專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械加工專(zhuān)用設(shè)備，尤其是涉及一種汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位
漲緊裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)撓性節(jié)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)，是吸振、減振的重要連接件，使用汽車(chē)撓 性節(jié)可以增加了乘車(chē)人員的舒適性，有效的改善排氣系統(tǒng)中凈化裝置的工作環(huán)境，有保護(hù) 和延長(zhǎng)空氣凈化器、發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的功效，在汽車(chē)中大量使用。在汽車(chē)撓性節(jié)的生產(chǎn)過(guò)程 中，汽車(chē)撓性節(jié)的護(hù)網(wǎng)圈1'、外網(wǎng)套2'及波紋管3'裝配時(shí)需要固定安裝在一起并滿(mǎn)足 相對(duì)位置尺寸要求(如圖3所示)?，F(xiàn)有技術(shù)中，工人用手工操作夾具的方式來(lái)進(jìn)行定位并 漲緊，使護(hù)網(wǎng)圈l'、外網(wǎng)套2'及波紋管3'固定安裝在一起，手工加工使汽車(chē)撓性節(jié)的一 致性、穩(wěn)定性較低，制造精度較低，質(zhì)量難以保證，并且工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，相 應(yīng)也加大了汽車(chē)撓性節(jié)的制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述的問(wèn)題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲 緊裝置，提高制造精度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，并降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，并降低生產(chǎn) 成本。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案 —種汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲緊裝置，包括基座，所述基座中央設(shè)有容置汽車(chē)撓 性節(jié)的上模組件及下模組件，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有推擋漲緊機(jī)構(gòu)及帶動(dòng)其移動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；所 述上模組件由上模架及上模構(gòu)成，下模組件由下模架及下模構(gòu)成，所述上模及下模上設(shè)有 容納汽車(chē)撓性節(jié)的型腔，下模架上設(shè)有導(dǎo)桿，上模架可滑動(dòng)安裝在導(dǎo)桿上，上模架與下模架 之間設(shè)有升降油缸；所述推擋漲緊機(jī)構(gòu)包括固定架，固定架下設(shè)有托板，漲緊油缸安裝在固 定架的后部，固定架的前部設(shè)有護(hù)網(wǎng)圈推套，漲緊油缸的活塞桿外套裝有內(nèi)夾主軸，內(nèi)夾主 軸固定安裝在固定架上，內(nèi)夾主軸前端安裝有彈簧夾頭，彈簧夾頭前端設(shè)有圓錐形孔并在 圓周方向等分成多個(gè)夾頭塊，漲緊油缸的活塞桿的前端連接圓錐形的錐套，錐套與所述彈 簧夾頭前端的圓錐形孔配合；所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根固定安裝在基座上的圓柱導(dǎo)軌，所述 托板可滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌上，推進(jìn)油缸的缸體連接托板，推進(jìn)油缸的活塞桿連接所述下模架。
進(jìn)一步的 所述固定架的前部設(shè)有連接套，護(hù)網(wǎng)圈推套與連接套通過(guò)螺紋連接。 所述護(hù)網(wǎng)圈推套前端設(shè)有推塊。 所述托板通過(guò)直線(xiàn)軸承滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌上。 本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于 本實(shí)用新型公開(kāi)的一種汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲緊裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，替 代現(xiàn)有技術(shù)中工人用手工操作夾具來(lái)定位并漲緊汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈，提高汽車(chē)撓性節(jié)的制造精度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，并降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A向視圖。 圖3為汽車(chē)撓性節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括基座l，基座1中央設(shè)有上模組件100及下模組件 200，上模組件100由上模架14及上模13構(gòu)成，下模組件200由下模架17及下模18構(gòu)成， 上模13及下模18上設(shè)有容納汽車(chē)撓性節(jié)的型腔，在工作時(shí)，上模13及下模18合攏使汽車(chē) 撓性節(jié)容置在型腔中，型腔與汽車(chē)撓性節(jié)之間保持適宜的間隙，下模架17上設(shè)有導(dǎo)桿12， 上模架14可滑動(dòng)安裝在導(dǎo)桿12上，上模架14與下模架17之間設(shè)有升降油缸16，升降油 缸16用于升降上模組件100。在上模組件100及下模組件200兩側(cè)的基座1上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有 推擋漲緊機(jī)構(gòu)300，推擋漲緊機(jī)構(gòu)300安裝在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)400上，并由滑動(dòng)機(jī)構(gòu)400帶動(dòng)推擋 漲緊機(jī)構(gòu)300移動(dòng)。