專(zhuān)利名稱(chēng)：帶后定位的倉(cāng)殼組焊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及倉(cāng)殼構(gòu)件、尤其是外形為復(fù)雜曲面且流線(xiàn)型強(qiáng)的司機(jī)倉(cāng)殼組焊工裝， 屬焊接技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
框架結(jié)構(gòu)的司機(jī)倉(cāng)殼由于外形為復(fù)雜曲面且流線(xiàn)型強(qiáng)，組焊時(shí)需將側(cè)殼板、頂殼板 等置于定位工裝中，在定位工裝的定位限制下進(jìn)行焊接，這樣才能將多個(gè)殼板組焊成符 合結(jié)構(gòu)形狀要求的整體倉(cāng)殼。圖2所示便是一種倉(cāng)殼組焊工裝，此工裝由多組側(cè)定位用 的開(kāi)口框1和頂定位用的上板架2等組成，各開(kāi)口框中兩側(cè)的立柱3上帶有可伸縮的側(cè) 定位板12，上板架中的頂定位板22兩端通過(guò)頂開(kāi)口框17與對(duì)應(yīng)位置開(kāi)口框的兩個(gè)側(cè)立 柱3對(duì)接，此種定位工裝可通過(guò)側(cè)定位板和頂定位板對(duì)倉(cāng)殼的側(cè)殼板和上殼板等進(jìn)行精 確的定位，解決了倉(cāng)殼的定位組焊問(wèn)題，但是在定位的精確性方面仍有欠缺，如倉(cāng)殼后 端的環(huán)形連接框只能通過(guò)左右側(cè)殼板和上殼板確定組焊位置，定位精確性相對(duì)較低，為 提高定位精度尤其是環(huán)行連接框的定位精度，還應(yīng)對(duì)此種倉(cāng)殼組焊工裝發(fā)展完善。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶后定位的倉(cāng)殼組焊工裝，以解決環(huán)形連接框定位精度 低的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所稱(chēng)問(wèn)題是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種帶后定位的倉(cāng)殼組焊工裝，構(gòu)成中有多組側(cè)定位框和頂定位架，多組側(cè)定位框 間隔排布，各側(cè)定位框中的兩個(gè)側(cè)立柱上分別帶有側(cè)定位板，頂定位架中的頂定位板的 兩端分別帶有與側(cè)定位框?qū)拥捻旈_(kāi)口框，其改進(jìn)在于，所述構(gòu)成中增設(shè)后定位機(jī)構(gòu)， 該機(jī)構(gòu)中的后定位框位于間隔排布的側(cè)定位框后端，后定位框的上橫梁上間隔排布上定 位塊，兩個(gè)側(cè)框柱上分別帶有側(cè)定位座，側(cè)定位座上鉸接有側(cè)定位臂，側(cè)定位臂的外端 頭上有定位面。
上述帶后定位的倉(cāng)殼組焊工裝，所述上橫梁與兩個(gè)側(cè)框柱之間通過(guò)法蘭、定位銷(xiāo)可 拆卸定位連接。本實(shí)用新型通過(guò)增設(shè)的后定位機(jī)構(gòu)很好的解決了環(huán)形連接框的精確定位問(wèn)題，提高 了倉(cāng)殼組焊工裝定位的全面性，框架式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使后定位框可很好的與框架式側(cè)定位框 相銜接，并方便了焊接后倉(cāng)殼的取出及上定位塊、側(cè)定位臂等定位構(gòu)件的安置，適宜作 為倉(cāng)殼、尤其是高速客車(chē)中的司機(jī)倉(cāng)殼的定位組焊工裝使用。

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖2是后定位機(jī)放大示圖。
附圖中零部件標(biāo)號(hào)分別為l一側(cè)定位框、3—側(cè)立柱、4一后定位框、5 —上橫梁、6 一上定位塊、7—側(cè)框柱、8 —側(cè)定位座、9一側(cè)定位臂、IO—定位面、ll一法蘭、12-側(cè) 定位板、13—定位銷(xiāo)、14一銷(xiāo)軸、17—頂開(kāi)口框。
具體實(shí)施方式

參閱圖l。圖l所示的倉(cāng)殼組焊工裝中的側(cè)定位框l、頂定位架分別用于左右倉(cāng)殼的 側(cè)定位和頂殼的頂定位，各組側(cè)定位框中的兩個(gè)側(cè)立柱3上分別帶有可伸縮的側(cè)定位板 12，頂定位架為一組，其構(gòu)成中的頂定位板22位于間隔排布的多組側(cè)定位框1的上方， 通過(guò)兩端分的頂開(kāi)口框17與對(duì)應(yīng)位置上側(cè)定位框1中的兩個(gè)側(cè)立柱3對(duì)接。
