車輛組裝線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛組裝線，特別地，涉及一種用于將部件安裝在車體下部的車輛組裝線。
【背景技術(shù)】
[0002]目前為止，存在關(guān)于用于制造包括汽車的車輛的車輛組裝線的各種已知技術(shù)。例如，專利文獻(xiàn)I公開了這樣的技術(shù)。
[0003]專利文獻(xiàn)I公開了一種具有多個搬運(yùn)(carrier)裝置的車輛組裝線，該搬運(yùn)裝置用于支撐車體并且與支撐的車體一起在地板上移動，以沿著組裝線搬運(yùn)車體。
[0004]多個搬運(yùn)裝置包括:支撐單元，其用于在使得車體的前后方向與運(yùn)送方向垂直的位置支撐車體;和平臺，其用于將支撐單元固定在其上。
[0005]支撐單元包括上游支撐部件和下游支撐部件，該上游支撐部件和下游支撐部件關(guān)于沿著與運(yùn)送方向垂直的方向延伸的平臺的中心線以線對稱方式安置。
[0006]由搬運(yùn)裝置支撐的各個車體下方的空間在車體下方連續(xù)以形成用于搬運(yùn)將車體下方的部件安裝在各個車體上的工具的搬運(yùn)通道，并且用于放置車體下方的部件的空間與搬運(yùn)通道獨(dú)立地形成在由搬運(yùn)裝置支撐的車體下方。
[0007]從而能夠在車體下方的上游支撐部件與下游支撐部件之間放置部件托架(carriage for components)。
[0008]此外，搬運(yùn)通道分別形成在車體前部下方和車體后部下方，并且能夠?qū)徇\(yùn)通道用作搬運(yùn)用于安裝部件的工具的空間。
[0009]從而，能夠?qū)⑵渖暇哂泄ぞ叩呐_車(wagon)和其上具有部件的托架安置在車體下方。
[0010]因此，能夠抑制在取部件時的步行距離增加，并從而提高工作效率。
[0011]引用列表
[0012]專利文獻(xiàn)
[0013]專利文獻(xiàn)1:日本專利N0.4752929

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]技術(shù)問題
[0015]根據(jù)專利文獻(xiàn)I的公開，用于支撐車體的支撐單元關(guān)于沿著與運(yùn)送方向垂直的方向延伸的平臺的中心線以線對稱方式安置。
[0016]因此，支撐車體的支撐單元的固定于平臺的支撐柱之間的寬度比車輛的寬度窄。
[0017]另一方面，諸如前后懸架、發(fā)動機(jī)和傳動裝置、排氣管、和油箱這樣的安裝在車體下部的許多部件的尺寸相對大。
[0018]對于將這樣的部件通過空間搬運(yùn)來說，上游支撐部件與下游支撐部件之間的空間窄，這可能降低安裝工作的效率。
[0019]鑒于以上技術(shù)問題，本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的目的是提供一種車輛組裝線，該車輛組裝線能夠提高將部件安裝在車體下部的工作效率。
[0020]解決問題的方案
[0021]為了解決這樣的問題，根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的車輛組裝線包括多個搬運(yùn)裝置，該多個搬運(yùn)裝置均通過在支撐車體的同時在地板表面移動而沿著線搬運(yùn)車體，該車輛組裝線用于將部件安裝在由多個搬運(yùn)裝置中的各個搬運(yùn)裝置支撐的車體上。所述車輛組裝線還包括第一組裝線、第二組裝線和用于連接所述第一組裝線與所述第二組裝線的線連接部。所述第一組裝線、所述第二組裝線和所述線連接部布置成在平面圖中形成大致U形。所述線連接部構(gòu)造成在維持所述車體的前后方向的同時，將由所述第一組裝線搬運(yùn)的所述搬運(yùn)裝置傳送到所述第二組裝線。
[0022]利用以上構(gòu)造，在連接以形成U狀的組裝線中，在第一組裝線和第二組裝線上流動的各個車體的前后方向維持相同。
[0023]例如，在車體載置于第一組裝線上的同時，車體的前側(cè)定位在U狀的內(nèi)側(cè)上，并且在車體載置于第二組裝線上的同時，車體的前側(cè)定位在U狀的外側(cè)上。
[0024]因此，當(dāng)將部件安裝在車體上時，能夠見概要安裝的部件置于組裝線的外側(cè)上，并且能夠?qū)⒉考惭b在車輛的前側(cè)和后側(cè)上。
[0025]從而能夠使組裝線之間的寬度盡可能地窄，從而減小整個組裝線的安裝空間。
