專利名稱：一種飛機機身端面蒙皮余量切割機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機制造裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機機身端面蒙皮余量切割機。
背景技術(shù)：
飛機機身部件端面是飛機各部件之間的工藝分離對接面，要求有較高的對接精度。目前國內(nèi)飛機機身部件端面蒙皮余量的切割均采用手動切割的工藝方法，但切割質(zhì)量差，切割效率低，人工勞動強度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種飛機機身端面蒙皮余量切割機，以解決現(xiàn)有手動切割蒙皮效率低、切割質(zhì)量差的問題。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種飛機機身端面蒙皮余量切割機，包括底座、曲線導(dǎo)軌、切割動力頭部件、徑向調(diào)節(jié)部件和航向調(diào)節(jié)部件；底座通過導(dǎo)軌滾輪部件支承在曲線導(dǎo)軌上；切割動力頭部件包括鋸片和氣動動力馬達(dá),鋸片安裝在氣動動力馬達(dá)的第一動力輸出軸上,氣動動力馬達(dá)設(shè)置在動力馬達(dá)支座上；航向調(diào)節(jié)部件包括燕尾靜導(dǎo)軌、燕尾動導(dǎo)軌、絲杠和螺母；動力馬達(dá)支座與燕尾動導(dǎo)軌固定連接，燕尾動導(dǎo)軌沿縱向方向上設(shè)置有第一通孔，絲杠穿過第一通孔，絲杠的底部支撐在底座上，絲杠的頂部固定有航向調(diào)節(jié)手輪；螺母套在絲桿上，螺母位于第一通孔內(nèi)部并固定在第一通孔內(nèi)壁上，螺母的中軸線與第一通孔的中軸線同軸；燕尾靜導(dǎo)軌上設(shè)置有沿縱向方向延伸的長條燕尾凸塊，燕尾動導(dǎo)軌上設(shè)置有與長條燕尾凸塊對應(yīng)的長條燕尾凹槽，長條燕尾凸塊嵌在長條燕尾凹槽內(nèi)；徑向調(diào)節(jié)部件包括方形動導(dǎo)軌、方形靜導(dǎo)軌和徑向進(jìn)給手輪，方形靜導(dǎo)軌固定在底座上，方形靜導(dǎo)軌沿水平方向設(shè)置有第二通孔，方形動導(dǎo)軌位于第二通孔內(nèi)，方形動導(dǎo)軌上設(shè)置有沿水平方向的齒條，齒條與一齒輪嚙合，齒輪與徑向進(jìn)給手輪同軸連接，燕尾靜導(dǎo)軌固定在方形動導(dǎo)軌的端部。切割機還包括環(huán)形進(jìn)給部件，環(huán)形進(jìn)給部件包括嚙合氣缸、滑座、導(dǎo)向桿和氣動進(jìn)給馬達(dá)；氣動進(jìn)給馬達(dá)與滑座固定連接，氣動進(jìn)給馬達(dá)的第二動力輸出軸上安裝有鏈輪；滑座上還設(shè)置有通孔，導(dǎo)向桿穿過滑座上的通孔；嚙合氣缸的嚙合氣缸活塞桿頂在滑座上；活塞桿與導(dǎo)向桿平行設(shè)置；鏈輪與鏈條嚙合，鏈條固定在凸臺上，凸臺固定在曲線導(dǎo)軌的上表面，鏈條沿著曲線導(dǎo)軌方向延伸。其中，導(dǎo)向桿的兩端分別固定在前支座和后支座上。其中，導(dǎo)軌滾輪部件包括第一滾輪組件、第二滾輪組件和夾緊氣缸；第一滾輪組件包括第一滾輪軸和套在第一滾輪軸上的第一滾輪，第一滾輪軸固定在底座下表面；第二滾輪組件包括第二滾輪軸和套在第二滾輪軸上的第二滾輪；第一滾輪和第二滾輪分別卡在曲線導(dǎo)軌的兩個滑動邊緣上；底座上有一缺口，第二滾輪軸穿過該缺口，其上端高于底座 ’夾緊氣缸固定在底座的上表面，夾緊氣缸的夾緊氣缸活塞桿與第二滾輪軸的上端固定連接。