參閱圖1、 2。本實(shí)用新型的主要改進(jìn)在于，構(gòu)成中增設(shè)后定位機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)中有后 定位框4、上定位塊6、側(cè)定位座8、側(cè)定位臂9，后定位框4位于間隔排布的側(cè)定位框1 的后端，兩個(gè)上定位塊6間隔位于后定位框4的上橫梁5上，兩側(cè)定位座8對(duì)稱(chēng)位于后 定位框4的兩側(cè)框柱7的內(nèi)框面上，兩個(gè)側(cè)定位臂9分別通過(guò)銷(xiāo)軸14鉸接于兩個(gè)側(cè)定位 座8上、可以以銷(xiāo)軸14為軸心翻轉(zhuǎn)，脫離定位位置或進(jìn)入定位位置，以方便環(huán)形連接框 的取放。側(cè)定位臂9外端頭上的定位面10按具體的環(huán)形連接框與上定位塊6對(duì)應(yīng)設(shè)置。
仍參閱圖l、 2。為方便焊好的倉(cāng)殼部件的取放，上橫梁5與后定位框4采用分體可 拆卸連接結(jié)構(gòu)，上橫梁5的兩端帶有與側(cè)框柱7匹配設(shè)置的法蘭11，法蘭11與側(cè)框柱7 之間通過(guò)定位銷(xiāo)13定位并通過(guò)螺栓連接固定在一起。
仍參閱圖2。銷(xiāo)軸14是快鎖插銷(xiāo)標(biāo)準(zhǔn)件，當(dāng)按鈕按下時(shí)滾珠向里回收，此時(shí)銷(xiāo)子可 是進(jìn)行插拔動(dòng)作，松開(kāi)按鈕時(shí)滾珠向外彈出，鎖住銷(xiāo)軸14。
權(quán)利要求1. 一種帶后定位的倉(cāng)殼組焊工裝，構(gòu)成中有多組側(cè)定位框〔1〕和頂定位架，多組側(cè)定位框〔1〕間隔排布，各側(cè)定位框中的兩個(gè)側(cè)立柱〔3〕上分別帶有側(cè)定位板〔12〕，頂定位架中的頂定位板〔22〕的兩端分別帶有與側(cè)定位框?qū)拥捻旈_(kāi)口框〔17〕，其特征在于，所述構(gòu)成中增設(shè)后定位機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)中的后定位框〔4〕位于間隔排布的側(cè)定位框后端，后定位框的上橫梁〔5〕上間隔排布上定位塊〔6〕，兩個(gè)側(cè)框柱〔7〕上分別帶有側(cè)定位座〔8〕，側(cè)定位座上鉸接有側(cè)定位臂〔9〕，側(cè)定位臂的外端頭上有定位面〔10〕。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶后定位的倉(cāng)殼組焊工裝，其特征在于，所述上橫梁(5) 與兩個(gè)側(cè)框柱〔7〕之間通過(guò)法蘭〔11〕、定位銷(xiāo)〔13)可拆卸定位連接。
專(zhuān)利摘要一種帶后定位的倉(cāng)殼組焊工裝，涉及倉(cāng)殼構(gòu)件組焊工裝，屬焊接技術(shù)領(lǐng)域，用于解決環(huán)形連接框的精確定位問(wèn)題。構(gòu)成中有側(cè)定位框和頂定位架，側(cè)定位框間隔排布，其兩側(cè)的側(cè)立柱上有側(cè)定位板，頂定位架中的頂定位板帶有與側(cè)定位框?qū)拥捻旈_(kāi)口框，改進(jìn)為，構(gòu)成中增設(shè)后定位機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)中的后定位框位于間隔排布的側(cè)定位框后端，定位框的上橫梁上間隔排布上定位塊，兩側(cè)框柱上有側(cè)定位座，側(cè)定位座上鉸接有側(cè)定位臂。本實(shí)用新型很好的解決了環(huán)形連接框的精確定位問(wèn)題，提高了倉(cāng)殼組焊工裝定位的全面性，框架式的后定位框可很好的與框架式側(cè)定位框相銜接，并方便了上定位塊、側(cè)定位臂等定位構(gòu)件的安置，適宜作為倉(cāng)殼、尤其是高速客車(chē)司機(jī)倉(cāng)殼的定位組焊工裝使用。
文檔編號(hào)B23K37/00GK201257576SQ200820106169
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者紅 于, 孫幫成, 李寶旺 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司