專(zhuān)利名稱(chēng)：便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及倉(cāng)殼構(gòu)件、尤其是外形為復(fù)雜曲面且流線型強(qiáng)的司機(jī)倉(cāng)殼組焊工裝， 屬焊接技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
框架結(jié)構(gòu)的司機(jī)倉(cāng)殼由于外形為復(fù)雜曲面且流線型強(qiáng)，組焊時(shí)需將側(cè)殼板、頂殼板 等置于定位工裝中，在定位工裝的定位限制下進(jìn)行焊接，這樣才能將多個(gè)殼板組焊成符 合結(jié)構(gòu)形狀要求的整體倉(cāng)殼?，F(xiàn)有倉(cāng)殼組焊工裝由多組側(cè)定位用的開(kāi)口框和頂定位用的 頂定位架等組成，各開(kāi)口框兩側(cè)的側(cè)立柱上帶有側(cè)定位板，頂定位架中的頂定位板的兩 端通過(guò)頂開(kāi)口框與對(duì)應(yīng)位置開(kāi)口框的兩個(gè)側(cè)立柱對(duì)接，此種定位工裝可通過(guò)側(cè)定位板和 頂定位板對(duì)倉(cāng)殼的側(cè)殼板和上殼板等進(jìn)行精確的定位，解決了倉(cāng)殼的定位組焊問(wèn)題，但 是，該工裝整體高達(dá)3.4米，組裝、施焊時(shí)工人要需要通過(guò)臨時(shí)搭設(shè)的梯架多次上下， 給組裝、施焊操作等帶來(lái)了不便，故還需對(duì)此工裝進(jìn)行改進(jìn)，使其克服上述缺陷。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，以解決組裝、施焊操作不 便的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所稱(chēng)問(wèn)題是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，構(gòu)成中有多組側(cè)定位框和頂定位架，多組側(cè)定位框 間隔排布，各側(cè)定位框中的兩個(gè)側(cè)立柱分別帶有側(cè)定位板，頂定位架中的頂定位板的兩 端分別帶有與側(cè)定位框?qū)拥捻旈_(kāi)口框，其改進(jìn)在于，所述構(gòu)成中增設(shè)走臺(tái)，其臺(tái)面板 的一側(cè)與各側(cè)立柱相連接、臺(tái)面板一端帶有梯子，臺(tái)面板外圍帶有護(hù)欄。 上述便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，所述走臺(tái)的臺(tái)面板為階梯狀臺(tái)面板。 上述便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，所述走臺(tái)為左右兩個(gè)，左、右走臺(tái)之間通過(guò)中間渡 橋相連接。
上述便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，所述走臺(tái)的臺(tái)面板與側(cè)立柱的相連接側(cè)上設(shè)有對(duì)應(yīng) 各側(cè)立柱的連接口 ，通過(guò)連接口內(nèi)的小橫梁與側(cè)立柱相連接。本實(shí)用新型增設(shè)走臺(tái)后解決了組裝人員、施焊人員等的頻繁上下問(wèn)題，既方便了組 裝、施焊作業(yè)，也為本實(shí)用新型的安裝、維修、檢查等提供了方便；適宜作為倉(cāng)殼、尤 其是高速客車(chē)中的司機(jī)倉(cāng)殼的定位組焊工裝使用。

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中走臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖3是中間渡橋結(jié)構(gòu)示意圖4是梯子結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中零部件標(biāo)號(hào)分別為l一側(cè)定位框、2 —頂定位板、3 —側(cè)立柱、4_走臺(tái)、5 —
側(cè)定位板、6—中間渡橋、7-梯子、8-小橫梁、9-法欄、10-連接板、11-法欄板、12-底
座、13-連接口、 14-護(hù)欄、15—頂開(kāi)口框。
具體實(shí)施方式
