動(dòng)退拔和自動(dòng)鑲裝的專用設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前在全國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架上用于掛裝各種輔件的銷孔中均裝有銷套，當(dāng) 轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中經(jīng)過一個(gè)段修、或廠修期時(shí)都要將舊銷套退下，同時(shí)將選配尺 寸合適的新銷套鑲裝在原銷孔內(nèi)，由于轉(zhuǎn)向架中制動(dòng)梁的兩端軸套尺寸為
①55mm，長(zhǎng)65mm，皮厚5mm故而退、鑲套的工作極為麻煩，傳統(tǒng)的退套和鑲 套方法是由人工用大錘砸或乙炔切割的方式將舊套取下和鑲裝，這樣易造成制 動(dòng)梁的裂紋，嚴(yán)重影響行車安全，同時(shí)費(fèi)工、費(fèi)力，由于工人操作極為麻煩， 工作效率低，成本高，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題研制一種新型的退套、鑲 套裝置，進(jìn)而克服現(xiàn)存問題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明的目的在于研制一種可自動(dòng)將制 動(dòng)梁的兩端軸套退拔下，并可自動(dòng)鑲裝的一種新型的自制梁退鑲套專用設(shè)備， 使生產(chǎn)工藝合理，從而減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，使用方便，操作簡(jiǎn)單，有效的 保證了修車質(zhì)量。
本發(fā)明所述的一種客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)；其結(jié)構(gòu)由液壓站，操作控制 裝置，退鑲套設(shè)備所組成；退鑲套設(shè)備由帶有支座的機(jī)體、升降傳動(dòng)裝置、左、 右液壓缸、左、右銑削裝置定位夾壓裝置所組成；通過升降傳動(dòng)裝置帶動(dòng)左、 右銑削裝置的上升和下降，左、右銑削裝置均各分別裝有兩部銑削頭，在機(jī)體 的工作平臺(tái)上的左、右兩端裝有左、右液壓缸，在左、右銑削裝置的中間分別 裝有左、右固定胎具和一組活動(dòng)推夾器。
本發(fā)明所述的左、右液壓動(dòng)力裝置均由液壓缸、活塞桿、推拔頭、夾壓蓋 所組成；推拔頭、活塞桿相連接，在推拔頭前開端具有透孔，透孔的內(nèi)徑同需
退鑲套的外徑相同，夾壓蓋前端有凹孔，后端具有凸臺(tái)，其凸臺(tái)可活動(dòng)裝入推 拔頭的前端透孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)夾壓蓋同推拔頭的連接。
本發(fā)明所述的左、右液壓缸前端的推拔頭中間部對(duì)稱的裝有兩組退拔軸套 裝置，其結(jié)構(gòu)由活動(dòng)銷、壓緊彈簧、緊固蓋所組成；活動(dòng)銷插入在推拔頭的側(cè)
向透孔內(nèi)，在裝入壓緊彈簧，并通過緊固蓋相固定。
本發(fā)明所述的左、右固定胎具的結(jié)構(gòu)為"山"字形開口結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明所述的活動(dòng)推夾器共有三組，其結(jié)構(gòu)由活動(dòng)套、導(dǎo)向軸和夾鐵所組
成；活動(dòng)套固連在夾鐵的下端，并套裝在導(dǎo)向軸上；夾鐵形狀為"匚"型。 本發(fā)明具有以下特點(diǎn)
1、 由于本發(fā)明整機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)采用液壓系統(tǒng)，具有工作壓力大， 一般壓力 范圍17噸一34噸，故而各類銹死的銷套也均能退下，并由于采用液壓動(dòng)力，工 作平穩(wěn)。
2、 由于本發(fā)明直接針對(duì)206制動(dòng)梁的兩端軸套的退拔和鑲裝，故具有針對(duì) 性強(qiáng)，使用方便，操作簡(jiǎn)單。