其中，第二滾輪軸高于底座的上端為“T”形端頭，該“T”形端頭兩側(cè)的底座上分別固定有導(dǎo)軌塊，兩個導(dǎo)軌塊上設(shè)置有行程凹槽，“T”形端頭的兩個橫向端分別嵌在兩個導(dǎo)軌塊的行程凹槽內(nèi)。其中，第二滾輪軸上端的上表面上固定有連接塊，連接塊上設(shè)置有通孔，夾緊氣缸 活塞桿穿過該通孔并與連接塊固定連接。另外，鋸片的兩側(cè)分別設(shè)置有蒙皮壓緊輪。另外，燕尾動導(dǎo)軌上設(shè)置有航向鎖緊螺釘，航向鎖緊螺釘?shù)亩瞬砍蚪z杠。另外，方形靜導(dǎo)軌上設(shè)置有徑向鎖緊螺釘，徑向鎖緊螺釘?shù)亩瞬砍蚍叫蝿訉?dǎo)軌。本發(fā)明的有益效果是I)突破了目前的手工銑切方法質(zhì)量差、效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了飛機部件蒙皮余量高質(zhì)量、高效率的自動化切割，原來4-5個工人I周時間完成后切割加工，采樣本發(fā)明只需要I個小時。2)大大降低工人的勞動強度，使工人遠(yuǎn)離了惡劣的專業(yè)環(huán)境。3)使得飛機機身部件端面蒙皮余量的切割精度高、效率高，保證了飛機機身部件對接面質(zhì)量高。


圖I是本發(fā)明飛機部件蒙皮余量切割裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明切割動力頭部件、徑向調(diào)節(jié)部件、航向調(diào)節(jié)部件、導(dǎo)軌滾輪部件和環(huán)形進(jìn)給部件設(shè)置在底座上的立體結(jié)構(gòu)圖；圖3是本發(fā)明切割動力頭部件、徑向調(diào)節(jié)部件、航向調(diào)節(jié)部件、導(dǎo)軌滾輪部件和環(huán)形進(jìn)給部件設(shè)置在底座上的另一個立體結(jié)構(gòu)圖；圖4是本發(fā)明環(huán)形進(jìn)給部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明導(dǎo)軌滾輪部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I.底座，2.曲線導(dǎo)軌，3-1.鋸片，3-2.氣動動力馬達(dá)，3_3.動力馬達(dá)支座，
3-4.蒙皮壓緊輪，3-5.動力馬達(dá)控制閥，4-1.燕尾靜導(dǎo)軌，4-2.燕尾動導(dǎo)軌，4-3.航向調(diào)節(jié)手輪，4-4.航向鎖緊螺釘,5-1.方形動導(dǎo)軌,5-2.方形靜導(dǎo)軌,5-3.徑向進(jìn)給手輪,5-4.齒條，5-5.徑向鎖緊螺釘，6-1.嚙合氣缸，6-2.滑座，6-3.導(dǎo)向桿，6-4.氣動進(jìn)給馬達(dá)，6-5.第二動力輸出軸，6-6.鏈輪，6-7.嚙合氣缸活塞桿，6-8.鏈條，6-9.凸臺，6-10.前支座，
6-11.后支座，6-12.嚙合氣缸控制閥，6-13.進(jìn)給馬達(dá)控制閥，7-1.夾緊氣缸，7-2.第一滾輪軸，7-3.第一滾輪，7-4.第二滾輪軸，7-5.第二滾輪，7-6.夾緊氣缸活塞桿，7-7.導(dǎo)軌塊，
