專利名稱：一種制造汽車儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零件的制造裝置，具體地說，涉及一種制造汽車儀表板橫梁 總成數(shù)模的夾具。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。車輛對(duì)于人類的關(guān) 系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛?cè)碎g，不但追求車輛本身的 性能，安全性以及其省油的效果，而且對(duì)于汽車的組件也越來越注重。在汽車成為我們的主要交通工具同時(shí)，人們對(duì)其的制造工藝的要求變的越來越 高，使得其生產(chǎn)工藝也是越來越先進(jìn)，各種零件的生產(chǎn)和檢測(cè)也隨之越來越先進(jìn)，精度越來 越高。儀表板橫梁總成數(shù)模型面復(fù)雜、三維空間尺寸多，其要求的各種安裝空位尺寸都要保 證在允許的尺寸公差范圍內(nèi)，它的精度直接影響著汽車的性能。夾具主要用于零件制造中的校形，校形是指工件在經(jīng)過各種沖壓工序后，因?yàn)槠?尺寸精度及表面形狀還不能達(dá)到零件的要求，這時(shí)，就需要在其形狀和尺寸已經(jīng)接近零件 要求的基礎(chǔ)上，再通過特殊的模具使其產(chǎn)生不大的塑性變形，從而獲得合格零件的一種沖 壓加工方法。校形的目的是把工件表面的不平度或圓弧修整到能夠滿足圖紙要求。一般來 說，對(duì)于表面形狀及尺寸要求較高的沖壓件，往往都需要進(jìn)行校形。校形在汽車等機(jī)械制造 領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。校形工藝有如下特點(diǎn)1、校形的變形量都很小，而且多為局部的變形；2、校形工件的尺寸精度都比較高，因此要求模具成形部分的精度相應(yīng)地也應(yīng)該提 尚；3、校形時(shí)的應(yīng)力、應(yīng)變的性質(zhì)都不同于前幾道工序的應(yīng)力應(yīng)變。校形時(shí)的應(yīng)力狀 態(tài)應(yīng)有利于減少回彈對(duì)工件精度的影響，即有利于使工件在校形模作用下形狀和尺寸的穩(wěn) 定。因此校形時(shí)工件所處的應(yīng)力應(yīng)變要比一般的成形過程復(fù)雜得多；4、校形時(shí)，都需要在壓力機(jī)滑塊在下死點(diǎn)位置時(shí)進(jìn)行。因此，校形對(duì)所使用設(shè)備的 剛度、精度要求高，通常在專用的精壓機(jī)上進(jìn)行。如果在普通壓力機(jī)進(jìn)行校形，則必須設(shè)有 過載保護(hù)裝置，以防損壞設(shè)備。橫梁是汽車關(guān)鍵部件，尤其是汽車儀表板橫梁，汽車儀表板橫梁是確保汽車各種 儀表穩(wěn)定、可靠使用的一個(gè)重要零件，包括橫梁、金屬片及安裝孔。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的高速旋 轉(zhuǎn)和車輛行駛路況的惡劣，容易對(duì)駕駛室造成強(qiáng)力振動(dòng)和顛簸，從而造成前控制盤中儀表 電路以及部分功能斷路或失靈。傳統(tǒng)夾具是由鋼板或鋼管焊接的基座和金屬支架為結(jié)構(gòu)件，由于采用整體鋼板或 鋼管焊接的結(jié)構(gòu)，使得夾具非常笨重，不易移動(dòng)。傳統(tǒng)的校形方法是應(yīng)用夾具對(duì)橫梁檢測(cè)， 如果銷規(guī)能夠穿過橫梁上的安裝孔并且與孔徑符合，則產(chǎn)品合格，如果規(guī)銷不能夠穿過橫 梁上的安裝孔，則需要固定在夾具上，使用工具，進(jìn)行矯正。這個(gè)過程需要經(jīng)過夾具和夾具的兩道工序，需要使用雙倍的時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中制造儀表板橫梁總成數(shù)模時(shí)，校形工序?qū)Σ僮魅藛T要求 高、校形時(shí)間長、費(fèi)精力、校形效率低等問題，而提出了一種性價(jià)比高、操作簡(jiǎn)單、校形快速 的汽車總成數(shù)模的夾具。本發(fā)明所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，包括底座以及設(shè)置在底座上的夾持機(jī)構(gòu)和 校形機(jī)構(gòu)，其特征在于夾持機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)主夾持機(jī)構(gòu)和兩個(gè)端部夾持機(jī)構(gòu)，所述儀表板橫 梁總成數(shù)模沿其長度方向水平地設(shè)置在夾持機(jī)構(gòu)的頂部，所述校形機(jī)構(gòu)至少為一個(gè)。本發(fā)明中，所述底座采用金屬制成長方體結(jié)構(gòu)，為減輕底座的重量，亦可采用空心 殼體結(jié)構(gòu)。所述底座上設(shè)有用于將夾具的位置固定的固定孔，以防止在操作時(shí)夾具移動(dòng)造成 檢測(cè)不準(zhǔn)確。