參閱圖1。構(gòu)成中的多組側(cè)定位框1水平間隔排布，各組側(cè)定位框兩側(cè)的側(cè)立柱3 上分別帶有側(cè)定位板5，頂定位架中的頂定位板2的兩端通過(guò)頂開(kāi)口框15與對(duì)應(yīng)位置側(cè) 定位框1的兩個(gè)側(cè)立柱3對(duì)接，固定于多組側(cè)定位框1的上方。本實(shí)用新型的改進(jìn)在于， 在此工裝中增設(shè)走臺(tái)4，走臺(tái)的臺(tái)面板，其一側(cè)與各側(cè)定框中的側(cè)立柱3相連接，其一端 帶有梯子7。其外圍有護(hù)欄14。
仍參閱圖l、 2、 3。走臺(tái)4的臺(tái)面板可為階梯狀臺(tái)面板，同時(shí)可為左右兩個(gè)。為左、 右兩個(gè)走臺(tái)時(shí)，兩走臺(tái)的一端向外延伸后通過(guò)中間渡橋6相連接，形成環(huán)繞框狀的走臺(tái)。 圖示實(shí)施例中，中間渡橋6的兩端帶有連接板10，通過(guò)連接板10與左、右走臺(tái)4可拆卸 連接。焊接完畢時(shí)，卸下連接板10上的螺栓、定位銷(xiāo)，通過(guò)天車(chē)使中間渡橋6與左、右 走臺(tái)4分離，組焊完畢的整體倉(cāng)殼便可以無(wú)障礙的取出；之后使中間渡橋再通過(guò)連接板 重新與左、右走臺(tái)連接固定在一起便可。中間渡橋6也帶有護(hù)欄。
仍參閱圖1、 2。左、右走臺(tái)4的臺(tái)面板與側(cè)立柱3相連接的側(cè)邊上對(duì)應(yīng)各側(cè)立柱3 設(shè)有連接口 13，連接口內(nèi)的小橫梁8的外端頭上帶有連接法蘭9，通過(guò)連接法蘭9與側(cè) 立柱3相連接。
參閱圖l、 4。梯子7的上端帶有連接有的法欄板11、下端帶有固定用的底座12，上 端通過(guò)連接板11與走臺(tái)4的一端連接、下端通過(guò)底座12固定于地面上。
權(quán)利要求1. 一種便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，構(gòu)成中有多組側(cè)定位框〔1〕和頂定位架，多組側(cè)定位框間隔排布，各側(cè)定位框中的兩個(gè)側(cè)立柱〔3〕分別帶有側(cè)定位板〔5〕，頂定位架中的頂定位板〔2〕的兩端分別帶有與側(cè)定位框?qū)拥捻旈_(kāi)口框〔15〕，其特征在于，所述構(gòu)成中增設(shè)走臺(tái)〔4〕，其臺(tái)面板的一側(cè)與各側(cè)立柱〔3〕相連接、臺(tái)面板一端帶有梯子〔7〕，臺(tái)面板外圍有護(hù)欄〔14〕。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，其特征在于，所述走臺(tái)〔4)的 臺(tái)面板為階梯狀臺(tái)面板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，其特征在于，所述走臺(tái)〔4〕為 左右兩個(gè)，左、右走臺(tái)之間通過(guò)中間渡橋(6〕相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，其特征在于，所述走臺(tái) 〔4〕的臺(tái)面板與側(cè)立柱〔3)的相連接側(cè)上設(shè)有對(duì)應(yīng)各側(cè)立柱的連接口 〔13)，通過(guò)連接口內(nèi)的小橫梁(8〕與側(cè)立柱(3)相連接。
專(zhuān)利摘要一種便于上下的倉(cāng)殼組焊工裝，涉及倉(cāng)殼構(gòu)件組焊工裝，屬焊接技術(shù)領(lǐng)域，用于解決組裝、施焊操作不便的問(wèn)題。構(gòu)成中有側(cè)定位框和頂定位架，側(cè)定位框間隔排布，其兩側(cè)的側(cè)立柱上有側(cè)定位板，頂定位架中的頂定位板帶有與側(cè)定位框?qū)拥捻旈_(kāi)口框，改進(jìn)為，構(gòu)成中增設(shè)增設(shè)走臺(tái)，其臺(tái)面板的一側(cè)與各側(cè)立柱相連接、臺(tái)面板一端帶有梯子，臺(tái)面板外圍有護(hù)欄。本實(shí)用新型增設(shè)走臺(tái)后解決了組裝人員、施焊人員等的頻繁上下問(wèn)題，既方便了組裝、施焊作業(yè)，也為本實(shí)用新型的安裝、維修、檢查等提供了方便；適宜作為倉(cāng)殼、尤其是高速客車(chē)中的司機(jī)倉(cāng)殼的定位組焊工裝使用。
文檔編號(hào)B23K37/00GK201257577SQ200820106170
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者紅 于, 孫幫成, 李寶旺 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司