7-8.連接塊，7-9.夾緊氣缸控制閥。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I、圖2、圖3所示，本發(fā)明提供一種飛機機身端面蒙皮余量切割機，包括底座I、曲線導(dǎo)軌2、切割動力頭部件、徑向調(diào)節(jié)部件、航向調(diào)節(jié)部件、導(dǎo)軌滾輪部件和環(huán)形進(jìn)給部件。切割動力頭部件包括鋸片3-1和氣動動力馬達(dá)3-2，鋸片3-1安裝在氣動動力馬達(dá)3-2的第一動力輸出軸上,氣動動力馬達(dá)3-2設(shè)置在動力馬達(dá)支座3-3上；鋸片3-1的兩側(cè)分別設(shè)置有蒙皮壓緊輪3-4。打開動力馬達(dá)控制閥3-5，氣動動力馬達(dá)3-2啟動，第一動力輸出軸帶動鋸片3-1高速轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對飛機機身部件端面蒙皮余量的切割，切割過程中設(shè)置在鋸片3-1兩側(cè)的蒙皮壓緊輪3-4將蒙皮壓緊保證切割質(zhì)量高。航向調(diào)節(jié)部件包括燕尾靜導(dǎo)軌4-1、燕尾動導(dǎo)軌4-2、絲杠和螺母；動力馬達(dá)支座
3-3與燕尾動導(dǎo)軌4-2固定連接，燕尾動導(dǎo)軌4-2沿縱向方向上設(shè)置有第一通孔，絲杠穿過第一通孔，絲杠的底部支撐在底座I上，絲杠的頂部固定有航向調(diào)節(jié)手輪4-3 ;螺母套在絲桿上，螺母位于第一通孔內(nèi)部并固定在第一通孔內(nèi)壁上，螺母的中軸線與第一通孔的中軸線同軸；燕尾靜導(dǎo)軌4-1上設(shè)置有沿縱向方向延伸的長條燕尾凸塊，燕尾動導(dǎo)軌4-2上設(shè)置有與長條燕尾凸塊對應(yīng)的長條燕尾凹槽，長條燕尾凸塊嵌在長條燕尾凹槽內(nèi)；燕尾動導(dǎo)軌
4-2上設(shè)置有航向鎖緊螺釘4-4，航向鎖緊螺釘4-4的端部朝向絲杠。徑向調(diào)節(jié)部件包括方形動導(dǎo)軌5-1、方形靜導(dǎo)軌5-2和徑向進(jìn)給手輪5-3，方形靜導(dǎo)軌5-2固定在底座I上，方形靜導(dǎo)軌5-2沿水平方向設(shè)置有第二通孔，方形動導(dǎo)軌5-1位于第二通孔內(nèi)，方形動導(dǎo)軌5-1上設(shè)置有沿水平方向的齒條5-4,齒條5-4與一齒輪哨合,該齒輪與徑向進(jìn)給手輪5-3同軸連接，燕尾靜導(dǎo)軌4-1固定在方形動導(dǎo)軌5-1的端部；方形靜導(dǎo)軌5-2上設(shè)置有徑向鎖緊螺釘5-5，徑向鎖緊螺釘5-5的端部朝向方形動導(dǎo)軌5-1。航向調(diào)節(jié)部件和徑向調(diào)節(jié)部件的工作原理是，當(dāng)調(diào)節(jié)鋸片3-1的縱向位置時，轉(zhuǎn)動航向調(diào)節(jié)手輪4-3，航向調(diào)節(jié)手輪4-3帶動絲杠一起轉(zhuǎn)動，螺母就帶動整個燕尾動導(dǎo)軌 4-2沿著絲杠上下直線移動，而燕尾動導(dǎo)軌4-2同時沿著長條燕尾凸塊在而燕尾靜導(dǎo)軌4-1上上下移動，燕尾動導(dǎo)軌4-2也就帶動著動力馬達(dá)支座3-3及動力馬達(dá)支座3-3上的鋸片3-1上下移動，當(dāng)鋸片3-1的縱向位置調(diào)整好后，擰緊航向鎖緊螺釘4-4，航向鎖緊螺釘4-4的端部頂在絲杠上，對燕尾動導(dǎo)軌4-2進(jìn)行定位。當(dāng)調(diào)節(jié)鋸片3-1的橫向位置時，轉(zhuǎn)動徑向進(jìn)給手輪5-3，齒輪轉(zhuǎn)動，該齒輪與齒條5-4嚙合，齒條5-4帶動方形動導(dǎo)軌5-1沿著方形靜導(dǎo)軌5-2直線移動，方形動導(dǎo)軌5-1就帶動燕尾靜導(dǎo)軌4-1、燕尾動導(dǎo)軌4-2、動力馬達(dá)支座3-3及鋸片3-1整體橫向直線移動，當(dāng)鋸片3-1的橫向位置調(diào)整好后，擰緊徑向鎖緊螺釘