所述底座的兩端設(shè)有把手，以便于移動(dòng)夾具。本發(fā)明中，為了便于將儀表板橫梁總成數(shù)模夾持緊固，所述主夾持機(jī)構(gòu)和端部夾 持機(jī)構(gòu)的頂端均設(shè)有夾持柄。為了進(jìn)一步固定儀表板橫梁總成數(shù)模，底座上還設(shè)有固定儀表板橫梁總成數(shù)模的 固定壓桿，所述固定壓桿，包括固定柱、壓桿、固定柄和操作柄，固定柱設(shè)置于底座上，壓桿 與固定柱通過螺栓活動(dòng)連接，固定柄置于壓桿的端部，操作柄設(shè)置在壓桿上。所述夾持機(jī)構(gòu)上設(shè)有校形儀表板橫梁總成數(shù)模上開孔的開孔。所述校形機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在底座上的基座，基座上設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有可沿導(dǎo) 軌滑動(dòng)的校形部件，校形部件的前端輪廓與儀表板橫梁總成數(shù)模待校形部分的外輪廓相 同。為了對(duì)儀表板橫梁總成模數(shù)上的開孔校形，校形部件的前端還設(shè)有開孔校形部件。為了實(shí)現(xiàn)儀表板橫梁總成模數(shù)的各部位校形，所述校形機(jī)構(gòu)設(shè)置在端部夾持機(jī)構(gòu) 兩端、主夾持機(jī)構(gòu)兩側(cè)和兩個(gè)主夾持機(jī)構(gòu)之間。本發(fā)明通過采用以上結(jié)構(gòu)，能準(zhǔn)確地對(duì)汽車儀表板橫梁總成數(shù)模進(jìn)行校形，解決 了汽車儀表板橫梁總成數(shù)模校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)， 其性價(jià)比高；此發(fā)明大大的降低校形成本、操作簡(jiǎn)單、校形精度高，特別適合工業(yè)上大量生 產(chǎn)的零件的校形；此發(fā)明移動(dòng)和搬運(yùn)方便，不占空間；其校形時(shí)能夠同時(shí)校形零件上的孔 徑、孔距、零件的輪廓以及形狀等，實(shí)現(xiàn)同時(shí)全方位校形，從而省去了以前裝置中很多繁瑣 的步驟，極大地提高了校形工作的效率。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明前側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明后側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具 體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1、圖2所示，一種制造汽車儀表板橫梁總成數(shù)模1的夾具，包括底座2，底座2 可采用金屬制成長方體結(jié)構(gòu)，為減輕其重量，亦可采用空心殼體結(jié)構(gòu)，底座2上設(shè)有用于將 夾具的位置固定的固定孔21，當(dāng)使用夾具檢測(cè)儀表板橫梁總成數(shù)模1時(shí)，首先要將夾具固 定好，防止在操作時(shí)夾具移動(dòng)造成檢測(cè)不準(zhǔn)確，同時(shí)，為了便于移動(dòng)夾具，底座2的兩端可 設(shè)置把手22。底座2上設(shè)有夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī)構(gòu)4，夾持機(jī)構(gòu)包括主夾持機(jī)構(gòu)31和32，二者從 整體上夾持儀表板橫梁總成數(shù)模1，以及端部夾持機(jī)構(gòu)33和34，二者主要端總成模數(shù)1端 部進(jìn)行夾持，總成數(shù)模1沿其長度方向水平地設(shè)置在夾持機(jī)構(gòu)的頂部，通過設(shè)置在主夾持 機(jī)構(gòu)和端部夾持機(jī)構(gòu)的頂端的夾持柄穩(wěn)定地被夾持，例如設(shè)置在主夾持機(jī)構(gòu)31上的夾持 柄311，由于夾持柄數(shù)量眾多，此處不一一敘述。為了進(jìn)一步固定儀表板橫梁總成數(shù)模1，底座2上還可以設(shè)置固定總成數(shù)模1的固 定壓桿，固定壓桿根據(jù)實(shí)際需要，可以在夾持機(jī)構(gòu)的一側(cè)或者多側(cè)設(shè)置，本實(shí)施例中在端部 夾持機(jī)構(gòu)33和34旁進(jìn)行了設(shè)置，兩固定壓桿主要對(duì)儀表板橫梁總成數(shù)模1的端部進(jìn)行固 定，以端部夾持機(jī)構(gòu)33旁設(shè)置的固定壓桿5為例，其包括固定柱51、壓桿52、固定柄53和 操作柄54，固定柱51設(shè)置于底座2上，壓桿52與固定柱51通過螺栓活動(dòng)連接，固定柄53 置于壓桿52的端部，操作柄M設(shè)置在壓桿52上。同時(shí)，本實(shí)施例中，夾持機(jī)構(gòu)上還設(shè)有校形儀表板橫梁總成數(shù)模1上開孔的校形孔， 例如端部夾持機(jī)構(gòu)33上待校形的開孔的校形棒61已經(jīng)插入，當(dāng)然其他校形機(jī)構(gòu)上還設(shè)有校形 孔，再此不一一敘述了。