專利名稱：管路成型焊接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種定位、組裝、焊接復(fù)雜管路用的專用裝置。
背景技術(shù)：
油路(管路)系統(tǒng)作為越野加油車的核心系統(tǒng)，主要由ZX36-50型自吸離心泵、80wgf-45/10過(guò)濾分離器、2個(gè)LL-50-4/04F2帶光電無(wú)觸點(diǎn)脈沖發(fā)訊器的腰輪流量計(jì)、六個(gè)口徑1寸長(zhǎng)度為20米自動(dòng)回收軟管巻盤(含軟管及自封加油槍)、兩個(gè)DN80氣動(dòng)底閥、兩個(gè)氣動(dòng)直通球閥、12個(gè)直通球閥和各種儀表、①34 O90鋁合金接管、法蘭等組成，分為三層布置，協(xié)調(diào)美觀，功能齊全。 現(xiàn)有的油路系統(tǒng)中各接管和法蘭等一般為鋁合金材質(zhì)，和鋼材相比，鋁合金的導(dǎo)熱率高，焊接時(shí)需要較高的熱量輸入，在焊接過(guò)程中更容易發(fā)生變形，因而有效的控制焊接變形尤為重要；另外，現(xiàn)有的油路系統(tǒng)在焊接過(guò)程中，各零部件的相對(duì)位置和零部件的整體定位很不好確定，如何有效的控制焊接變形以及對(duì)零部件進(jìn)行精確定位，對(duì)于現(xiàn)有的油路(管路)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也很重要。 現(xiàn)有安裝油路系統(tǒng)的方法有兩種，一種是將油路系統(tǒng)的零部件先安裝到汽車上后再進(jìn)行焊接，另一種是將零部件在油路工裝上焊接好后再安裝到汽車上。如果采用第一種方法，則施工工人必須弓著腰蜷縮在汽車底盤下或操縱室里現(xiàn)場(chǎng)組焊，稍不留心焊接時(shí)飛濺的火花即會(huì)燙傷電路或氣路管線，更不可能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)過(guò)程中互換性的要求，產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率也得不到保證。而如果采用第二種方法進(jìn)行組焊，雖然克服了第一種方法中的缺點(diǎn)，但由于現(xiàn)有油路工裝在油路系統(tǒng)的焊接過(guò)程中并沒(méi)有一套完整的精確定位、防焊接變形的措施，所以施工工人面臨的最大難題是各零部件的相對(duì)位置和各零部件的整體定位必須準(zhǔn)確，同時(shí)還需要施工工人控制焊接過(guò)程中產(chǎn)生的焊接變形，并解決部件間排布太緊湊、容易產(chǎn)生干涉現(xiàn)象的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種管路成型焊接系統(tǒng)，要解決現(xiàn)有的油路系統(tǒng)在焊接過(guò)程
中很容易發(fā)生變形的技術(shù)問(wèn)題；并解決現(xiàn)有的油路系統(tǒng)各零部件相對(duì)位置和整體定位不好
確定的問(wèn)題；還要解決現(xiàn)有油路系統(tǒng)的部件間排布太緊湊、容易產(chǎn)生干涉現(xiàn)象的問(wèn)題。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種管路成型焊接系統(tǒng)，由焊接設(shè)備
和油路工裝兩部分組成，其中油路工裝包括兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架和連接在這兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)
支撐架之間的基礎(chǔ)平臺(tái)，其特征在于所述基礎(chǔ)平臺(tái)的左右兩端固定連接有水平轉(zhuǎn)軸，水平
轉(zhuǎn)軸又通過(guò)軸座轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架上，在兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架的其中一個(gè)上還固
定放置有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與減速器的輸入端連接，減速器的輸出端又
通過(guò)聯(lián)軸器與水平轉(zhuǎn)軸連接。 所述基礎(chǔ)平臺(tái)的上表面上固定放置有定位裝置和管路支撐裝置，所述定位裝置由
