專(zhuān)利名稱(chēng)：鋁合金車(chē)身總焊裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工裝夾具領(lǐng)域，尤其涉及一種用于鋁合金車(chē)身的總焊裝夾具。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的總焊裝夾具，一般左右運(yùn)動(dòng)的平臺(tái)采用簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，比如滑動(dòng)機(jī)構(gòu)采用滑輪等，運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定，定位精度差。夾具定位塊一般采用機(jī)加工一次加工到位，各個(gè)定位組件安裝完畢后調(diào)整余量極其微小。若定位組件自身的加工誤差較大的話，在裝配后無(wú)法調(diào)整到理論位置。傳統(tǒng)的鈑金車(chē)身焊接夾具在對(duì)工件定位時(shí)同樣采用定位銷(xiāo)定位面結(jié)合的方式，但大多采用固定的定位銷(xiāo)。當(dāng)焊接后，工件出現(xiàn)一定的焊接變形，固定的定位銷(xiāo)容易將工件卡死在夾具上，不易取出。由于鈑金沖壓件自身沖壓成型后具備一定的剛度，在夾具定位時(shí)僅需對(duì)其采用基本的支撐機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)可靠定位，定位機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。而對(duì)于鋁合金車(chē)身，由于其自身材料特點(diǎn)，在焊接過(guò)程中受熱變形較大；另一方面，鋁合金車(chē)身較多采用的型材結(jié)構(gòu)導(dǎo)致定位銷(xiāo)與工件間的接觸面較大，焊接后很難取出工件。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，針對(duì)鋁合金車(chē)身的自身結(jié)構(gòu)及材料特點(diǎn)，用于鋁合金車(chē)身焊接過(guò)程中將分總成及零件合成整車(chē)車(chē)身。本發(fā)明的目的將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)
一種鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，包括底部平臺(tái)和設(shè)置在所述底座平臺(tái)上的左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)，所述底部平臺(tái)上設(shè)有水平的滑軌組件，所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)與所述底部平臺(tái)之間通過(guò)所述滑軌組件滑動(dòng)連接；所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)分別與一滑動(dòng)氣缸連接，所述滑動(dòng)氣缸帶動(dòng)所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)沿水平方向滑動(dòng)位移；所述底部平臺(tái)、左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)上分別設(shè)有多個(gè)定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括基板、定位塊和伸縮定位銷(xiāo)，所述定位塊與基板之間預(yù)留有調(diào)整間隙；所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)上對(duì)稱(chēng)地設(shè)有多個(gè)二級(jí)動(dòng)力氣缸和夾緊氣缸。優(yōu)選的，上述的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，其中所述底部平臺(tái)上設(shè)有具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，上述的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，其中所述底部平臺(tái)的兩端分別設(shè)有限位塊，用于限定所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)的滑動(dòng)極限位置。優(yōu)選的，上述的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，其中所述滑動(dòng)氣缸、二級(jí)動(dòng)力氣缸和夾緊氣缸之間設(shè)有防止運(yùn)動(dòng)干涉的氣缸互鎖氣路。優(yōu)選的，上述的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，其中所述定位機(jī)構(gòu)的調(diào)整間隙為3mm 5mm ο本發(fā)明的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，針對(duì)鋁合金車(chē)身的自身結(jié)構(gòu)及材料特點(diǎn)，在左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上采用滑軌組件以保證足夠的運(yùn)動(dòng)精度。具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)，可將底部平臺(tái)調(diào)整至水平狀態(tài)，并對(duì)其進(jìn)行鎖止，確保工作中整個(gè)平臺(tái)不發(fā)生位移。定位塊與基板之間預(yù)留出3mm 5mm的調(diào)整間隙，使定位塊在X、Y、Z三個(gè)方向皆可進(jìn)行調(diào)節(jié)，可方便地完成該夾具的調(diào)整工作。采用伸縮定位銷(xiāo)，在滿足定位要求的同時(shí)增加必要的過(guò)定位夾緊裝置，使工件的焊接變形可控，此外，在工件焊接完成后，先將伸縮定位銷(xiāo)抽出而后再取出工件，既能順利完成取件，又可確保伸縮定位銷(xiāo)不受損。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的主視圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的俯視圖3是圖1的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例
本實(shí)施例的一種鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，如圖1 圖3所示，包括底部平臺(tái)1和設(shè)置在底座平臺(tái)1上的左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3，底部平臺(tái)1上設(shè)有水平的滑軌組件4，左側(cè)平臺(tái) 2和右側(cè)平臺(tái)3與底部平臺(tái)1之間通過(guò)滑軌組件4滑動(dòng)連接；底部平臺(tái)1上設(shè)有具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)5，底部平臺(tái)1調(diào)整至水平狀態(tài)后固定在特定位置上，并與地面采取鎖止措施，使其不發(fā)生任何移動(dòng)。左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3分別與滑動(dòng)氣缸6連接，滑動(dòng)氣缸6帶動(dòng)左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3沿水平方向滑動(dòng)位移；底部平臺(tái)1的兩端分別設(shè)有限位塊7，用于限定左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3的滑動(dòng)極限位置。底座平臺(tái)1、左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3上分別設(shè)有多個(gè)定位機(jī)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)包括基板13、定位塊8和伸縮定位銷(xiāo)9，定位塊8與基板13之間預(yù)留有3mm 5mm的調(diào)整間隙10 ；左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3上對(duì)稱(chēng)地設(shè)有多個(gè)二級(jí)動(dòng)力氣缸11和夾緊氣缸12。