夾持機(jī)構(gòu)在何處設(shè)置校形孔，完全根據(jù)待校形的零件的開孔位置決定。在底座2上校形機(jī)構(gòu)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，至少應(yīng)該為一個(gè)，本實(shí)施例中，在端部夾 持機(jī)構(gòu)33和34的兩端、主夾持機(jī)構(gòu)31和32兩側(cè)以及主夾持機(jī)構(gòu)31和32之間均設(shè)置了 校形機(jī)構(gòu)，以便于對(duì)總成模數(shù)1的各個(gè)部位進(jìn)行校形工作。以設(shè)置在主夾持機(jī)構(gòu)32 —側(cè)的校形機(jī)構(gòu)4為例，其包括設(shè)置在底座2上的基座 41，基座41上設(shè)有導(dǎo)軌42，導(dǎo)軌42上設(shè)有可沿導(dǎo)軌42滑動(dòng)的校形部件43，校形部件43的 前端輪廓與總成數(shù)模1待校形部分的外輪廓相同，總成數(shù)模1待校形部分可能并非為整個(gè) 零件，因此校形部件43的前端輪廓根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，另外，為了對(duì)總成模數(shù)1上的開 孔校形，校形部件43的前端還可以設(shè)有校形總成數(shù)模1上開孔的開孔校形部件44(其中， 檢測(cè)棒62已經(jīng)插入)。校形機(jī)構(gòu)4的導(dǎo)軌42為傾斜設(shè)置，因此校形部件43是在導(dǎo)軌42上 是傾斜滑動(dòng)的，這是根據(jù)校形的實(shí)際需要設(shè)置的，例如本實(shí)施例中，其他校形機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌也 有水平設(shè)置的。采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明能準(zhǔn)確地對(duì)汽車儀表板橫梁總成數(shù)模1進(jìn)行校形，克服了 校形效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，提高了校形工作的效率。下面說明本發(fā)明的汽車儀表板橫梁總成數(shù)模1夾具在校形工件中的工作過程。因?yàn)榈鬃?是整個(gè)夾具設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試的基準(zhǔn)，夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī)構(gòu)在與底座2 固定安裝時(shí)應(yīng)先行按同一系列被校形儀表板橫梁總成數(shù)模1要校形的相關(guān)尺寸所要求尺 寸公差范圍進(jìn)行定位，然后在固定連接，夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī)構(gòu)安裝好后，即可對(duì)工件總成數(shù)模1進(jìn)行檢測(cè)。首先，把需要校形的儀表板橫梁總成數(shù)模1放置在主夾持機(jī)構(gòu)31和32，端部夾持 機(jī)構(gòu)33和34上，然后用各部分的夾持柄以及固定壓桿5將總成數(shù)模1夾住，使之不能再移 動(dòng)。做好上述準(zhǔn)備后，進(jìn)行校形工作，還是以設(shè)置在主夾持機(jī)構(gòu)32 —側(cè)的校形機(jī)構(gòu)4為例， 推動(dòng)校形部件43，使得校形部件43的前端靠近總成數(shù)模1，然后查看校形部件43的前端 輪廓是不是跟總成數(shù)模1待校形部分的外輪廓相吻合，若吻合，說明儀表板橫梁總成數(shù)模1 合格；否則使用適當(dāng)?shù)牧ν苿?dòng)校形部件43擠壓總成數(shù)模1對(duì)其進(jìn)行校形，直到總成數(shù)模1 待校形的外輪廓與校形部件43的前端輪廓吻合為停止。依次用各校形機(jī)構(gòu)對(duì)總成數(shù)模1 進(jìn)行校形，所有的校形機(jī)構(gòu)校形完畢后，即可進(jìn)行下一步校形，校形總成數(shù)模1上面孔的孔 徑、孔距等。按照需要校形的孔取出與之對(duì)應(yīng)的校形棒，例如首先將校形棒61插入需要校形 的孔內(nèi)，如果一直插到底這說明此孔的孔距正確，若此時(shí)的孔能夠與檢測(cè)棒耦合，則說明此 孔的孔徑合格，從而說明此孔合格；否則輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)校形棒61，對(duì)待校形的孔進(jìn)行校形。校形 完一個(gè)孔以后，再取校形棒62插入另外需要校形的孔中，采用以上相同的校形方法，直到 所有需要校形的孔校形完畢。校形完畢后，拔出所有的校形棒，將其放回原處，以防止校形棒的丟失，從而方便 卸下總成數(shù)模1再裝上下一個(gè)需要校形的儀表板橫梁總成數(shù)模1。依次來校形所有的總成 數(shù)模1，從而可迅速的完成校形。采用這種方式能夠迅速準(zhǔn)確地對(duì)汽車總成數(shù)模1進(jìn)行校形，解決了汽車儀表板橫 梁總成數(shù)模1校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，提高了校形工 作的效率。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等同物界定。
