專利名稱：大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及作為汽車維修設(shè)備的車體校正機(jī)的塔柱，特別涉及一種大型客貨車輛車體校正機(jī)的塔柱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車體校正機(jī)的塔柱包括圓筒狀的塔柱縱臂和連接在塔柱縱臂下端的塔柱橫臂，拉伸油缸安裝于所述塔柱縱臂的圓筒內(nèi)，拉伸油缸上端安裝頂桿，頂桿的頂端連接鏈條，鏈條繞過塔柱縱臂上的環(huán)套后外端用于拉伸車體變形部位。因此，鏈條的內(nèi)端位于塔柱的最高位置，鏈條實(shí)施拉伸時(shí)所受到的反作用力作用于塔柱的頂端。這種塔柱應(yīng)用于小型車輛的校正拉伸是能夠滿足要求的，但對(duì)于大型客貨車輛的車體校正，由于拉力明顯提高， 塔柱容易受力變形，因此基本上不能使用。另一方面，由于對(duì)車體變形部位的作用力只有拉伸，沒有頂壓，對(duì)車體在平臺(tái)上的固定(夾持)要求很高，特別是對(duì)于大型客貨車輛，由于拉力明顯提高，采用現(xiàn)有的車體校正機(jī)的塔柱，不僅車體固定困難，而且對(duì)于車體變形部位的修復(fù)也很困難。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是，使塔柱受力點(diǎn)高度大幅度下移，以保證塔柱受力較大時(shí)仍能正常工作；所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是，使塔柱既能通過拉伸鏈條實(shí)施拉伸，又能對(duì)變形部位實(shí)施頂壓，在頂壓與拉伸共同作用下實(shí)施車體變形部位的校正。本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案?！N大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，包括底端連接有塔柱橫臂的塔柱縱臂， 其特征在于還包括底端座落于所述塔柱橫臂上且位于所述塔柱縱臂后側(cè)的拉伸油缸；在拉伸油缸上端安裝有頂桿，該頂桿的上端連接有拉伸鏈條；在塔柱縱臂上安裝有位置固定的鏈條第一導(dǎo)向輪和位置可上下移動(dòng)的鏈條第二導(dǎo)向輪；所述的拉伸鏈條依次繞過鏈條第一導(dǎo)向輪和鏈條第二導(dǎo)向輪。在塔柱縱臂的前側(cè)壁上安裝有頂壓油缸座，在該頂壓油缸座中安裝有伸縮方向與塔柱縱臂走向垂直的頂壓油缸，所述頂壓油缸的前端連接有用于頂壓車輛變形部位的頂壓接頭。塔柱縱臂的前側(cè)壁上固定安裝有兩塊平行設(shè)置的立式筋板，在兩塊立式筋板的內(nèi)側(cè)分別固定安裝有一條走向與立式筋板一致的立式導(dǎo)軌；頂壓油缸座的后端固定連接有底板，在頂壓油缸座上還固定安裝有兩塊限位板；所述底板后端靠在塔柱縱臂的前側(cè)壁上，所述兩塊限位板的前側(cè)面分別靠在兩立式導(dǎo)軌的后側(cè)；在頂壓油缸座上還固定安裝有兩塊角鋼，角鋼的一個(gè)側(cè)板的內(nèi)壁靠在立式筋板外側(cè)，角鋼的另一側(cè)板靠在立式導(dǎo)軌的前側(cè)；在角鋼和立式筋板之間安裝有用于將頂壓油缸座鎖緊于立式筋板上的鎖緊手柄。還包括走向與所述的頂壓油缸伸縮方向垂直的支撐立桿，該支撐立桿的上端與頂壓油缸連接或者接觸。[0011]所述的塔柱縱臂包括互相連接在一起的第一槽鋼和第二槽鋼，在第一槽鋼和第二槽鋼之間通過第一輪軸安裝有位置固定的鏈條第一導(dǎo)向輪；在第一槽鋼和第二槽鋼上還開設(shè)有高度不等的若干個(gè)用于插接鏈條第二導(dǎo)向輪的第二輪軸的定位孔。還包括底端分別固定于塔柱橫臂上的若干塊頂桿限位板，這些頂桿限位板圍成一個(gè)作為頂桿上下滑動(dòng)軌道的立式箱體；部分或者全部頂桿限位板還與塔柱縱臂連接。