[0026]此外，能夠提高要安裝的部件的供給通道的自由度，從而提高安裝操作的效率。
[0027]此外，由于變得不需要組裝線之間(U狀的內(nèi)部空間)的工作，所以變得不需要用于進(jìn)入該空間的工具(設(shè)施)，并且能夠降低設(shè)施成本。
[0028]在一些實(shí)施例中，線連接部構(gòu)造成利用直線狀導(dǎo)軌連接第一組裝線的端部與第二組裝線的端部，并且被構(gòu)造成在維持所述車體的所述前后方向的同時，輸送所述軌道上的所述搬運(yùn)裝置。
[0029]在一些實(shí)施例中，所述線連接部包括:接收部，其安置于所述第一組裝線的第一延伸部下方，所述第一延伸部在所述第一組裝線的下游端部的所述線連接部側(cè)延伸，所述接收部構(gòu)造成:當(dāng)所述搬運(yùn)裝置到達(dá)所述第一延伸部時，向上移動并且接收來自所述第一組裝線的所述搬運(yùn)裝置;輸送部，其用于將所述接收部處的所述搬運(yùn)裝置輸送到所述第二組裝線;和傳送部，其安置于所述第二組裝線的第二延伸部上方，所述第二延伸部在所述第二組裝線的上游端部的上游側(cè)延伸，所述傳送部構(gòu)造成:當(dāng)所述搬運(yùn)裝置到達(dá)所述第二組裝線的所述上游端部處時，向下移動并且將所述搬運(yùn)裝置傳送到所述第二延伸部上，以將所述搬運(yùn)裝置傳送到所述第二組裝線。
[0030]利用以上構(gòu)造，由于結(jié)構(gòu)為使得第一組裝線的先端部與第二組裝線的端部通過軌道連接，以使得搬運(yùn)裝置能夠以平行方式移動，所以能夠使設(shè)施的結(jié)構(gòu)簡單，減少失敗次數(shù)，并且降低成本。
[0031 ]在一些實(shí)施例中，所述搬運(yùn)裝置包括:支撐單元，其構(gòu)造成與所述車體的下部接觸，以將所述車體支撐在使得所述車體的前后方向與運(yùn)送方向垂直的位置處;和平臺，其用于將所述支撐單元固定在其上，
[0032]其中，所述支撐單元包括:沿著所述運(yùn)送方向分別設(shè)置在所述平臺的上游和下游的上游支撐部件和下游支撐部件。各個所述上游支撐部件和所述下游支撐部件具有固定在所述平臺上的支撐柱，所述上游支撐部件的所述支撐柱的中心與所述下游支撐部件的所述支撐柱的中心關(guān)于在與所述平臺的所述運(yùn)送方向垂直的方向上延伸的所述平臺的中心線分別位于上游和下游，并且越過在所述運(yùn)送方向上延伸的所述平臺的中心線互相隔開并且對置地定位。
[0033]利用以上構(gòu)造，由于支撐單元的支撐柱的中心的位置關(guān)于在與平臺的運(yùn)送方向垂直的方向上延伸的平臺的中心線分別位于上游和下游，并且越過在運(yùn)送方向上延伸的平臺的中心線互相隔開并且對置地安置，所以車體下方的工作空間的入口相對大。因此，能夠使得容易將比較大的部件搬運(yùn)到工作空間內(nèi)，從而提高安裝工作的效率，并且能夠避免部件之間的接觸，從而防止由于例如部件的變形而導(dǎo)致降低質(zhì)量。
[0034]在一些實(shí)施例中，所述平臺的在所述運(yùn)送方向上的長度使得在由相鄰的所述支撐單元支撐的車輛之間確保接收用于搬運(yùn)要安裝在所述車體的下部的部件的部件托架的空間。
[0035]利用以上構(gòu)造，由于平臺在運(yùn)送方向上具有使得用于接收部件托架的空間能夠進(jìn)入車體之間的長度，所以能夠減少組裝的組裝工人的步行數(shù)。此外，考慮到將相對大的入口結(jié)合到車體下方的工作空間內(nèi)，所以能夠提高工作效率。
[0036]在一些實(shí)施例中，所述平臺和具有U狀的所述車輛組裝線周圍的地板表面維持在相同高度處。
[0037]利用以上構(gòu)造，能夠有助于進(jìn)入車體下方的組裝工作位置和從該組裝工作位置離開，或者載入或載出部件托架，從而提高工作的安全性并且防止部件托架上的部件掉落。
[0038]在一些實(shí)施例中，當(dāng)將所述車體置于所述支撐單元上時，在所述車體承載在首先進(jìn)行安裝工作的所述第一組裝線上的同時，所述車體的后部定位在所述U狀的外側(cè)上。
[0039]在許多情況下，在要安裝于車體的部件之中，發(fā)動機(jī)、傳動裝置、前懸架等主要安裝于車體的前側(cè)，并且油箱、后懸架等安裝于車體的后側(cè)。
[0040]因此，利用以上構(gòu)造，在車體載置于第一組裝線上的同時，首先安裝后懸架