專利名稱：船首分段裝焊方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船首的建造方法，特別是涉及一種船首分段的裝焊方法。
背景技術(shù)：
船體分段建造是整個(gè)船舶建造的重要組成部分，也是整個(gè)船舶建造的中間產(chǎn)品， 首尾分段在每條船型中，雖然占據(jù)數(shù)量不是很多，但因其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，存在建造難度系數(shù) 高，建造周期長等特點(diǎn)?，F(xiàn)有的29. 7萬噸船首分段的建造方法通常是先制作臺(tái)板，接著將 縱肋板與臺(tái)板定位焊裝，先把船首框架搭好后與再裝在臺(tái)板上，由于船首很高，為了將縱骨 T排板與船首框架組焊，需要先將數(shù)個(gè)縱骨T排板豎吊至高空，然后通過人力拖至船首框架 旁，再用力平插入船首框架的各層中裝焊，然后將中縱桁裝配在縱肋板上，最后將其它旁縱 骨和T排板逐個(gè)散吊并裝配在船首框架上。采用該方法，吊裝難度大，耗時(shí)長，且裝配精度 差，操作也極不安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有的船首分段吊裝時(shí)費(fèi)工費(fèi)時(shí)且焊接 時(shí)定位不準(zhǔn)的缺陷，提供一種既節(jié)約勞力，又定位精確且操作安全的船首分段裝焊方法。本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種船首分段裝焊方法，其 包括=S1、在臺(tái)板上分別定位焊裝一中縱桁及一縱肋板，并使該中縱桁與該縱肋板成丁字狀 對接；S2、然后將一船首框架與該臺(tái)板裝焊；s3、最后將該船首框架與數(shù)塊縱骨T排板組裝； 其中，該船首框架至少由一縱板、一下肋板及數(shù)塊間隔設(shè)置在該下肋板上的隔板組成，該縱 板與該下肋板垂直設(shè)置，該縱板插設(shè)于該隔板之間，其特點(diǎn)在于，在步驟S1之前，先將該臺(tái) 板平置在地面上。其中，組裝該船首框架及該縱骨T排的步驟包括R1,吊起船首框架平臥置于該臺(tái)板上，使該縱板與該臺(tái)板相垂直；R2、將船首框架裝配在該肋板一側(cè)，使各隔板與該肋板平行；及R3、水平吊裝各縱骨T排板，并逐層水平與該船首框架組焊。其中，在步驟R2之后、步驟R3之前還包括在該船首框架的隔板上安裝數(shù)個(gè)吊馬和 肘板的步驟。其中，在步驟R3之后還包括以下步驟R4、逐層散蓋各船首外板。其中，在步驟R3之后、步驟R4之前還包括結(jié)構(gòu)焊接與打磨的步驟。其中，將該臺(tái)板平置在地面上的步驟為U1、制作一水平胎架；U2、將該水平胎架平置于地面；及U3、將該臺(tái)板平置于該胎架上。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于
1、本發(fā)明將現(xiàn)有的高空作業(yè)改為平地裝焊，焊接方位有了很好的改善，保證了焊 接的質(zhì)量。2、本發(fā)明吊裝次數(shù)少，用時(shí)短，加快了生產(chǎn)進(jìn)度，提高了工作效率。3、采用本發(fā)明，將現(xiàn)有的高空作業(yè)改為平地裝焊，操作安全系數(shù)得到很大的提高。


圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的船首框架結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的船首分段組裝圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種船首分段裝焊方法，其包括S1、先制作一水平胎架，將水平胎架置于地面，并在水平胎架上平置一臺(tái)板5，在臺(tái) 板5上分別定位焊裝一中縱桁3及一縱肋板2，并使中縱桁3與縱肋板2成丁字狀對接。其 中，在臺(tái)板5上分別定位焊裝一中縱桁3及一縱肋板2的部分為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述。S2、然后將一船首框架1與臺(tái)板5裝焊；其中，船首框架1是由一縱板102、一下肋 板104及數(shù)塊間隔設(shè)置在下肋板104上的隔板103組成的，縱板102與下肋板104垂直設(shè) 置，縱板102插設(shè)于各隔板103之間。S3、最后將各縱骨T排板4與船首框架1組裝。組裝船首框架1及縱骨T排4的步驟如下R1、吊起船首框架1并以圖1所示的方位使其平臥置于臺(tái)板5上，船首框架1平臥 時(shí)，其上的縱板2與平置的臺(tái)板5相垂直；將船首框架1以圖1所示的方位平臥放置，可使 各縱骨T排板4可直接水平吊裝。