專利名稱：鋁合金車體焊接變形火焰調(diào)修方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鋁合金車體制造領(lǐng)域，尤其是涉及車體焊接變形的火焰調(diào)修方法。
背景技術(shù)：
伴隨著焊接過程而發(fā)生的焊接變形和殘余應(yīng)力是影響焊接產(chǎn)品精度和性能的重 要因素，至今仍然是工業(yè)生產(chǎn)中迫切需要解決的重要課題。由于鋁在加熱(或冷卻)時(shí)的 膨脹(或收縮)率約為鋼的兩倍，純鋁在結(jié)晶時(shí)的體積收縮率達(dá)7%，鋁合金的收縮率平均 也達(dá)5%，因此，在焊接鋁合金構(gòu)件時(shí)，焊后失穩(wěn)變形問題尤為突出。隨著鋁合金焊接構(gòu)件應(yīng)用的廣泛化，對(duì)鋁合金焊接變形的研究具有重大的實(shí)際意 義。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者和專家對(duì)焊接變形和殘余應(yīng)力進(jìn)行了大量的研究，取得了不少研究 成果。概括的說降低焊接殘余應(yīng)力或減少焊接變形的措施可分為焊前、隨焊和焊后措施。焊 前措施指焊件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料選擇等方面所采取的措施，包括預(yù)先成型、選擇焊件支撐或 固定方式以及確定焊接順序和焊接規(guī)范等。隨焊措施包括預(yù)拉伸法、溫差拉伸法和強(qiáng)制冷 卻法等。焊后措施則指焊后消除應(yīng)力處理和矯正處理。當(dāng)采取焊前控制、隨焊控制手段后還 存在焊接殘余應(yīng)變時(shí)，就必須對(duì)變形構(gòu)件進(jìn)行矯形。冷矯形和火焰矯形兩種工藝方法可用 來(lái)消除變形。但由于冷矯形因鋁材的材料特性值而通常不具有很大的成功希望，而且還會(huì) 導(dǎo)致材料損傷。故若確實(shí)需要矯形，熱矯形是一種行之有效的方法。但加熱矯形方法必須 嚴(yán)格控制這一額外的熱輸入，一方面熱點(diǎn)、熱線、熱邊的輸入必須充足，以保證矯形成功，另 一方面，不得超過一定的溫度/時(shí)間組合，從而不致產(chǎn)生任何不能允許的強(qiáng)度降低的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種調(diào)修次數(shù)少、效果好的火焰調(diào)修方法，降低了生產(chǎn)成本， 提高了焊接質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種鋁合金車體焊接變形火焰調(diào)修方法，其特征在 于包括下列步驟第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度10-14毫米；第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱；第三步加熱速度為50-90厘米/分；第四步加熱溫度控制在120度-200度；第五步冷卻。本發(fā)明在生產(chǎn)中應(yīng)用效果非常好，減少了焊接變形調(diào)修次數(shù)，降低了生產(chǎn)成本，提 高了生產(chǎn)效率，提高了焊接質(zhì)量，填補(bǔ)了鋁合金焊接調(diào)修技術(shù)空白，為大批量鋁合金車生產(chǎn) 奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。通過對(duì)300毫米長(zhǎng)不同厚度板材鋁合金焊接件分別采用火焰調(diào)修工藝進(jìn)行2次調(diào) 修后，檢驗(yàn)對(duì)強(qiáng)度的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)采用火焰調(diào)修的實(shí)驗(yàn)件的基體強(qiáng)度比不采用火焰調(diào)修 的鋁合金焊接件強(qiáng)度下降大約2% _3%，滿足鋁合金焊接強(qiáng)度整體保證母材基體強(qiáng)度60%的技術(shù)目標(biāo)。實(shí)施例11.5毫米板調(diào)修第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度14毫米；第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱；第三步加熱速度為90厘米/分；第四步加熱溫度控制在120度；第五步水冷或風(fēng)冷冷卻。實(shí)施例22. 5毫米板調(diào)修第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度13毫米；第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱；第三步加熱速度為85厘米/分；第四步加熱溫度控制在135度；第五步水冷或風(fēng)冷冷卻。實(shí)施例34毫米板調(diào)修第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度13毫米；第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱；第三步加熱速度為80厘米/分；第四步加熱溫度控制在140度；第五步水冷或風(fēng)冷冷卻。實(shí)施例45毫米板調(diào)修第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度13毫米；第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱；第三步加熱速度為80厘米/分；第四步加熱溫度控制在140度；第五步空冷。實(shí)施例57毫米板調(diào)修第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度12. 5毫米；第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱；第三步加熱速度為75厘米/分；第四步加熱溫度控制在150度；第五步空冷。實(shí)施例69毫米板調(diào)修第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度12毫米；第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱； 第三步加熱速度為70厘米/分； 第四步加熱溫度控制在160度； 第五步空冷。 實(shí)施例7 10毫米板調(diào)修
第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度11. 5毫米 第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱； 第三步加熱速度為60厘米/分； 第四步加熱溫度控制在185度； 第五步空冷。 實(shí)施例8 11毫米厚板調(diào)修
第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度11毫米； 第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱； 第三步加熱速度為50厘米/分； 第四步加熱溫度控制在200度； 第五步空冷。 實(shí)施例9 12毫米厚板調(diào)修
第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度10毫米； 第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱； 第三步加熱速度為70厘米/分； 第四步加熱溫度控制在170度； 第五步空冷。
權(quán)利要求
一種鋁合金車體焊接變形火焰調(diào)修方法，其特征在于包括下列步驟第一步將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度10 14毫米；第二步用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱；第三步加熱速度為50 90厘米/分；第四步加熱溫度控制在120度 200度；第五步冷卻。
全文摘要
一種鋁合金車體焊接變形火焰調(diào)修方法，其特征在于包括將烤槍調(diào)成中間藍(lán)火長(zhǎng)度10-14毫米；用藍(lán)火尖均勻?qū)缚p進(jìn)行加熱；加熱速度為50-90厘米/分；加熱溫度控制在120度-200度；冷卻。本發(fā)明在生產(chǎn)中應(yīng)用效果非常好，減少了焊接變形調(diào)修次數(shù)，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，提高了焊接質(zhì)量，填補(bǔ)了鋁合金焊接調(diào)修技術(shù)空白，為大批量鋁合金車生產(chǎn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。通過對(duì)300毫米長(zhǎng)不同厚度板材鋁合金焊接件分別采用火焰調(diào)修工藝進(jìn)行2次調(diào)修后，檢驗(yàn)對(duì)強(qiáng)度的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)采用火焰調(diào)修的實(shí)驗(yàn)件的基體強(qiáng)度比不采用火焰調(diào)修的鋁合金焊接件強(qiáng)度下降大約2％-3％，滿足鋁合金焊接強(qiáng)度整體保證母材基體強(qiáng)度60％的技術(shù)目標(biāo)。
文檔編號(hào)B23P6/00GK101920428SQ20091006709
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者陳永剛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司