本實(shí)用新型的積極效果在于第一、將拉伸油缸設(shè)置于塔柱縱臂后側(cè)，拉伸鏈條先后繞過位置固定的鏈條第一導(dǎo)向輪和位置可上下移動(dòng)的鏈條第二導(dǎo)向輪后外端用于拉伸車體變形部位。塔柱受力點(diǎn)大幅度下移，塔柱穩(wěn)固性更好，能夠滿足大型客貨車輛的車體校正要求。另外，由于拉伸鏈條后端位置較低，更便于拆裝操作。第二、當(dāng)采用頂壓機(jī)構(gòu)時(shí)，塔柱既能通過拉伸鏈條實(shí)施拉伸，又能對(duì)變形部位實(shí)施頂壓，在頂壓與拉伸共同作用下實(shí)施車體變形部位的校正。一方面對(duì)變形部位的作用力更大，校正效果更好，效率更高；另一方面，降低了對(duì)車輛固定的要求。第三、將拉伸油缸設(shè)置于塔柱縱臂后側(cè)，拉伸鏈條繞過導(dǎo)向輪后外端用于拉伸車體變形部位。塔柱受力點(diǎn)大幅度下移，塔柱穩(wěn)固性更好，能夠更好地滿足大型客貨車輛的車體校正要求。另外，由于拉伸鏈條后端位置較低，更便于拆裝操作。第四、頂壓油缸可隨頂壓油缸座沿軌道上下移動(dòng)，移動(dòng)到位后通過鎖緊手柄鎖定， 能夠滿足不同高度的頂壓修復(fù)需求。第五、鏈條第二導(dǎo)向輪可采用輪軸插接方式安裝于不同高度，能夠更好地適應(yīng)車體不同部位的拉伸操作。第六、頂桿限位板還與塔柱縱臂連接，使得塔柱縱臂與塔柱橫臂之間的連接更加牢固，塔柱受力時(shí)更穩(wěn)固。

圖I是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖以及結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型塔柱縱臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型塔柱的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例一如圖1、2，本實(shí)施例包括底端連接有塔柱橫臂8的塔柱縱臂I。所述的塔柱縱臂I 由前后兩塊立式槽鋼，即圖2所示的第一槽鋼1-1和第二槽鋼1-2組成，第一槽鋼1-1和第二槽鋼1-2通過連接板1-3互相焊接在一起。所述塔柱縱臂I的底端連接有塔柱橫臂8。 拉伸油缸6通過固定安裝于塔柱橫臂8上的油缸座安裝于所述塔柱縱臂I后側(cè)。在拉伸油缸6上端安裝有頂桿7，該頂桿7的上端連接有拉伸鏈條11。如圖1，底端分別固定于塔柱橫臂8上的若干塊頂桿限位板5圍成一個(gè)作為頂桿7 上下滑動(dòng)軌道的立式箱體。部分或者全部頂桿限位板5還與塔柱縱臂I連接以使得塔柱縱臂I與塔柱橫臂8牢固連接，為了使塔柱縱臂I與塔柱橫臂8的連接更加牢固，還可設(shè)置連接它們的筋板。[0028]如圖2，在第一槽鋼1-1和第二槽鋼1-2之間通過第一輪軸19安裝有位置固定的鏈條第一導(dǎo)向輪4。在第一槽鋼1-1和第二槽鋼1-2上還開設(shè)有如圖I所示的高度不等的若干個(gè)定位孔2，這些定位孔用于插接鏈條第二導(dǎo)向輪3的第二輪軸18，使得鏈條第二導(dǎo)向輪3的位置可上下移動(dòng)。為了便于插接和取下第二輪軸18，在第二輪軸18的端部設(shè)置有輪軸手柄18-1。仍如圖I，所述的拉伸鏈條11依次繞過鏈條第一導(dǎo)向輪4和鏈條第二導(dǎo)向輪3。實(shí)施車體校正拉伸時(shí)，首先通過鎖緊螺栓10將塔柱橫臂8固定安裝于平臺(tái)9上， 然后根據(jù)拉伸部位的高度選擇適當(dāng)?shù)亩ㄎ豢?并將鏈條第二導(dǎo)向輪3安裝于該定位孔2 中。通過拉伸鏈條11對(duì)車輛變形部位實(shí)施拉伸校正。