3模擬附梁罐腳組件、操縱室輸油管路支撐平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置組成，其中模擬附梁罐腳組件和操縱室輸油管路支撐平臺(tái)分別固定放置在基礎(chǔ)平臺(tái)的左右兩側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置固定放置在與油路系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)件對(duì)應(yīng)的位置，所述管路支撐裝置固定放置在與油路系統(tǒng)中的管路對(duì)應(yīng)的位置上。 所述基礎(chǔ)平臺(tái)的中部、基礎(chǔ)平臺(tái)的前后兩側(cè)對(duì)稱分布有穩(wěn)定桿和鎖緊板，所述穩(wěn)定桿的上端鉸接在基礎(chǔ)平臺(tái)上，穩(wěn)定桿的中部有一固定凸頭，所述鎖緊板的上端鉸接在穩(wěn)定桿旁邊的基礎(chǔ)平臺(tái)上，鎖緊板的下端有與固定凸頭配合的鉤頭，所述基礎(chǔ)平臺(tái)上還有一個(gè)與鎖緊板的鉤頭配合的的掛桿。 優(yōu)選的技術(shù)方案所述基礎(chǔ)平臺(tái)和操縱室輸油管路支撐平臺(tái)的上表面均被刨削加工過(guò)。 所述管路支撐裝置包括三通管m支撐架、油泵進(jìn)油管n支撐架、回油管I支撐架、巻盤進(jìn)油管n支撐架、回油管m支撐架、回油管iv支撐架I 、油泵出油管I支撐架I 、油泵
出油管i支撐架n、回油管iv支撐架n、油泵出油管i支撐架m、回油管iv支撐架iii和三通管i支撐架。
所述標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置包括模擬標(biāo)準(zhǔn)件和標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口 。
所述模擬標(biāo)準(zhǔn)件包括模擬陽(yáng)端球閥(i)、模擬對(duì)夾球閥i (2)、模擬對(duì)夾球閥n
(3)、模擬補(bǔ)償器I (6)、模擬對(duì)夾球閥III(9)、模擬三通球閥(12)、模擬三通球閥進(jìn)口端(14)、模擬對(duì)夾球閥IV(15)、模擬補(bǔ)償器n(24)、模擬補(bǔ)償器III(26)、模擬對(duì)夾球閥V(28)和模擬補(bǔ)償器IV(30)。 所述標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口包括模擬底閥出油管水線方法蘭(7)、模擬巻盤II進(jìn)油口組
件(10)、模擬流量計(jì)進(jìn)油口法蘭(11)、模擬流量計(jì)出油口法蘭(13)、模擬巻盤I進(jìn)油口組
件(16)、模擬過(guò)濾器進(jìn)出油口組件(18)和模擬油泵出油口組件(29)。 所述基礎(chǔ)平臺(tái)可由鋼骨架和焊接連接在鋼骨架上表面的鋼板組成。 所述鋼骨架可為方框形狀、由型鋼焊接而成。 所述型鋼可為槽鋼、方鋼、角鋼或工字鋼。 與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和有益效果本發(fā)明是一種新型裝備管路零部件的定位、組裝、焊接一次性完成的專用裝置，是焊接設(shè)備、焊接工位、焊接工裝的集成，能夠完成鋁合金、不銹鋼及普通黑色金屬管路等的定位、組裝及焊接，實(shí)現(xiàn)了越野加油車上的復(fù)雜管路的定位、焊接以及焊接變形的控制。本發(fā)明是在保證簡(jiǎn)捷、輕便、人機(jī)安全及必須實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能的理念前提條件下設(shè)計(jì)的，使用起來(lái)非常簡(jiǎn)便，實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)過(guò)程中互換性的要求，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了產(chǎn)品的一致性及產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，也保證了工期。 本發(fā)明確保了油路系統(tǒng)整體定位的精確性和各零部件連接的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了全位置焊接以及焊接變形的控制。本發(fā)明的基礎(chǔ)平臺(tái)可以旋轉(zhuǎn)，使得管路全位置焊變?yōu)楹附庸に囆院玫钠轿缓附樱?jiǎn)化了焊接的工藝性能，提高了工作效率；本發(fā)明的定位裝置和管路支撐裝置在平臺(tái)上定位油路系統(tǒng)，有效控制了焊接變形，使油路系統(tǒng)整體組裝尺寸精度和形狀位置精度可以得到保證。 針對(duì)油路系統(tǒng)復(fù)雜且焊接容易變形的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)周密的策劃，對(duì)油路工裝進(jìn)行模塊化工藝工裝設(shè)計(jì)，采用操縱室輸油管路支撐平臺(tái)和模擬附梁罐腳組件來(lái)保證各部件相對(duì)
