專(zhuān)利名稱(chēng)：高速鐵路軌撐模具及鍛造工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速鐵路軌撐模具及鍛造工藝，屬于鍛造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，為滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，到2020年，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1. 2萬(wàn)公里以上，京滬線全長(zhǎng)約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為 350km/h。京石客運(yùn)專(zhuān)線、石武客運(yùn)專(zhuān)線、武廣客運(yùn)專(zhuān)線、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線組成全長(zhǎng)2260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速均為350km/h。道岔作為鐵路軌道兩線交叉處，使高速列車(chē)安全又順利的轉(zhuǎn)入他軌，是高鐵軌道部分最為重要的組成部分之一。軌撐是為了抵抗輪軌橫向力而在鋼軌外側(cè)安裝的部件，以防止列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，過(guò)大的橫向力造成軌道橫向位移過(guò)大，甚至造成鋼軌的翻倒。在大多數(shù)道岔尖軌部位的基本軌外側(cè)也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度。軌撐的形狀以U型居多，在鍛造過(guò)程中由于其模具型腔深，U型軌撐的兩個(gè)腿部極難充滿(mǎn)，在鍛造過(guò)程中廢品率高，鍛造復(fù)雜系數(shù)S3級(jí)。鍛造軌撐因?yàn)槠涑尚碗y以實(shí)現(xiàn)，故在現(xiàn)有技術(shù)中多數(shù)采用鑄造的軌撐。為此，我們提供一高速鐵路軌撐模具及鍛造工藝，以鍛造U型軌撐。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于已有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種用于鍛造U型軌撐的模具和一套完整的鍛造工藝，改善了軌撐的金屬流線，提高了軌撐的生產(chǎn)效率保證了產(chǎn)品質(zhì)量。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路軌撐的鍛造工藝，包含以下工序
1)備料選取直徑為φ80 90mm的Q345D圓棒料；
2)加熱采用中頻感應(yīng)加熱方式，加熱時(shí)間為25秒，將坯料加熱到1100士50°C；
3 )予鍛空氣鍛上進(jìn)行制坯后，利用高能螺旋壓力機(jī)和予鍛模具進(jìn)行予鍛成型，予鍛采用閉式模鍛，鍛后坯料溫度彡1050°C ；
4)終鍛將予鍛成型的坯料放入到終鍛模具上進(jìn)行模鍛；
5)切邊利用切邊模具對(duì)坯料進(jìn)行切邊處理，切邊后制成軌撐的鍛件毛坯；
6)后處理正火處理后進(jìn)行拋丸處理。本發(fā)明的有益效果是一種高速鐵路軌撐的鍛造工藝，包含以下工序
1)備料選取直徑為φ85 IOOmm的Q345D圓棒料；
2)加熱采用中頻感應(yīng)加熱方式，加熱時(shí)間為25秒，將坯料加熱到1100士50°C；
3 )予鍛空氣鍛上進(jìn)行制坯后，在高能螺旋壓力機(jī)利用予鍛模具進(jìn)行予鍛成型，予鍛采用閉式模鍛，鍛后坯料溫度彡1050°C ；
4)終鍛將予鍛成型的坯料放入到終鍛模具上進(jìn)行模鍛；
5)切邊利用切邊模具對(duì)坯料進(jìn)行切邊處理，切邊后制成軌撐的鍛件毛坯；6)后處理正火處理后進(jìn)行拋丸處理。本發(fā)明提供了一種用于鍛造U型軌撐的模具及生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了鍛造軌撐，從而提高了生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品的機(jī)械性能。