實(shí)施例二在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例在塔柱縱臂I的前側(cè)壁上安裝有頂壓油缸座14， 在該頂壓油缸座14中安裝有伸縮方向與塔柱縱臂I走向垂直的頂壓油缸15，所述頂壓油缸 15的前端連接有用于頂壓車輛變形部位的頂壓接頭16。如圖I所示。結(jié)合圖I、圖3，塔柱縱臂I的前側(cè)壁上焊接有兩塊平行設(shè)置的立式筋板21，在兩塊立式筋板21的內(nèi)側(cè)分別焊接有一條走向與立式筋板21 —致的立式導(dǎo)軌22。頂壓油缸座 14的后端焊接有底板20，在頂壓油缸座14上還焊接有兩塊限位板25。所述底板20后端靠在塔柱縱臂I的前側(cè)壁上，所述兩塊限位板25的前側(cè)面分別靠在兩立式導(dǎo)軌22的后側(cè)。在頂壓油缸座14上還焊接有兩塊角鋼23，角鋼23的一個(gè)側(cè)板的內(nèi)壁靠在立式筋板21外側(cè)，角鋼23的另一側(cè)板靠在立式導(dǎo)軌22的前側(cè)。在角鋼23和立式筋板21之間安裝有鎖緊手柄24。根據(jù)車輛頂壓部位的高度，將頂壓油缸座14沿立式導(dǎo)軌22上下滑動(dòng)選擇適當(dāng)位置，選定位置后通過鎖緊手柄24將頂壓油缸座14鎖緊于立式筋板21上。所述的鎖緊手柄24包括穿過角鋼23的鎖緊螺栓，鎖緊狀態(tài)下該鎖緊螺栓內(nèi)端緊頂在立式筋板 21上。一個(gè)平臺(tái)通常配備三臺(tái)以上塔柱，比如六臺(tái)塔柱，每側(cè)三臺(tái)。通過夾具將待修復(fù)車輛固定于平臺(tái)9上，使用左右兩臺(tái)塔柱的拉伸鏈條11對(duì)車輛變形部位17的兩端實(shí)施拉伸， 使用中間一臺(tái)塔柱的頂壓接頭16頂壓車輛變形部位17的中間部位，在拉伸和頂壓共同作用下實(shí)現(xiàn)車體校正。本實(shí)用新型還可以包括走向與所述的頂壓油缸15伸縮方向垂直的支撐立桿12， 該支撐立桿12的上端與頂壓油缸15連接或者接觸，使用時(shí)下端與平臺(tái)9連接，起到對(duì)頂壓油缸15的支撐作用。仍如圖1，在立式筋板21上開設(shè)有安裝孔，在該安裝孔內(nèi)插接有安裝軸。本實(shí)用新型還包括前端帶有支撐定位銷的支撐桿13，所述支撐桿13的后端與所述的安裝軸連接，支撐桿13能夠繞所述的安裝軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)。與平臺(tái)9配合使用時(shí)，在平臺(tái)9上，環(huán)繞平臺(tái)9設(shè)置有若干個(gè)用于與所述的支撐定位銷配合的支撐定位孔，這些支撐定位孔縱向開設(shè)在平臺(tái)9上。當(dāng)塔柱繞平臺(tái)9轉(zhuǎn)動(dòng)到某一特定位置后，首先將塔柱與平臺(tái)9鎖定，然后將支撐桿 13前端的支撐定位銷扣入相應(yīng)的支撐定位孔中。本次校正完成后，向上扳動(dòng)支撐桿13，支撐定位銷即從支撐定位孔中脫出。
權(quán)利要求1.一種大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，包括底端連接有塔柱橫臂(8)的塔柱縱臂(1)，其特征在于還包括底端座落于所述塔柱橫臂(8)上且位于所述塔柱縱臂(I)后側(cè)的拉伸油缸(6);在拉伸油缸(6)上端安裝有頂桿(7)，該頂桿(7)的上端連接有拉伸鏈條(11);在塔柱縱臂(I)上安裝有位置固定的鏈條第一導(dǎo)向輪(4)和位置可上下移動(dòng)的鏈條第二導(dǎo)向輪(3);所述的拉伸鏈條(11)依次繞過鏈條第一導(dǎo)向輪(4)和鏈條第二導(dǎo)向輪(3)。