5-5，徑向鎖緊螺釘5-5的端部頂在方形動導(dǎo)軌5-1上，對方形動導(dǎo)軌5-1進(jìn)行定位。通過航向調(diào)節(jié)部件和徑向調(diào)節(jié)部件能實現(xiàn)鋸片3-1的縱向及橫向直線移動。如圖4所示，環(huán)形進(jìn)給部件包括嚙合氣缸6-1、滑座6-2、導(dǎo)向桿6-3和氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4 ;氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4與滑座6-2固定連接，氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4的第二動力輸出軸6_5上安裝有鏈輪6-6 ;滑座6-2上還設(shè)置有通孔，導(dǎo)向桿6-3穿過滑座6-2上的通孔；嚙合氣缸6-1的嚙合氣缸活塞桿6-7頂在滑座6-2上；嚙合氣缸活塞桿6-7與導(dǎo)向桿6_3平行設(shè)置；鏈輪6-6與鏈條6-8嚙合，鏈條6-8固定在凸臺6-9上，凸臺6_9固定在曲線導(dǎo)軌2的上表面，鏈條6-8沿著曲線導(dǎo)軌2方向延伸。導(dǎo)向桿6-3的兩端分別固定在前支座6-10和后支座6-11上。鏈輪6-6位于底座I下方，嚙合氣缸6-1、前支座6-10和后支座6_11固定在底座I上表面。環(huán)形進(jìn)給部件的工作原理是，鏈輪6-6的回轉(zhuǎn)運動由氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4驅(qū)動，當(dāng)鏈輪6-6和鏈條6-8要嚙合時，打開嚙合氣缸控制閥6-12，給嚙合氣缸6-1通氣，嚙合氣缸6_1的嚙合氣缸活塞桿6-7拉動滑座6-2沿著導(dǎo)向桿6-3向后直線移動，滑座6-2帶動其上的氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4及鏈輪6-6向靠近鏈條6-8的方向移動，直到鏈輪6-6和鏈條6_8嚙合；當(dāng)鏈輪6-6和鏈條6-8需要脫開時，關(guān)閉嚙合氣缸控制閥6-12，停止給嚙合氣缸6-1通氣，嚙合氣缸活塞桿6-7就向前推滑座6-2，滑座6-2就沿著導(dǎo)向桿6-3向前直線移動，滑座6_2帶動其上的氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4及鏈輪6-6向遠(yuǎn)離鏈條6-8的方向移動，直到鏈輪6-6和鏈條6-8脫開。進(jìn)給馬達(dá)控制閥6-13分為左、中、右三個檔，擰到左檔，氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4帶動鏈輪6-6順時針轉(zhuǎn)動，擰到右檔，氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4帶動鏈輪6-6逆時針轉(zhuǎn)動，擰到中檔，鏈輪6-6停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)鏈輪6-6沿著鏈條6-8轉(zhuǎn)動，第一滾輪7-3和第二滾輪7_5帶動底座I及底座I上的所有部件沿著曲線導(dǎo)軌2移動，進(jìn)給馬達(dá)控制閥6-13控制鏈輪6-6順時針、逆時針或停止轉(zhuǎn)動，既而帶動底座I及底座I上的所有部件向前、向后或停止運動。