專利名稱：軌道車輛輪軸熱裝工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪軸裝配工藝方法，尤其是涉及一種軌道車輛輪 軸熱裝工藝方法。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的車輛輪軸壓裝是選配兩個(gè)車輪內(nèi)孔及對(duì)應(yīng)的車軸兩側(cè)輪 座直徑，確認(rèn)過盈量；然后將車輪事先套在車軸的兩側(cè)，運(yùn)到設(shè)備的 專用臺(tái)架上；啟動(dòng)設(shè)備依次壓裝左右兩個(gè)車輪，事先調(diào)整好活塞的運(yùn) 行速度每分鐘運(yùn)行120——160毫米左右，壓裝過程中，觀察位移與 載荷的合成曲線形狀，目測(cè)觀察到位后，瞬間按下停止電鈕，使活塞 退回，因?yàn)楣钪挥?.5-1毫米，所以要求操作者必須在0.1秒時(shí)間 內(nèi)作出反應(yīng)；檢測(cè)內(nèi)側(cè)距、輪位差及判定位移與載荷的合成曲線形狀， 如果有一項(xiàng)不符合要求，就要將車輪退下，重新選配壓裝；如果合格， 則交付下工序，檢查電阻值及探傷檢查。這種傳統(tǒng)的壓裝方法壓裝時(shí) 的最小負(fù)荷是680KN，最大可達(dá)1110KN，車輪內(nèi)孔與車軸輪座處的 最小過盈量為0.17毫米。壓裝過程中，金屬之間勢(shì)必產(chǎn)生劇烈摩擦， 產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力，導(dǎo)致金屬表面纖維有不同程度的破壞甚至戧 軸。這個(gè)破壞在后續(xù)的超聲波探傷檢測(cè)時(shí)其波形顯示非常明顯，有 10%左右波形顯示不合格。即使超聲波探傷檢測(cè)合格，也必定會(huì)在檢修過程中減少車軸的使用壽命；另外，此壓裝工藝方法由于種種主客 觀原因，返修率一般在8%左右，報(bào)廢率一般在1.5%左右，出現(xiàn)一起， 則直接經(jīng)濟(jì)損失就會(huì)近萬元，尤其是壓裝帶有齒輪箱的動(dòng)車輪對(duì)，如 果出現(xiàn)一起報(bào)廢現(xiàn)象，則不僅有直接經(jīng)濟(jì)損失，因?yàn)樵俅尾鹦对斐傻?工期延誤最少為40天，最多會(huì)延誤幾個(gè)月；還有由于要求操作者大 腦的反應(yīng)速度極快，而每年的產(chǎn)量達(dá)到8000-10000件，時(shí)有失誤的 概率；同時(shí)此壓裝工藝無法達(dá)到精確的組裝精度，輪位差0.5毫米是 極限精度，不可能再提高。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種使車軸使用壽命延長，返 修率及廢品率為零，對(duì)操作者的大腦反應(yīng)速度要求不嚴(yán)，輪位差可以 穩(wěn)定的達(dá)到0. 3毫米之內(nèi)，可以完全杜絕組裝誤差的軌道車輛輪軸熱 裝工藝方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道車輛輪軸熱裝工藝方 法，包括選配裝在同一根車軸上的兩個(gè)車輪踏面直徑及車輪內(nèi)孔直 徑，確認(rèn)與車軸相配合的過盈量，其特征在于擦洗車輪表面一一自 然干燥后按車軸上車輪的順序放入恒溫箱——設(shè)定溫度220° —240 ° 、恒溫時(shí)間2.5—3.5小時(shí)——加熱，此時(shí)將車軸依次放在工裝架上 ——時(shí)間達(dá)到2.5_3.5小時(shí)后開箱——按車軸上車輪的順序依次裝 配同時(shí)檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距直至合格——冷卻l一2小時(shí)后再檢測(cè)輪 位差及內(nèi)側(cè)距——冷卻24小時(shí)后作止推試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷值為840— 1100千?！^續(xù)檢査電阻值及探傷檢查。本發(fā)明組裝時(shí)，由于加熱，過盈配合變成了間隙配合，金屬表面接觸應(yīng)力為零，探傷100%合格，使用壽命大幅度提高，返修率及廢品率為零；對(duì)操作者的大腦反映速度要求不嚴(yán)，幾千件的生產(chǎn)過程，沒有操作失誤的記錄；輪位差可以穩(wěn)定的達(dá)到0.3毫米之內(nèi)，可以完全杜絕組裝誤差。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1選配兩個(gè)車輪踏面直徑及車輪內(nèi)孔直徑，確認(rèn)與車軸相配合的過 盈量，同一根軸兩個(gè)車輪踏面直徑之差等于0.4毫米，車輪內(nèi)孔直徑 的過盈量為0.22毫米，車輪與車軸相配合的過盈量是車輪內(nèi)孔直徑 的1.0%。，擦洗車輪表面——自然干燥后按車軸上車輪的順序放入恒 溫箱——設(shè)定溫度230。