權(quán)利要求
1.一種制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，包括底座以及設(shè)置在底座上的夾持機(jī)構(gòu)和校 形機(jī)構(gòu)，其特征在于夾持機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)主夾持機(jī)構(gòu)和兩個(gè)端部夾持機(jī)構(gòu)，所述儀表板橫梁 總成數(shù)模沿其長度方向水平地設(shè)置在夾持機(jī)構(gòu)的頂部，所述校形機(jī)構(gòu)至少為一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于所述底座采 用金屬制成長方體空心殼體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于所述底座上 設(shè)有用于將夾具的位置固定的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于所述底座的 兩端設(shè)有把手。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于所述主 夾持機(jī)構(gòu)和端部夾持機(jī)構(gòu)的頂端設(shè)有夾持柄。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于底座上 設(shè)有固定總成數(shù)模的固定壓桿，所述固定壓桿，包括固定柱、壓桿、固定柄和操作柄，固定柱 設(shè)置于底座上，壓桿與固定柱通過螺栓活動(dòng)連接，固定柄置于壓桿的端部，操作柄設(shè)置在壓 桿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于所述所 述夾持機(jī)構(gòu)上設(shè)有校形總成數(shù)模上開孔的開孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于所述校形機(jī) 構(gòu)，包括設(shè)置在底座上的基座，基座上設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的校形部件，校 形部件的前端輪廓與總成數(shù)模待校形部分的外輪廓相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于所述校形部 件的前端設(shè)有開孔校形部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的制造儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具，其特征在于所述校 形機(jī)構(gòu)設(shè)置在端部夾持機(jī)構(gòu)兩端、主夾持機(jī)構(gòu)兩側(cè)以及兩個(gè)主夾持機(jī)構(gòu)之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種性價(jià)比高、操作簡(jiǎn)單、校形全面的制造汽車儀表板橫梁總成數(shù)模的夾具。該夾具，包括底座以及設(shè)置在底座上的夾持機(jī)構(gòu)和校形機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)主夾持機(jī)構(gòu)和兩個(gè)端部夾持機(jī)構(gòu)，所述儀表板橫梁總成數(shù)模沿其長度方向水平地設(shè)置在夾持機(jī)構(gòu)的頂部，所述校形機(jī)構(gòu)至少為一個(gè)。本發(fā)明通過采用以上結(jié)構(gòu)，能準(zhǔn)確地對(duì)汽車儀表板橫梁總成數(shù)模進(jìn)行校形，解決了汽車儀表板橫梁總成數(shù)模校形難的問題，克服了校形效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，特別適合工業(yè)上大量生產(chǎn)的零件的校形，其校形時(shí)能夠同時(shí)校形零件上的孔徑、孔距、零件的輪廓以及形狀等，實(shí)現(xiàn)同時(shí)全方位校形，從而省去了以前裝置中很多繁瑣的步驟，極大地提高了校形工作的效率。
文檔編號(hào)B21D43/00GK102114506SQ20091021723
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者池金波, 董嬌, 郭永軍 申請(qǐng)人:上海和達(dá)汽車配件有限公司