4位置尺寸和平行度、平面度的要求；采用模擬附梁罐腳組件解決安裝油泵時(shí)可能導(dǎo)致罐腳與管路產(chǎn)生干涉的現(xiàn)象；因油路系統(tǒng)跨度大，又為空間結(jié)構(gòu)，所以按安裝位置的不同劃分為罐下油路部分和操縱室內(nèi)油路部分，采用模擬標(biāo)準(zhǔn)件或標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口剛性固定油路系統(tǒng)各組件后實(shí)施焊接，有效控制了焊接變形，也解決了操縱室內(nèi)油路系統(tǒng)定位精度問(wèn)題和整體干涉問(wèn)題。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2中A-A剖面的示意圖。 圖4是本發(fā)明上連接油路系統(tǒng)的主視示意圖。 圖5是圖4的俯視示意圖。 附圖標(biāo)記1 一模擬陽(yáng)端球閥、2 —模擬對(duì)夾球閥I 、3 —模擬對(duì)夾球閥IK4 一三通管III支撐架、5 —油泵進(jìn)油管II支撐架、6 —模擬補(bǔ)償器I 、7 —模擬底閥出油管水線方法蘭、8 —回油管I支撐架、9 一模擬對(duì)夾球閥m、10 —模擬巻盤II進(jìn)油口組件、11 一模擬流量計(jì)進(jìn)油口法蘭、12 —模擬三通球閥、13 —模擬流量計(jì)出油口法蘭、14 一模擬三通球閥進(jìn)口端、15 —模擬對(duì)夾球閥IV、16 —模擬巻盤I進(jìn)油口組件、17 —巻盤進(jìn)油管II支撐架、18 —模擬過(guò)濾器進(jìn)出油口組件、19 一回油管III支撐架、20 —回油管IV支撐架I 、21 —油泵出油
管i支撐架i 、22 —油泵出油管i支撐架n、23 —回油管iv支撐架n、24 —模擬補(bǔ)償器n、
25 —油泵出油管I支撐架m、26 —模擬補(bǔ)償器m、27 —回油管IV支撐架m、28 —模擬對(duì)夾球閥V、29—模擬油泵出油口組件、30—模擬補(bǔ)償器IV、31 —三通管I支撐架、32—基礎(chǔ)平臺(tái)、33 —模擬附梁罐腳組件、34 —基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架、35 —水平轉(zhuǎn)軸、36 —操縱室輸油管路支撐平臺(tái)、37 —軸座、38 —聯(lián)軸器、39 —減速器、40 —掛桿、41 一電動(dòng)機(jī)、42 —穩(wěn)定桿、43 —鎖緊板、44 一固定凸頭、45 —油路系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例參見(jiàn)圖1-3所示，這種管路成型焊接系統(tǒng)，由焊接設(shè)備和油路工裝兩部分組成，其中油路工裝包括兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架34和連接在這兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架之間的基礎(chǔ)平臺(tái)32，所述基礎(chǔ)平臺(tái)32的左右兩端固定連接有水平轉(zhuǎn)軸35，水平轉(zhuǎn)軸35又通過(guò)軸座37轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架34上，在兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架34的其中一個(gè)上還固定放置有電動(dòng)機(jī)41，電動(dòng)機(jī)41的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與減速器39的輸入端連接，減速器39的輸出端又通過(guò)聯(lián)軸器與水平轉(zhuǎn)軸35連接。所述基礎(chǔ)平臺(tái)為罐體下部輸油管路支撐平臺(tái)。
所述基礎(chǔ)平臺(tái)32的上表面上固定放置有定位裝置和管路支撐裝置，所述定位裝置由模擬附梁罐腳組件33、操縱室輸油管路支撐平臺(tái)36和標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置組成，其中模擬附梁罐腳組件33和操縱室輸油管路支撐平臺(tái)36分別固定放置在基礎(chǔ)平臺(tái)的左右兩側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置固定放置在與油路系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)件對(duì)應(yīng)的位置，所述管路支撐裝置固定放置在與油路系統(tǒng)中的管路對(duì)應(yīng)的位置上。 所述基礎(chǔ)平臺(tái)32的中部、基礎(chǔ)平臺(tái)32的前后兩側(cè)對(duì)稱分布有穩(wěn)定桿42和鎖緊板43，所述穩(wěn)定桿42的上端鉸接在基礎(chǔ)平臺(tái)32上，穩(wěn)定桿42的中部有一固定凸頭44，所述鎖緊板43的上端鉸接在穩(wěn)定桿旁邊的基礎(chǔ)平臺(tái)32上，鎖緊板43的下端有與固定凸頭44配合的鉤頭，所述基礎(chǔ)平臺(tái)上還有一個(gè)與鎖緊板的鉤頭配合的的掛桿40。所述基礎(chǔ)平臺(tái)32和操縱室輸油管路支撐平臺(tái)36的上表面均被刨削加工過(guò)。 所述管路支撐裝置包括三通管III支撐架4、油泵進(jìn)油管II支撐架5、回油管I支撐架8、巻盤進(jìn)油管II支撐架17、回油管III支撐架19、回油管IV支撐架I 20、油泵出油管I支撐架I 21、油泵出油管I支撐架II 22、回油管IV支撐架n 23、油泵出油管I支撐架III25、回油管IV支撐架III 27和三通管I支撐架31。 所述標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置包括模擬標(biāo)準(zhǔn)件和標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口 。所述模擬標(biāo)準(zhǔn)件包括模