如圖5所示,底座I以及底座I上的部件通過導(dǎo)軌滾輪部件支承在曲線導(dǎo)軌2上；導(dǎo)軌滾輪部件包括第一滾輪組件、第二滾輪組件和夾緊氣缸7-1 ;第一滾輪組件包括第一滾輪軸7-2和套在第一滾輪軸7-2上的第一滾輪7-3，第一滾輪軸7-2固定在底座I下表面；第二滾輪組件包括第二滾輪軸7-4和套在第二滾輪軸7-4上的第二滾輪7-5 ;第一滾輪 7-3和第二滾輪7-5分別卡在曲線導(dǎo)軌2的兩個滑動邊緣上；底座I上有一缺口，第二滾輪軸7-4穿過該缺口，其上端高于底座I ;夾緊氣缸7-1固定在底座I的上表面，夾緊氣缸7-1的夾緊氣缸活塞桿7-6與第二滾輪軸7-4的上端固定連接。第二滾輪軸7-4高于底座I的上端為“T”形端頭，該“T”形端頭兩側(cè)的底座I上分別固定有導(dǎo)軌塊7-7，兩個導(dǎo)軌塊7-7上設(shè)置有行程凹槽，“T”形端頭的兩個橫向端分別嵌在兩個導(dǎo)軌塊7-7的行程凹槽內(nèi)。第二滾輪軸7-4上端的上表面上固定有連接塊7-8，連接塊7-8上述設(shè)置有通孔，夾緊氣缸活塞桿7-6穿過該通孔并與連接塊7-8固定連接。安裝時，先將第一滾輪組件的第一滾輪7-3與曲線導(dǎo)軌2 —側(cè)的滑動邊緣嵌合，然后打開夾緊氣缸控制閥7-9，給夾緊氣缸7-1靠近連接塊7-8的進(jìn)氣口供氣，在高壓氣的作用下夾緊氣缸活塞桿7-6向回拉連接塊7-8，從而通過連接塊7-8帶動第二滾輪軸7-4沿著兩個導(dǎo)軌塊7-7的行程凹槽向靠近第一滾輪軸7-2方向移動，使第二滾輪7-5與曲線導(dǎo)軌2另一側(cè)的滑動邊緣嵌合；拆卸時，停止向夾緊氣缸7-1靠近連接塊7-8的進(jìn)氣口供氣，同時向夾緊氣缸7-1遠(yuǎn)離連接塊7-8的進(jìn)氣口供氣，夾緊氣缸活塞桿7-6向前推動連接塊7-8，從而通過連接塊7-8帶動第二滾輪軸7-4沿著兩個導(dǎo)軌塊7-7的行程凹槽向遠(yuǎn)離第一滾輪軸7-2方向移動，就使得第二滾輪7-5與曲線導(dǎo)軌2的滑動邊緣脫開。本發(fā)明切割機的工作原理為I)安裝過程將切割動力頭部件向著飛機機身部件，先將所有的第一滾輪7-3與曲線導(dǎo)軌2 —側(cè)滑動邊沿相嵌，并調(diào)整使底座I與曲線導(dǎo)軌2大致平行，控制夾緊氣缸控制閥7-9，使夾緊氣缸7-1的夾緊氣缸活塞桿7-6向回拉連接塊7-8，連接塊7-8帶動第二滾輪組件向第一滾輪組件方向移動，使得第二滾輪7-5與曲線導(dǎo)軌2另一側(cè)滑動邊沿相嵌，完成切割裝置在曲線導(dǎo)軌2上的定位。再控制嚙合氣缸控制閥6-12，使嚙合氣缸6-1的嚙合氣缸活塞桿6-7帶動滑座6-2沿著導(dǎo)向桿6-3向曲線導(dǎo)軌2上的凸臺6-9方向移動，使鏈輪6_6與安裝在凸臺6-9上的鏈條6-8嚙合。2)切割過程
將對刀塊吸附在端面型架平板上，搖動航向調(diào)節(jié)手輪4-3，使得燕尾動導(dǎo)軌4-2帶動切割動力頭部件沿著燕尾靜導(dǎo)軌4-1的長條燕尾凸塊縱向直線運動，當(dāng)切割動力頭部件的鋸片3-1與對刀平面接觸時停止搖動航向調(diào)節(jié)手輪4-3，旋緊航向鎖緊螺釘4-4，燕尾動導(dǎo)軌4-2不動，完成航向調(diào)節(jié)。打開動力馬達(dá)控制閥3-5，氣動動力馬達(dá)3-2帶動鋸片3-1旋轉(zhuǎn)，緩緩搖動徑向進(jìn)給手輪5-3，方形動導(dǎo)軌5-1帶動切割動力頭部件徑向運動，鋸片5慢慢切入蒙皮，鋸片5切入深度達(dá)7_左右停止搖動徑向進(jìn)給手輪5-3，旋緊徑向鎖緊螺釘5-5，方形動導(dǎo)軌5-1停止運動。最后將進(jìn)給馬達(dá)控制閥6-13控制手柄打向左檔，氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4帶動鏈輪6-6順時針旋轉(zhuǎn)，帶動切割裝置沿著曲線導(dǎo)軌2環(huán)形運動，實現(xiàn)環(huán)形切割。