3、 由于本發(fā)明直接采用銑削軸套的方式，在軸套上形成凸臺(tái)，并由液壓動(dòng) 力裝置前端的鉤削拉動(dòng)的方式退套，故具有結(jié)構(gòu)新穎，工作可靠的特點(diǎn)。
4、 由于本發(fā)明采用人工裝夾，定位鎖緊自動(dòng)銑削、自動(dòng)退套、自動(dòng)鑲套的 過程，完成一個(gè)制動(dòng)梁退鑲套時(shí)間一般一分鐘左右，加輔助時(shí)間五分鐘左右。
5、 由于液壓站、輸油管路和退套、鑲套機(jī)全部安裝在活動(dòng)的小車上則靈活 性強(qiáng)，使用方便。
6、 由于取消了傳統(tǒng)的用大錘作業(yè)和乙炔作業(yè)的人工模式，從而有效的保證 了修車質(zhì)量，即可消滅由于大錘和乙炔作業(yè)所造成的制動(dòng)梁的機(jī)體的裂紋和燒 痕。


本發(fā)明共有3張附圖，其中 附圖l是客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是附圖1的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3是附圖1中退拔頭結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、機(jī)體，2、支座，3、升降傳動(dòng)裝置，4、右液壓動(dòng)力裝置，5、右
銑削裝置，6、左銑削裝置，7、左液壓動(dòng)力裝置，8、工件，9、左固定定位胎 具，10、活動(dòng)推夾器，11、右固定定位胎具，12、銑削后的軸套，13、操作控 制臺(tái)，14、左銑削頭，15、右銑削頭，16、導(dǎo)向軸，17、活塞桿，18、推拔頭， 19、夾壓蓋，20、活動(dòng)銷，21、壓緊彈簧，22、緊固蓋，23、電機(jī)，24、傳動(dòng) 軸，25、傳動(dòng)桿，26、傘齒輪付，27、傘齒輪付，28、傳動(dòng)軸，29、左銑刀座， 30、左銑削電機(jī)，31、右銑削電機(jī)，32、右銑刀座，33、制動(dòng)梁端軸，34、活 動(dòng)套，35、夾鐵。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的具體實(shí)施例如附圖所示；在機(jī)體l的下面裝有兩個(gè)支座2，在支座 2內(nèi)裝有傳動(dòng)付，通過一臺(tái)電機(jī)23帶動(dòng)傘齒輪付26、 27，使傳動(dòng)軸24、 28轉(zhuǎn) 動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)左、右銑刀座29、 32上升或下降；在左、右銑刀座29、 32上裝有 左、右銑削頭14、 15。由電機(jī)30、 31帶動(dòng)左、右銑削頭14、 15旋轉(zhuǎn)切削。在 機(jī)體l的工作平臺(tái)左、右兩側(cè)分別裝有左、右液壓缸7、 4和左、右銑削裝置6、 5。工作臺(tái)中間分別裝有固定胎具9、 ll和三個(gè)推夾器lO。退套時(shí)推拔頭18中 的活動(dòng)銷20被銑削后的軸套12壓入而銑削后的軸套12進(jìn)到推拔頭18的空腔 內(nèi)，此時(shí)活動(dòng)銷20被壓緊彈簧21所驅(qū)動(dòng)插入到被銑削后的軸套12的凹禾曹內(nèi)， 當(dāng)液壓缸的活塞桿17復(fù)位時(shí)活動(dòng)銷20頂住銑削后的軸套凸臺(tái)而隨動(dòng)后退，將 軸套12從制動(dòng)梁端軸33上退下。
使用說明如下
1、 通過人工將制動(dòng)梁體裝入到工作臺(tái)上的定位胎具內(nèi)，推動(dòng)活動(dòng)推夾器將 制動(dòng)梁固定。
2、 按動(dòng)操作臺(tái)上的按鈕，實(shí)現(xiàn)液壓?jiǎn)?dòng)和液壓定位夾緊，在使銑刀啟動(dòng)， 銑刀自動(dòng)下降、自動(dòng)切削、銑削后自動(dòng)上升、到位后銑刀上升停止。
