專利名稱：用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的錘鍛模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種專門用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的錘鍛模， 屬熱作模具制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對左、右單件支撐座鍛件結(jié)構(gòu)進(jìn)行工藝分析后發(fā)現(xiàn)，如以單件進(jìn)行錘上模鍛，其分模面的選擇，出模方向和斜度的安排都會出現(xiàn)難以克服的困難；如果硬要使其鍛出的話，必將使鍛件變得“肥頭大耳”，使該鍛件的機械加工面及其加工余量大為增加，而且不可避免的曲線分模面也會導(dǎo)致在模鍛時產(chǎn)生較大的錯移力，給設(shè)備和模具帶來安全隱患。

實用新型內(nèi)容設(shè)計目的避免背景技術(shù)中的不足之處，基于以上的分析，本申請巧妙地利用了該鍛件的左右對稱性遂而提出了將其合二為一的合鍛工藝方案；先繪制左、右單件的模鍛件圖，適當(dāng)調(diào)整其空間位置再使之拼合起來，在拼合的中心線留存8mm的鋸縫，(具體拼合原理及程序詳見 < 左右支撐座合二為一錘上模鍛成型新工藝 > 有關(guān)示意圖)使鍛成的合鍛件經(jīng)熱切邊及完成其后續(xù)工序(鍛后熱處理、低溫校正、清理)后被從中鋸開進(jìn)行機械加工。為了節(jié)約原材料，本申請在左右鍛件拼合處挖出了一個盲槽，同時也節(jié)約了該處以后的機械加工工時。設(shè)計方案為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。1、該“左右支撐座合二為一錘上模鍛成型新工藝”具有巧妙的結(jié)構(gòu)構(gòu)思，使原本看來十分復(fù)雜的單件結(jié)構(gòu)難以鍛出的鍛件經(jīng)合二為一后其鍛出條件大為改善而變得簡易可行(見附圖2-廣2- ；繼而通過對合鍛鍛件的工藝設(shè)計合理地調(diào)整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使鍛件的四角處于同一水平面上，從而避免了模鍛過程中的錯移力，同時使出模變得容易，并最大限度地減少了機械加工的部位和余量；2、鍛模的設(shè)計，以滿足鍛件的順利鍛出并達(dá)到鍛件的技術(shù)要求為前提，同時必須保證模具的足夠強度和壽命及生產(chǎn)過程中的實用、方便和安全可靠。本申請以上述理念為基礎(chǔ)，設(shè)計出了 IOt錘上模鍛的鍛模(見附圖1-廣1-3)。技術(shù)方案用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的錘鍛模，它包括上模和下模，該鍛模具有燕尾夾持、鍵槽定位、鉗口、飛邊槽，鍛模最高分模面的四角處于同一水平面上，構(gòu)成分模過渡面為不同方向和角度的斜面，并分別各以適當(dāng)?shù)膱A弧過渡；在鍛模的最高分模面的四處角平面上，于后方及右前方設(shè)計置有三個定位鎖扣。本實用新型與背景技術(shù)相比，一是通過對合鍛鍛件的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理地調(diào)整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使鍛件的四角處于同一水平面上，避免了模鍛過程中的錯移力，使出模變得容易，并最大限度地減少了機械加工的部位和余量；二是使原本看來十分復(fù)雜的單件結(jié)構(gòu)難以鍛出的鍛件經(jīng)合二為一后其鍛出條件大為改善而變得簡易可行；否貝1J，如果硬要在錘上將左、右支撐座單件鍛出的話，必將使鍛件變得“肥頭大耳”，使該鍛件的機械加工面及其加工余量大為增加，而且不可避免的曲線分模面也會導(dǎo)致在模鍛時產(chǎn)生較大的錯移力，給設(shè)備和模具帶來安全隱患，而如此合鍛鍛模實施簡便，經(jīng)濟(jì)效益顯著，模具設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、合理、創(chuàng)新，技術(shù)效果好。

圖1-1是鍛模的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-1-1是圖1中鉗口部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2是鍛模開啟后下模的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2-1是圖1-2中f_f飛邊槽放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-3是鍛模的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-3-1是圖1-3中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-1是左右支撐座合二為一(中間留有鋸縫8mm)且各自繞其旋轉(zhuǎn)軸線X_X旋轉(zhuǎn)18°后的主視結(jié)構(gòu)示意圖(熱鍛件)。圖2-2是圖2-1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(熱鍛件)。
具體實施方式
實施例1 參照附圖1-1 1-3和附圖2-廣2-2。一種用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型新工藝成型的錘鍛模，它包上模1和下模2，該鍛模除了具有一般錘上鍛模的基本結(jié)構(gòu)(如燕尾夾持3、鍵槽定位4、鉗口 5、飛邊槽6等)外，基于對合鍛鍛件的工藝設(shè)計，合理地調(diào)整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使鍛件的四角，也即鍛模最高分模面的四角處于同一水平面上，從而避免了模鍛過程中的錯移力，構(gòu)成分模過渡面為不同方向和角度的斜面，并分別各以適當(dāng)?shù)膱A弧過渡?？紤]到錘上模鍛的動力學(xué)特性，將鍛件較大體積和高度的部分置于上模(即上模模膛體積較大，模膛較深，見附圖1-廣1_3和2-廣2- ，以保證金屬受錘擊變形時具有較大容積和深度的上模會被優(yōu)先充滿，以完成金屬在上下模膛中的順利流動與分配，最終成型符合圖紙要求的鍛件形狀。在鍛模的最高分模面的四處角平面上，于后方及右前方設(shè)計置有三個定位鎖扣7，足以保證上下模在工作過程中的穩(wěn)定性，避免上下模產(chǎn)生錯移，而左前方留出的一個平臺供被加熱的鍛坯進(jìn)行鐓粗變形并同時清除氧化皮之用。需要理解到的是上述實施例雖然對本實用新型的設(shè)計思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本實用新型設(shè)計思路的限制，任何不超出本實用新型設(shè)計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的錘鍛模，它包括上模和下模， 該鍛模具有燕尾夾持(3)、鍵槽定位(4)、鉗口(5)、飛邊槽(6)，其特征是鍛模最高分模面的四角處于同一水平面上，構(gòu)成分模過渡面為不同方向和角度的斜面，并分別各以適當(dāng)?shù)膱A弧過渡；在鍛模的最高分模面的四處角平面上，于后方及右前方設(shè)計置有三個定位鎖扣 (7)，左前方留出的一個平臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的錘鍛模，其特征是左右鍛件拼合處挖出了一個盲槽。
專利摘要本實用新型涉及一種專門用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的錘鍛模,它包括上模和下模，合理地調(diào)整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使鍛件的四角,也即鍛模最高分模面的四角處于同一水平面上,從而避免了模鍛過程中的錯移力，構(gòu)成分模過渡面為不同方向和角度的斜面,并分別各以適當(dāng)?shù)膱A弧過渡；將鍛件較大體積和高度的部分置于上模，以保證金屬受錘擊變形時具有較大容積和深度的上模會被優(yōu)先充滿，最終成型符合圖紙要求的鍛件形狀；在鍛模的最高分模面的四處角平面上,于后方及右前方設(shè)計置有三個定位鎖扣,足以保證上下模在工作過程中的穩(wěn)定性,避免上下模產(chǎn)生錯移,而左前方留出的一個平臺供被加熱的鍛坯進(jìn)行鐓粗變形并清除氧化皮。
文檔編號B21J13/02GK202239434SQ201120328348
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月3日
發(fā)明者冷怡愷, 朱麗霞, 管子弘 申請人:寶鼎重工股份有限公司