3)拆卸過程當(dāng)切割裝置沿著曲線導(dǎo)軌2切割一周后，飛機機身部件蒙皮余量切割完成。此時，將進(jìn)給馬達(dá)控制閥6-13控制手柄打向中檔，氣動進(jìn)給馬達(dá)6-4停止轉(zhuǎn)動，鏈輪6-6停止轉(zhuǎn)動，整個切割裝置停止不動；再將動力馬達(dá)控制閥3-5關(guān)閉，氣動動力馬達(dá)3-2停止轉(zhuǎn)動，鋸片3-1停止切割；松開徑向鎖緊螺釘5-5，反向搖動徑向進(jìn)給手輪5-3將切割動力頭部件退 回；控制嚙合氣缸控制閥6-12，嚙合氣缸活塞桿6-7推動滑座6-2，使鏈輪6-6向遠(yuǎn)離鏈條
6-8的方向移動，鏈輪6-6與鏈條6-8脫開；再控制夾緊氣缸控制閥7-9，夾緊氣缸活塞桿
7-6向前推第二滾輪組件，使第二滾輪7-5與曲線導(dǎo)軌2脫開，最后取下切割裝置。
權(quán)利要求
1.一種飛機機身端面蒙皮余量切割機，其特征在于包括底座(I)、曲線導(dǎo)軌(2)、切割動力頭部件、徑向調(diào)節(jié)部件和航向調(diào)節(jié)部件；底座(I)通過導(dǎo)軌滾輪部件支承在曲線導(dǎo)軌(2)上； 所述切割動力頭部件包括鋸片(3-1)和氣動動力馬達(dá)(3-2)，鋸片(3-1)安裝在氣動動力馬達(dá)(3-2)的第一動力輸出軸上,氣動動力馬達(dá)(3-2)設(shè)置在動力馬達(dá)支座(3-3)上； 所述航向調(diào)節(jié)部件包括燕尾靜導(dǎo)軌(4-1)、燕尾動導(dǎo)軌(4-2)、絲杠和螺母；動力馬達(dá)支座(3-3)與燕尾動導(dǎo)軌(4-2)固定連接，燕尾動導(dǎo)軌(4-2)沿縱向方向上設(shè)置有第一通孔，絲杠穿過第一通孔，絲杠的底部支撐在底座(I)上，絲杠的頂部固定有航向調(diào)節(jié)手輪(4-3);螺母套在絲桿上，螺母位于第一通孔內(nèi)部并固定在第一通孔內(nèi)壁上，螺母的中軸線與第一通孔的中軸線同軸；燕尾靜導(dǎo)軌(4-1)上設(shè)置有沿縱向方向延伸的長條燕尾凸塊，燕尾動導(dǎo)軌(4-2)上設(shè)置有與長條燕尾凸塊對應(yīng)的長條燕尾凹槽，長條燕尾凸塊嵌在長條燕尾凹槽內(nèi)； 所述徑向調(diào)節(jié)部件包括方形動導(dǎo)軌(5-1)、方形靜導(dǎo)軌(5-2)和徑向進(jìn)給手輪(5-3)，方形靜導(dǎo)軌(5-2)固定在底座(I)上，方形靜導(dǎo)軌(5-2)沿水平方向設(shè)置有第二通孔，方形動導(dǎo)軌(5-1)位于第二通孔內(nèi)，方形動導(dǎo)軌(5-1)上設(shè)置有沿水平方向的齒條(5-4)，齒條(5-4)與一齒輪嚙合，齒輪與徑向進(jìn)給手輪(5-3)同軸連接，燕尾靜導(dǎo)軌(4-1)固定在方形動導(dǎo)軌(5-1)的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的切割機，其特征在于所述切割機還包括環(huán)形進(jìn)給部件，環(huán)形進(jìn)給部件包括嚙合氣缸(6-1)、滑座(6-2)、導(dǎo)向桿(6-3)和氣動進(jìn)給馬達(dá)(6-4);氣動進(jìn)給馬達(dá)(6-4)與滑座(6-2)固定連接，氣動進(jìn)給馬達(dá)(6-4)的第二動力輸出軸(6-5)上安裝有鏈輪(6-6);滑座(6-2)上還設(shè)置有通孔，導(dǎo)向桿(6-3)穿過滑座(6-2)上的通孔；嚙合氣缸(6-1)的哨合氣缸活塞桿(6-7)頂在滑座(6-2)上；活塞桿(6-7