3、 將液壓定位松開，此時(shí)實(shí)現(xiàn)液壓退套，先將兩端定位胎取下，在實(shí)現(xiàn)液 壓定位夾緊和液壓松開，從而將舊套退下并用人工取下舊套，再將新套裝于兩 軸端，啟動(dòng)液壓夾緊，將新套頂入終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)退鑲套完畢。
4、 退鑲套完畢后，人工取下制動(dòng)梁。
權(quán)利要求
1.一種客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)；其特征在于由液壓站，操作控制裝置(13)，退鑲套設(shè)備所組成；退鑲套設(shè)備由帶有支座(2)的機(jī)體(1)、升降傳動(dòng)裝置(3)、左、右液壓缸(7、4)、左、右銑削裝置(6、5)定位夾壓裝置(8)所組成；通過升降傳動(dòng)裝置(3)帶動(dòng)左、右銑削裝置(6、5)的上升和下降，左、右銑削裝置均各分別裝有兩部銑削頭(14、15)，在機(jī)體(1)的工作平臺(tái)上的左、右兩端裝有左、右液壓缸(7、4)，在左、右銑削裝置(6、5)的中間分別裝有左、右固定胎具(9、11)和一組活動(dòng)推夾器(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)；其特征在于左、右 液壓動(dòng)力裝置(7、 4)均由液壓缸(4)、活塞桿(17)、推拔頭(18)、夾壓蓋(19)所組成；推拔頭(18)、活塞桿(17)相連接，在推拔頭(18)前開端具 有透孔，透孔的內(nèi)徑同需退鑲套的外徑相同，夾壓蓋(19)前端有凹孔，后端 具有凸臺(tái)，其凸臺(tái)可活動(dòng)裝入推拔頭(18)的前端透孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)夾壓蓋(19) 同推拔頭(18)的連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)；其特征在于左、 右液壓缸(7、 4)前端的推拔頭(18)中間部對(duì)稱的裝有兩組退拔軸套裝置， 其結(jié)構(gòu)由活動(dòng)銷(20)、壓緊彈簧(21)、緊固蓋(22)所組成；活動(dòng)銷(20) 插入在推拔頭(18)的側(cè)向透孔內(nèi)，在裝入壓緊彈簧(21)，并通過緊固蓋(22) 相固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)；其特征在于左、右 固定胎具(9、 11)的結(jié)構(gòu)為"山"字形開口結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)；其特征在于活動(dòng)推 夾器(10)共有三組，其結(jié)構(gòu)由活動(dòng)套、導(dǎo)向軸(16)和夾鐵(35)所組成； 活動(dòng)套(34)固連在夾鐵(35)的下端，并套裝在導(dǎo)向軸上；夾鐵形狀為"匚" 型。
全文摘要
本發(fā)明屬于對(duì)鐵路客車中制動(dòng)梁的兩端軸套的自動(dòng)退拔和自動(dòng)鑲裝的專用設(shè)備。本發(fā)明所述的一種客車制動(dòng)梁退套、鑲套機(jī)；其結(jié)構(gòu)由液壓站，操作控制裝置，退鑲套設(shè)備所組成；退鑲套設(shè)備由帶有支座的機(jī)體、升降傳動(dòng)裝置、左、右液壓缸、左、右銑削裝置定位夾壓裝置所組成；通過升降傳動(dòng)裝置帶動(dòng)左、右銑削裝置的上升和下降，左、右銑削裝置均各分別裝有兩部銑削頭，在機(jī)體的工作平臺(tái)上的左、右兩端裝有左、右液壓缸，在左、右銑削裝置的中間分別裝有左、右固定胎具和一組活動(dòng)推夾器。本發(fā)明具有針對(duì)性強(qiáng)，使用方便，操作簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)新穎，工作可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23P19/027GK101372077SQ20071001257
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者楷 孫, 孫淑君, 王國(guó)長(zhǎng) 申請(qǐng)人:大連北方鐵路科技有限公司