圖1為工藝流程圖2為予鍛下模具的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1的側(cè)視圖； 圖4為圖1的俯視圖； 圖5為予鍛上模具的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5的側(cè)視圖； 圖7為圖5的俯視圖； 圖8為終鍛模具的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為圖8的俯視圖； 圖10為切邊凹模具的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11為圖10的側(cè)視圖； 圖12為切邊凸模具的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13為圖12的側(cè)視圖； 圖14為圖13的俯視圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施例
1)備料選取直徑為φ85mm的Q345D圓棒料；
2)加熱采用中頻感應(yīng)加熱方式，加熱時(shí)間為25秒，將坯料加熱到1100士50°C；
3)予鍛空氣鍛上進(jìn)行制坯后，在高能螺旋壓力機(jī)利用予鍛模具(見(jiàn)圖2至圖7)進(jìn)行予鍛成型，予鍛采用閉式模鍛，鍛后坯料溫度> 1050°C ；
4)終鍛將予鍛成型的坯料放入到終鍛模具(見(jiàn)圖8、9)上進(jìn)行模鍛；
5)切邊利用切邊模具(見(jiàn)圖10至圖14)對(duì)坯料進(jìn)行切邊處理，切邊后制成軌撐的鍛件毛坯；
6)后處理正火處理后進(jìn)行拋丸處理。高能螺旋壓力機(jī)比較適合深腔類(lèi)鍛件和閉式模鍛件的制造，在鍛造過(guò)程中不會(huì)像熱模鍛壓力機(jī)那樣有下死點(diǎn)限制，予鍛模具設(shè)計(jì)時(shí)采用閉式鍛造，由于1600噸的壓力接近軌撐的最大打擊力的1.5倍，此時(shí)金屬在模具型腔內(nèi)只能向模具深腔處流動(dòng)，但其不利之處就是這樣容易產(chǎn)生直立的毛刺，這樣在終鍛過(guò)程中容易被壓到產(chǎn)品中去，造成鍛造缺陷， 因此模具型腔要求比終鍛型腔在分模面處大1 2mm，這樣就可以在終鍛時(shí)上模直接把予鍛毛坯的飛刺直接以飛邊的形式被擠出模具型腔，不會(huì)給軌撐造成缺陷。
權(quán)利要求
1. 一種高速鐵路軌撐的鍛造工藝，其特征在于包含以下工序(1)備料選取直徑為φ80 90mm的Q345D圓棒料；(2)加熱采用中頻感應(yīng)加熱方式，加熱時(shí)間為25秒，將坯料加熱到1100士50°C；(3 )予鍛空氣鍛上進(jìn)行制坯后，利用高能螺旋壓力機(jī)和予鍛模具進(jìn)行予鍛成型，予鍛采用閉式模鍛，鍛后坯料溫度彡1050°C ；(4)終鍛將予鍛成型的坯料放入到終鍛模具上進(jìn)行模鍛；(5)切邊利用切邊模具對(duì)坯料進(jìn)行切邊處理，切邊后制成軌撐的鍛件毛坯；(6)后處理正火處理后進(jìn)行拋丸處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速鐵路軌撐模具及鍛造工藝，屬于鍛造技術(shù)領(lǐng)域。一種高速鐵路軌撐的鍛造工藝，包含以下工序1)備料選取直徑為Ф80～90mm的Q345D圓棒料；2)加熱采用中頻感應(yīng)加熱方式，加熱時(shí)間為25秒，將坯料加熱到1100±50℃；3)予鍛空氣鍛上進(jìn)行制坯后，利用高能螺旋壓力機(jī)和予鍛模具進(jìn)行予鍛成型，予鍛采用閉式模鍛，鍛后坯料溫度≥1050℃；4)終鍛將予鍛成型的坯料放入到終鍛模具上進(jìn)行模鍛；5)切邊利用切邊模具對(duì)坯料進(jìn)行切邊處理，切邊后制成軌撐的鍛件毛坯；6)后處理正火處理后進(jìn)行拋丸處理。
文檔編號(hào)B21K7/02GK102225455SQ201110091789
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者徐悅波, 白玉昌, 紀(jì)長(zhǎng)全 申請(qǐng)人:大連大高閥門(mén)有限公司