R2、將船首框架1裝配在縱肋板2 —側(cè)，使各隔板103與縱肋板2平行；為了使各 縱骨T排板4與船首框架1的隔板103水平裝焊，需在船首框架1的隔板103上分層安裝 數(shù)個(gè)肘板101和數(shù)個(gè)吊馬；R3、水平吊裝各縱骨T排板4，并逐層與船首框架1組焊。為了保證裝焊精度，步驟R2之后步驟R3之前還應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)焊接和打磨。電焊、打 磨后就開始逐層散蓋各船首外板。各縱骨T排4切割時(shí)就先在其兩面開好破口，這樣可以 更有效地提高封板速度。以類似的方法，在地面上放置另一塊平臺(tái)板組裝另一分段，接著在地面上先完成 其一側(cè)的各中縱桁、各縱骨T排、肋位板等的裝焊，并安裝翻身吊馬，然后將其整體翻身，再 在該平臺(tái)板的另一側(cè)上組裝各中縱桁、各縱骨T肋位板等。組裝完后將兩個(gè)分段分別整 體吊裝到專用的平胎架上總組，結(jié)構(gòu)焊接并修補(bǔ)打磨，最后逐層散蓋各船首外板，并進(jìn)行結(jié) 構(gòu)線型調(diào)整，使其外形光順美觀，從而完成船首整體分段的建造。本實(shí)施例中的船首框架1與胎架的制作部分，以及散蓋各外板部分均為現(xiàn)有技 術(shù)，在此不作贅述。本發(fā)明的裝焊方法，將船首分段的大部分裝焊工作由高空改為平地，不僅加快了 船首建造進(jìn)度，提高了整個(gè)造船工程的效率，且通過在地面上施工，極大地保證了裝焊精度，保障了操作安全。 雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些 僅是舉例說明，在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變 更或修改。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
一種船首分段裝焊方法，其包括S1、在臺(tái)板上分別定位焊裝一中縱桁及一縱肋板，并使該中縱桁與該縱肋板成丁字狀對接；S2、然后將一船首框架與該臺(tái)板裝焊；S3、最后將該船首框架與數(shù)塊縱骨T排板組裝；其中，該船首框架至少由一縱板、一下肋板及數(shù)塊間隔設(shè)置在該下肋板上的隔板組成，該縱板與該下肋板垂直設(shè)置，該縱板插設(shè)于該隔板之間，其特征在于，在步驟S1之前，先將該臺(tái)板平置在地面上。
2.如權(quán)利要求1所述的船首分段裝焊方法，其特征在于，組裝該船首框架及該縱骨T排 的步驟包括R1、吊起該船首框架平臥置于該臺(tái)板上，使該縱板與該臺(tái)板相垂直； R2、將該船首框架裝配在該肋板一側(cè)，使各隔板與該肋板平行；及 R3、水平吊裝各縱骨T排板，并逐層水平與該船首框架組焊。
3.如權(quán)利要求2所述的船首分段裝焊方法，其特征在于，在步驟R2之后、步驟R3之前 還包括在該船首框架的隔板上安裝數(shù)個(gè)吊馬和肘板的步驟。
4.如權(quán)利要求2所述的船首分段裝焊方法，其特征在于，在步驟R3之后還包括以下步驟R4、逐層散蓋各船首外板。
5.如權(quán)利要求4所述的船首分段裝焊方法，其特征在于，在步驟R3之后、步驟R4之前 還包括結(jié)構(gòu)焊接與打磨的步驟。
6.如權(quán)利要求1所述的船首分段裝焊方法，其特征在于，將該臺(tái)板平置在地面上的步 驟為U1、制作一水平胎架；U2、將該水平胎架平置于地面；及U3、將該臺(tái)板平置于該胎架上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船首分段裝焊方法，其包括S1、在臺(tái)板上分別定位焊裝一中縱桁及一縱肋板，并使該中縱桁與該縱肋板成丁字狀對接；S2、然后將一船首框架與該臺(tái)板裝焊；S3、最后將該船首框架與數(shù)塊縱骨T排板組裝；其中，該船首框架至少由一縱板、一下肋板及數(shù)塊間隔設(shè)置在該下肋板上的隔板組成，該縱板與該下肋板垂直設(shè)置，該縱板插設(shè)于該隔板之間，在步驟S1之前，先將該臺(tái)板平置在地面上。本發(fā)明將現(xiàn)有的高空作業(yè)改為平地裝焊，焊接方位有了很好的改善，保證了焊接的質(zhì)量，加快了建造進(jìn)度，提高了工作效率，同時(shí)安全系數(shù)也得到了很大的提高。
文檔編號B23K31/02GK101987401SQ20091005607
公開日2011年3月23日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者朱乃林 申請人:上海外高橋造船有限公司