、恒溫時(shí)間3小時(shí)——加熱，此時(shí)將車軸依 次放在工裝架上——時(shí)間達(dá)到3小時(shí)后開箱——按車軸上車輪的順 序依次裝配同時(shí)檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距直至合格——冷卻1.5小時(shí)后再 檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距——冷卻24小時(shí)后作止推試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷值為 950千牛——繼續(xù)檢査電阻值及探傷檢查。 實(shí)施例2選配兩個(gè)車輪踏面直徑及車輪內(nèi)孔直徑，確認(rèn)與車軸相配合的過 盈量，同一根軸兩個(gè)車輪踏面直徑之差等于0.3毫米，車輪內(nèi)孔直徑 的過盈量為0.19毫米，車輪與車軸相配合的過盈量是車輪內(nèi)孔直徑 的0.8%。，擦洗車輪表面——自然干燥后按車軸上車輪的順序放入恒 溫箱——設(shè)定溫度220。、恒溫時(shí)間2.5小時(shí)~~~加熱，此時(shí)將車軸依次放在工裝架上——時(shí)間達(dá)到2.5小時(shí)后開箱——按車軸上車輪的 順序依次裝配同時(shí)檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距直至合格一一冷卻1小時(shí)后 再檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距——冷卻24小時(shí)后作止推試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷值 為840千?！^續(xù)檢查電阻值及探傷檢查。 實(shí)施例3選配兩個(gè)車輪踏面直徑及車輪內(nèi)孔直徑，確認(rèn)與車軸相配合的過 盈量，同一根軸兩個(gè)車輪踏面直徑之差等于0.5毫米，車輪內(nèi)孔直徑 的過盈量為0.25毫米，車輪與車軸相配合的過盈量是車輪內(nèi)孔直徑 的1.2%。，擦洗車輪表面——自然干燥后按車軸上車輪的順序放入恒 溫箱——設(shè)定溫度240° 、恒溫時(shí)間3.5小時(shí)——加熱，此時(shí)將車軸 依次放在工裝架上——時(shí)間達(dá)到3.5小時(shí)后開箱——按車軸上車輪的 順序依次裝配同時(shí)檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距直至合格——冷卻2小時(shí)后 再檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距——冷卻24小時(shí)后作止推試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷值 為1100千牛——繼續(xù)檢査電阻值及探傷檢査。
權(quán)利要求
1. 一種軌道車輛輪軸熱裝工藝方法，包括選配裝在同一根車軸上的兩個(gè)車輪踏面直徑及車輪內(nèi)孔直徑，確認(rèn)與車軸相配合的過盈量，其特征在于擦洗車輪表面——自然干燥后按車軸上車輪的順序放入恒溫箱——設(shè)定溫度220°-240°、恒溫時(shí)間2.5-3.5小時(shí)——加熱，此時(shí)將車軸依次放在工裝架上——時(shí)間達(dá)到2.5-3.5小時(shí)后開箱——按車軸上車輪的順序依次裝配同時(shí)檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距直至合格——冷卻1-2小時(shí)后再檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距——冷卻24小時(shí)后作止推試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷值為840-1100千牛——繼續(xù)檢查電阻值及探傷檢查。
全文摘要
一種軌道車輛輪軸熱裝工藝方法，包括選配裝在同一根車軸上的兩個(gè)車輪踏面直徑及車輪內(nèi)孔直徑，確認(rèn)與車軸相配合的過盈量，擦洗車輪表面—自然干燥后按車軸上車輪的順序放入恒溫箱—設(shè)定溫度220°-240°、恒溫時(shí)間2.5-3.5小時(shí)—加熱，此時(shí)將車軸依次放在工裝架上—時(shí)間達(dá)到2.5-3.5小時(shí)后開箱—按車軸上車輪的順序依次裝配同時(shí)檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距直至合格—冷卻1-2小時(shí)后再檢測(cè)輪位差及內(nèi)側(cè)距—冷卻24小時(shí)后作止推試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷值為840-1100千?！^續(xù)檢查電阻值及探傷檢查。本發(fā)明表面接觸應(yīng)力為零，探傷100％合格，使用壽命大幅度提高，返修率及廢品率為零；輪位差可以穩(wěn)定在0.3毫米之內(nèi)，可以完全杜絕組裝誤差。
文檔編號(hào)B23P11/02GK101259577SQ20081005062
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月16日
發(fā)明者劉曉巖 申請(qǐng)人:長春軌道客車股份有限公司