擬陽(yáng)端球閥(1)、模擬對(duì)夾球閥I (2)、模擬對(duì)夾球閥II(3)、模擬補(bǔ)償器I (6)、模擬對(duì)夾球
閥III (9 )、模擬三通球閥(12 )、模擬三通球閥進(jìn)口端(14)、模擬對(duì)夾球閥IV (15 )、模擬補(bǔ)償
器n(24)、模擬補(bǔ)償器III(26)、模擬對(duì)夾球閥V(28)和模擬補(bǔ)償器IV(30)。 所述標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口包括模擬底閥出油管水線方法蘭(7)、模擬巻盤II進(jìn)油口組
件(10)、模擬流量計(jì)進(jìn)油口法蘭(11)、模擬流量計(jì)出油口法蘭(13)、模擬巻盤I進(jìn)油口組
件(16)、模擬過(guò)濾器進(jìn)出油口組件(18)和模擬油泵出油口組件(29)。 所述基礎(chǔ)平臺(tái)32由鋼骨架和焊接連接在鋼骨架上表面的鋼板組成，所述鋼骨架
為方框形狀、由型鋼焊接而成。所述型鋼可為槽鋼、方鋼、角鋼或工字鋼。 參見(jiàn)圖4、圖5，雙點(diǎn)劃線為油路系統(tǒng)45，粗實(shí)線為本發(fā)明，油路系統(tǒng)45被固定在了
本發(fā)明上。所述管路支撐裝置和標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置的分布與油路系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)，根據(jù)不同的油
路系統(tǒng)，管路支撐裝置和標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置也不同，并且安裝的位置也不同。 本發(fā)明中，油路系統(tǒng)定位并固定在定位裝置和管路支撐裝置上，實(shí)現(xiàn)全位置焊接。
所述焊接設(shè)備為鎢極氬弧焊機(jī)YC — 300W。 本發(fā)明采用階梯式平臺(tái)支撐，基礎(chǔ)平臺(tái)32是罐體下部輸油管路支撐平臺(tái)，操縱室輸油管路支撐平臺(tái)36和模擬附梁罐腳組件33固定在基礎(chǔ)平臺(tái)32上，實(shí)現(xiàn)了油路系統(tǒng)的總體定位，保證了各部件相對(duì)位置尺寸和平行度、平面度的要求。根據(jù)各標(biāo)準(zhǔn)件在油路系統(tǒng)中的具體情況，采用模擬標(biāo)準(zhǔn)件或標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口的方法，使管路系統(tǒng)中的各支管路達(dá)到精確定位，也解決了操縱室內(nèi)油路系統(tǒng)定位精度問(wèn)題和整體干涉問(wèn)題。 本發(fā)明根據(jù)各支管路的具體位置和走向設(shè)計(jì)不同的支撐架，比如油泵進(jìn)油管II支
撐架、回油管I支撐架、回油管IV支撐架等，起到管路支撐、導(dǎo)向和控制焊接變形等作用。 本發(fā)明在模擬的標(biāo)準(zhǔn)件或標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口上加工相應(yīng)的連接孔，用螺栓將接管法
蘭與模擬標(biāo)準(zhǔn)件或標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口用螺栓固定，管路與法蘭組裝點(diǎn)焊，實(shí)現(xiàn)各接管及其法
蘭在工裝上的固定，剛性固定各組件后實(shí)施焊接，有效控制了焊接變形。 基礎(chǔ)平臺(tái)32相對(duì)于基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架34可以轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍±90° ，采用電動(dòng)
機(jī)一渦輪蝸桿減速器一聯(lián)軸器一水平轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)基礎(chǔ)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)，為保證在水平位置時(shí)基礎(chǔ)平