推擋漲緊機(jī)構(gòu)300包括固定架3，固定架3下設(shè)有托板21，固定架3前 部的前蓋5與托板21連接，漲緊油缸2安裝在固定架3的后部，固定架3的前部設(shè)有護(hù)網(wǎng) 圈推套8，在本實(shí)施例中，固定架3前部的前蓋5上設(shè)有連接套7，護(hù)網(wǎng)圈推套8與連接套7 通過(guò)螺紋連接，從而可以調(diào)整護(hù)網(wǎng)圈推套8的位置，在護(hù)網(wǎng)圈推套8前端設(shè)有推塊9，推塊9 可用耐磨材料制成，并在磨損后可拆下更換，減少更換整個(gè)護(hù)網(wǎng)圈推套8而造成的浪費(fèi)。漲 緊油缸2的活塞桿4外套裝有內(nèi)夾主軸6，內(nèi)夾主軸6固定安裝在固定架3的前蓋5中，內(nèi) 夾主軸6前端安裝有彈簧夾頭IO，彈簧夾頭IO前端設(shè)有圓錐形孔并在圓周方向等分成多 個(gè)夾頭塊IOOI，在本實(shí)施例中，彈簧夾頭10在圓周方向等分成6個(gè)夾頭塊1001，漲緊油缸 2的活塞桿4的前端連接圓錐形的錐套ll，錐套11與彈簧夾頭10前端的圓錐形孔配合，當(dāng) 漲緊油缸2的活塞桿4回縮時(shí)，在錐套11的作用下，夾頭塊IOOI向外張開(kāi)?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)400 包括兩根固定安裝在基座1上的圓柱導(dǎo)軌19，托板21通過(guò)4個(gè)直線(xiàn)軸承15可滑動(dòng)安裝在 圓柱導(dǎo)軌19上，推進(jìn)油缸20的缸體連接托板21，推進(jìn)油缸20的活塞桿連接下模架17，推 進(jìn)油缸20的活塞桿的伸縮帶動(dòng)推擋漲緊機(jī)構(gòu)300移動(dòng)。 本實(shí)用新型的工作如下將加工零件放入下模18的型腔中，啟動(dòng)升降油缸16動(dòng) 作，上模組件100下降，使上模13與下模18合攏，加工零件被定位在上模13及下模18的型 腔中；啟動(dòng)推進(jìn)油缸20同時(shí)帶動(dòng)兩側(cè)的推擋漲緊機(jī)構(gòu)300移動(dòng)，護(hù)網(wǎng)圈推套8推動(dòng)護(hù)網(wǎng)圈 1'使其與模具兩端面靠緊，同時(shí)彈簧夾頭10的夾頭塊1001進(jìn)入汽車(chē)撓性節(jié)管口的相應(yīng)位 置，啟動(dòng)漲緊油缸2帶動(dòng)活塞桿4回縮，在錐套11的作用下彈簧夾頭10的夾頭塊1001向外 擴(kuò)張，達(dá)到對(duì)汽車(chē)撓性節(jié)管口護(hù)網(wǎng)圈1'在汽車(chē)撓性節(jié)管口定位及漲緊目的，護(hù)網(wǎng)圈1'、 外網(wǎng)套2'及波紋管3'緊密結(jié)合成為一體。啟動(dòng)漲緊油缸2使活塞桿4伸出，錐套11還 原，彈簧夾頭10的夾頭塊1001回復(fù)到初始位置，推進(jìn)油缸20帶動(dòng)推擋漲緊機(jī)構(gòu)300退回 初始位置，同時(shí)，升降油缸16動(dòng)作，提升上模組件100，這時(shí)可從上模13及下模18的型腔中 取出加工好的汽車(chē)撓性節(jié)。本實(shí)用新型中，采用PLC可編程序控制器來(lái)控制各零部件的協(xié)同動(dòng)作。
權(quán)利要求一種汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲緊裝置，其特征在于包括基座，所述基座中央設(shè)有容置汽車(chē)撓性節(jié)的上模組件及下模組件，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有推擋漲緊機(jī)構(gòu)及帶動(dòng)其移動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述上模組件由上模架及上模構(gòu)成，下模組件由下模架及下模構(gòu)成，所述上模及下模上設(shè)有容納汽車(chē)撓性節(jié)的型腔，下模架上設(shè)有導(dǎo)桿，上模架可滑動(dòng)安裝在導(dǎo)桿上，上模架與下模架之間設(shè)有升降油缸；所述推擋漲緊機(jī)構(gòu)包括固定架，固定架下設(shè)有托板，漲緊油缸安裝在固定架的后部，固定架的前部設(shè)有護(hù)網(wǎng)圈推套，漲緊油缸的活塞桿外套裝有內(nèi)夾主軸，內(nèi)夾主軸固定安裝在固定架上，內(nèi)夾主軸前端安裝有彈簧夾頭，彈簧夾頭前端設(shè)有圓錐形孔并在圓周方向等分成多個(gè)夾頭塊，漲緊油缸的活塞桿的前端連接圓錐形的錐套，錐套與所述彈簧夾頭前端的圓錐形孔配合；所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根固定安裝在基座上的圓柱導(dǎo)軌，所述托板可滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌上，推進(jìn)油缸的缸體連接托板，推進(jìn)油缸的活塞桿連接所述下模架。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲緊裝置，其特征在于所述固定架 的前部設(shè)有連接套，護(hù)網(wǎng)圈推套與連接套通過(guò)螺紋連接。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲緊裝置，其特征在于所述護(hù) 網(wǎng)圈推套前端設(shè)有推塊。
4. 按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲緊裝置，其特征在于所述托板通 過(guò)直線(xiàn)軸承滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈定位漲緊裝置，用于汽車(chē)撓性節(jié)管口處護(hù)網(wǎng)圈的定位漲緊，其特征在于包括基座，所述基座中央設(shè)有容置汽車(chē)撓性節(jié)的上模組件及下模組件，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有推擋漲緊機(jī)構(gòu)及帶動(dòng)其移動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，替代現(xiàn)有技術(shù)中工人用手工操作夾具來(lái)定位并漲緊汽車(chē)撓性節(jié)護(hù)網(wǎng)圈，提高汽車(chē)撓性節(jié)的制造精度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，并降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B23Q3/00GK201483259SQ20092018739
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者張建棟 申請(qǐng)人:無(wú)錫新得寶金屬軟管有限公司