2.如權(quán)利要求I所述的大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，其特征在于在塔柱縱臂 (O的前側(cè)壁上安裝有頂壓油缸座(14)，在該頂壓油缸座(14)中安裝有伸縮方向與塔柱縱臂(I)走向垂直的頂壓油缸(15)，所述頂壓油缸(15)的前端連接有用于頂壓車輛變形部位的頂壓接頭(16)。
3.如權(quán)利要求2所述的大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，其特征在于塔柱縱臂(I) 的前側(cè)壁上固定安裝有兩塊平行設(shè)置的立式筋板(21)，在兩塊立式筋板(21)的內(nèi)側(cè)分別固定安裝有一條走向與立式筋板(21) —致的立式導(dǎo)軌(22);頂壓油缸座(14)的后端固定連接有底板(20)，在頂壓油缸座(14)上還固定安裝有兩塊限位板(25);所述底板(20)后端靠在塔柱縱臂(I)的前側(cè)壁上，所述兩塊限位板(25)的前側(cè)面分別靠在兩立式導(dǎo)軌(22)的后側(cè)；在頂壓油缸座(14)上還固定安裝有兩塊角鋼(23)，角鋼(23)的一個(gè)側(cè)板的內(nèi)壁靠在立式筋板(21)外側(cè)，角鋼(23)的另一側(cè)板靠在立式導(dǎo)軌(22)的前側(cè)；在角鋼(23)和立式筋板(21)之間安裝有用于將頂壓油缸座(14)鎖緊于立式筋板(21)上的鎖緊手柄(24)。
4.如權(quán)利要求3所述的大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，其特征在于還包括走向與所述的頂壓油缸(15)伸縮方向垂直的支撐立桿(12)，該支撐立桿(12)的上端與頂壓油缸(15)連接或者接觸。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，其特征在于 所述的塔柱縱臂(I)包括互相連接在一起的第一槽鋼(1-1)和第二槽鋼(1-2)，在第一槽鋼 (1-1)和第二槽鋼(1-2)之間通過第一輪軸(19)安裝有位置固定的鏈條第一導(dǎo)向輪(4);在第一槽鋼(1-1)和第二槽鋼(1-2)上還開設(shè)有高度不等的若干個(gè)用于插接鏈條第二導(dǎo)向輪(3)的第二輪軸(18)的定位孔(2)。
6.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，其特征在于 還包括底端分別固定于塔柱橫臂(8)上的若干塊頂桿限位板(5)，這些頂桿限位板(5)圍成一個(gè)作為頂桿(7)上下滑動(dòng)軌道的立式箱體；部分或者全部頂桿限位板(5)還與塔柱縱臂(I)連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種大型客貨車輛車體校正機(jī)專用塔柱，包括底端座落于塔柱橫臂(8)上且位于塔柱縱臂(1)后側(cè)的拉伸油缸(6)；拉伸油缸(6)通過頂桿(7)連接有拉伸鏈條(11)；在塔柱縱臂(1)上安裝有位置固定的鏈條第一導(dǎo)向輪(4)和位置可上下移動(dòng)的鏈條第二導(dǎo)向輪(3)；拉伸鏈條(11)依次繞過鏈條第一導(dǎo)向輪(4)和鏈條第二導(dǎo)向輪(3)。在塔柱縱臂(1)的前側(cè)壁上安裝有伸縮方向與塔柱縱臂(1)走向垂直且前端連接有頂壓接頭(16)的頂壓油缸(15)。在頂壓與拉伸共同作用下實(shí)施車體變形部位的校正。一方面對(duì)變形部位的作用力更大，校正效果更好，效率更高；另一方面，降低了對(duì)車輛固定的要求。
文檔編號(hào)B21D1/12GK202343645SQ20112029855
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者李光亮, 賈銀鵬 申請(qǐng)人:煙臺(tái)萬泰汽車檢測(cè)維修設(shè)備制造有限公司