臺(tái)穩(wěn)定，在基礎(chǔ)平臺(tái)側(cè)面安裝穩(wěn)定桿，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)只要將穩(wěn)定桿鎖緊板打開(kāi)即可點(diǎn)按開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)
平臺(tái)按要求方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使管路的全位置焊接變?yōu)槠轿缓附?，即?jiǎn)化了焊接的工藝性能，降低
了焊接的難度，提高了勞動(dòng)效率，又有效控制了焊接變形，使油路系統(tǒng)整體組裝尺寸精度和
形狀位置精度得到保證，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。油路工裝采用階梯式平臺(tái)定位支撐，將油路工裝
分為罐下輸油管路部分和操縱室內(nèi)輸油管路部分。
6
本發(fā)明的工作過(guò)程。
1 、基礎(chǔ)平臺(tái)側(cè)面穩(wěn)定桿鎖緊。 2、將接管、彎頭周邊20mm范圍內(nèi)、法蘭焊縫周邊及管路工裝系統(tǒng)清理干凈，將組裝用工具清理干凈；基礎(chǔ)平臺(tái)置于水平位置，按工位將需要組焊的各種管件、法蘭等碼放整齊。 3、將各法蘭用螺栓與模擬標(biāo)準(zhǔn)件或模擬標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口法蘭固定，將各管件放在管支撐架上，由三通管I開(kāi)始依次將各管與管、管與彎頭、管與法蘭組裝；將各環(huán)口點(diǎn)焊三點(diǎn)，點(diǎn)焊長(zhǎng)度不能低于10mm;短管與彎頭、管與管之間對(duì)口錯(cuò)邊量《0. 5mm。
4、檢驗(yàn)；清理定位點(diǎn)雜物。 5、焊接先在平位焊接各焊縫，按焊接位置，開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)，到達(dá)合適焊接位置后停止，鎖緊，焊接。焊接過(guò)程中，根據(jù)各焊接位置的不同，將穩(wěn)定桿鎖緊板打開(kāi)，點(diǎn)按開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)，到達(dá)合適位置后，斷開(kāi)開(kāi)關(guān)，即可調(diào)整各管路的焊接位置為平位焊接。 6、最后一道環(huán)口焊完半小時(shí)后，再將各組件螺栓固定鏈接卸下，以利于焊后變形的控制。
權(quán)利要求
一種管路成型焊接系統(tǒng)，由焊接設(shè)備和油路工裝兩部分組成，其中油路工裝包括兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架(34)和連接在這兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架之間的基礎(chǔ)平臺(tái)(32)，其特征在于所述基礎(chǔ)平臺(tái)(32)的左右兩端固定連接有水平轉(zhuǎn)軸(35)，水平轉(zhuǎn)軸(35)又通過(guò)軸座(37)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架(34)上，在兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架(34)的其中一個(gè)上還固定放置有電動(dòng)機(jī)(41)，電動(dòng)機(jī)(41)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與減速器(39)的輸入端連接，減速器(39)的輸出端又通過(guò)聯(lián)軸器與水平轉(zhuǎn)軸(35)連接；所述基礎(chǔ)平臺(tái)(32)的上表面上固定放置有定位裝置和管路支撐裝置，所述定位裝置由模擬附梁罐腳組件(33)、操縱室輸油管路支撐平臺(tái)(36)和標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置組成，其中模擬附梁罐腳組件(33)和操縱室輸油管路支撐平臺(tái)(36)分別固定放置在基礎(chǔ)平臺(tái)的左右兩側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置固定放置在與油路系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)件對(duì)應(yīng)的位置，所述管路支撐裝置固定放置在與油路系統(tǒng)中的管路對(duì)應(yīng)的位置上；所述基礎(chǔ)平臺(tái)(32)的中部、基礎(chǔ)平臺(tái)(32)的前后兩側(cè)對(duì)稱分布有穩(wěn)定桿(42)和鎖緊板(43)，所述穩(wěn)定桿(42)的上端鉸接在基礎(chǔ)平臺(tái)(32)上，穩(wěn)定桿(42)的中部有一固定凸頭(44)，所述鎖緊板(43)的上端鉸接在穩(wěn)定桿旁邊的基礎(chǔ)平臺(tái)(32)上，鎖緊板(43)的下端有與固定凸頭(44)配合的鉤頭，所述基礎(chǔ)平臺(tái)上還有一個(gè)與鎖緊板的鉤頭配合的的掛桿(40)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路成型焊接系統(tǒng)，其特征在于所述基礎(chǔ)平臺(tái)(32)和操縱 