作為實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)和工件夾緊的動(dòng)力源，滑動(dòng)氣缸6、二級(jí)動(dòng)力氣缸11和夾緊氣缸12之間設(shè)有防止運(yùn)動(dòng)干涉的氣缸互鎖氣路。應(yīng)用本實(shí)施例進(jìn)行鋁合金車(chē)身骨架焊接時(shí)，首先由分總成焊接夾具完成總拼前的分總成焊接工作；然后再總拼合成工序，實(shí)現(xiàn)底部總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成以及頂棚橫梁的拼裝并焊接。使用時(shí)，先將左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3向外打開(kāi)，分別將左側(cè)圍總成、 右側(cè)圍總成裝夾到焊接夾具的左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3上，同時(shí)，將底部總成裝夾到固定于中央的底部平臺(tái)1上。而后，啟動(dòng)滑動(dòng)氣缸6的開(kāi)關(guān)，使左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3向中央運(yùn)動(dòng)定位，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍于底部骨架的拼裝。接著，啟動(dòng)二級(jí)運(yùn)動(dòng)氣缸11的開(kāi)關(guān)，使二級(jí)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到預(yù)定工作位置，然后裝夾頂棚橫梁等零部件。最后，根據(jù)實(shí)際裝配順序依次啟動(dòng)夾緊氣缸12的開(kāi)關(guān)，將工件夾緊。裝夾時(shí)分總成和單個(gè)工件全部依靠伸縮定位銷(xiāo)9來(lái)確保定位準(zhǔn)確，工件全部裝夾完成后進(jìn)行焊接。焊接結(jié)束后，依次打開(kāi)夾緊氣缸12，然后使左側(cè)平臺(tái) 2和右側(cè)平臺(tái)3向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，先將伸縮定位銷(xiāo)9抽出，而后將焊接完成的車(chē)身從該夾緊中取出ο本實(shí)施例的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，針對(duì)鋁合金車(chē)身的自身結(jié)構(gòu)及材料特點(diǎn)，在左側(cè)平臺(tái)2和右側(cè)平臺(tái)3的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上采用滑軌組件4以保證足夠的運(yùn)動(dòng)精度。具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)5，可將底部平臺(tái)1調(diào)整至水平狀態(tài)，并對(duì)其進(jìn)行鎖止，確保工作中整個(gè)平臺(tái)不發(fā)生位移。定位塊8與基板13之間預(yù)留出3mm 5mm的調(diào)整間隙10，使定位塊8在X、Y、Z三個(gè)方向皆可進(jìn)行調(diào)節(jié)，可方便地完成該夾具的調(diào)整工作。采用伸縮定位銷(xiāo) 9，在滿足定位要求的同時(shí)增加必要的過(guò)定位夾緊裝置，使工件的焊接變形可控，此外，在工件焊接完成后，先將伸縮定位銷(xiāo)9抽出而后再取出工件，既能順利完成取件，又可確保伸縮定位銷(xiāo)9不受損。 本發(fā)明尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，包括底部平臺(tái)和設(shè)置在所述底座平臺(tái)上的左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)，其特征在于所述底部平臺(tái)上設(shè)有水平的滑軌組件，所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)與所述底部平臺(tái)之間通過(guò)所述滑軌組件滑動(dòng)連接；所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)分別與一滑動(dòng)氣缸連接，所述滑動(dòng)氣缸帶動(dòng)所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)沿水平方向滑動(dòng)位移；所述底部平臺(tái)、 左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)上分別設(shè)有多個(gè)定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括基板、定位塊和伸縮定位銷(xiāo)，所述定位塊與基板之間預(yù)留有調(diào)整間隙；所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)上對(duì)稱(chēng)地設(shè)有多個(gè)二級(jí)動(dòng)力氣缸和夾緊氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，其特征在于所述底部平臺(tái)上設(shè)有具有雙向鎖止功能的水平調(diào)整機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，其特征在于所述底部平臺(tái)的兩端分別設(shè)有限位塊，用于限定所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)的滑動(dòng)極限位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，其特征在于所述滑動(dòng)氣缸、二級(jí)動(dòng)力氣缸和夾緊氣缸之間設(shè)有防止運(yùn)動(dòng)干涉的氣缸互鎖氣路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，其特征在于所述定位機(jī)構(gòu)的調(diào)整間隙為3mm 5mmο
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種鋁合金車(chē)身總焊裝夾具，包括底部平臺(tái)和設(shè)置在所述底座平臺(tái)上的左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)，所述底部平臺(tái)上設(shè)有水平的滑軌組件，所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)與所述底部平臺(tái)之間通過(guò)所述滑軌組件滑動(dòng)連接；所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)分別與一滑動(dòng)氣缸連接，所述滑動(dòng)氣缸帶動(dòng)所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)沿水平方向滑動(dòng)位移；所述底部平臺(tái)、左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)上分別設(shè)有多個(gè)定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括基板、定位塊和伸縮定位銷(xiāo)，所述定位塊與基板之間預(yù)留有調(diào)整間隙；所述左側(cè)平臺(tái)和右側(cè)平臺(tái)上對(duì)稱(chēng)地設(shè)有多個(gè)二級(jí)動(dòng)力氣缸和夾緊氣缸。本發(fā)明針對(duì)鋁合金車(chē)身的自身結(jié)構(gòu)及材料特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B23K37/04GK102528366SQ201210054899
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者劉建忠, 吳頔, 宿佳敏, 林引嬋, 田永義, 鄧小波 申請(qǐng)人:蘇州奧杰汽車(chē)工業(yè)有限公司