室輸油管路支撐平臺(tái)(36)的上表面均被刨削加工過(guò)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管路成型焊接系統(tǒng)，其特征在于所述管路支撐裝置包 括三通管III支撐架(4)、油泵進(jìn)油管n支撐架(5)、回油管I支撐架(8)、巻盤進(jìn)油管II支撐 架(17)、回油管III支撐架(19)、回油管IV支撐架I (20)、油泵出油管I支撐架I (21)、油泵 出油管I支撐架II (22)、回油管IV支撐架n (23)、油泵出油管I支撐架III(25)、回油管IV 支撐架m(27)和三通管I支撐架(31)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管路成型焊接系統(tǒng)，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)件定位裝置 包括模擬標(biāo)準(zhǔn)件和標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路成型焊接系統(tǒng)，其特征在于所述模擬標(biāo)準(zhǔn)件包括模擬 陽(yáng)端球閥(1)、模擬對(duì)夾球閥I (2)、模擬對(duì)夾球閥II(3)、模擬補(bǔ)償器I (6)、模擬對(duì)夾球閥 III (9 )、模擬三通球閥(12 )、模擬三通球閥進(jìn)口端(14)、模擬對(duì)夾球閥IV (15 )、模擬補(bǔ)償器 II (24)、模擬補(bǔ)償器III(26)、模擬對(duì)夾球閥V (28)和模擬補(bǔ)償器IV(30)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路成型焊接系統(tǒng)，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)出油口包 括模擬底閥出油管水線方法蘭(7)、模擬巻盤II進(jìn)油口組件(10)、模擬流量計(jì)進(jìn)油口法蘭 (11)、模擬流量計(jì)出油口法蘭(13)、模擬巻盤I進(jìn)油口組件(16)、模擬過(guò)濾器進(jìn)出油口組 件(18)和模擬油泵出油口組件(29)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管路成型焊接系統(tǒng)，其特征在于所述基礎(chǔ)平臺(tái)(32)由 鋼骨架和焊接連接在鋼骨架上表面的鋼板組成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的管路成型焊接系統(tǒng)，其特征在于所述鋼骨架為方框形狀、由 型鋼焊接而成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的管路成型焊接系統(tǒng)，其特征在于所述型鋼為槽鋼、方鋼、角鋼或工字鋼。
全文摘要
一種管路成型焊接系統(tǒng)，由焊接設(shè)備和油路工裝兩部分組成，其中油路工裝包括兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架和連接在這兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架之間的基礎(chǔ)平臺(tái)，基礎(chǔ)平臺(tái)的左右兩端固定連接有水平轉(zhuǎn)軸，水平轉(zhuǎn)軸又通過(guò)軸座轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架上，在兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)支撐架的其中一個(gè)上還固定放置有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與減速器的輸入端連接，減速器的輸出端又通過(guò)聯(lián)軸器與水平轉(zhuǎn)軸連接。本系統(tǒng)能夠完成鋁合金、不銹鋼及普通黑色金屬管路等的定位、組裝及焊接，使用起來(lái)非常簡(jiǎn)便，實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)過(guò)程中互換性的要求，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了產(chǎn)品的一致性及產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，也保證了工期。
文檔編號(hào)B23K37/00GK101786214SQ20101013331
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者高鳳鳴 申請(qǐng)人:北京三興汽車有限公司