)與導(dǎo)向桿(6-3)平行設(shè)置；所述鏈輪(6-6)與鏈條(6-8)嚙合，鏈條(6-8)固定在凸臺(6-9)上，凸臺(6_9)固定在曲線導(dǎo)軌(2)的上表面，鏈條(6-8)沿著曲線導(dǎo)軌(2)方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的切割機，其特征在于所述導(dǎo)向桿(6-3)的兩端分別固定在前支座(6-10)和后支座(6-11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的切割機，其特征在于所述導(dǎo)軌滾輪部件包括第一滾輪組件、第二滾輪組件和夾緊氣缸(7-1);所述第一滾輪組件包括第一滾輪軸(7-2 )和套在第一滾輪軸(7-2)上的第一滾輪(7-3)，第一滾輪軸(7-2)固定在底座(I)下表面；所述第二滾輪組件包括第二滾輪軸(7-4)和套在第二滾輪軸(7-4)上的第二滾輪(7-5);第一滾輪(7-3)和第二滾輪(7-5)分別卡在曲線導(dǎo)軌(2)的兩個滑動邊緣上；底座(I)上有一缺口，第二滾輪軸(7-4)穿過該缺口，其上端高于底座(I);夾緊氣缸(7-1)固定在底座(I)的上表面，夾緊氣缸(7-1)的夾緊氣缸活塞桿(7-6)與第二滾輪軸(7-4)的上端固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的切割機，其特征在于所述第二滾輪軸(7-4)高于底座(I)的上端為“T”形端頭，該“T”形端頭兩側(cè)的底座(I)上分別固定有導(dǎo)軌塊(7-7)，兩個導(dǎo)軌塊(7-7)上設(shè)置有行程凹槽，“T”形端頭的兩個橫向端分別嵌在兩個導(dǎo)軌塊(7-7)的行程凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的切割機，其特征在于所述第二滾輪軸(7-4)上端的上表面上固定有連接塊(7-8)，連接塊(7-8)上設(shè)置有通孔，夾緊氣缸活塞桿(7-6)穿過該通孔并與連接塊(7-8)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的切割機，其特征在于所述鋸片(3-1)的兩側(cè)分別設(shè)置有蒙皮壓緊輪(3-4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的切割機，其特征在于所述燕尾動導(dǎo)軌(4-2)上設(shè)置有航向鎖緊螺釘(4-4 )，航向鎖緊螺釘(4-4 )的端部朝向絲杠。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的切割機，其特征在于所述方形靜導(dǎo)軌(5-2)上設(shè)置有徑向鎖緊螺釘(5-5)，徑向鎖緊螺釘(5-5)的端部朝向方形動導(dǎo)軌(5-1)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種飛機機身端面蒙皮余量切割機，包括底座、曲線導(dǎo)軌、切割動力頭部件、徑向調(diào)節(jié)部件、航向調(diào)節(jié)部件、導(dǎo)軌滾輪部件和環(huán)形進(jìn)給部件。底座通過導(dǎo)軌滾輪部件支承在曲線導(dǎo)軌上。本發(fā)明突破了目前的手工銑切方法質(zhì)量差、效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了飛機部件蒙皮余量高質(zhì)量、高效率的自動化切割，原來4-5個工人1周時間完成后切割加工，采樣本發(fā)明只需要1個小時。大大降低工人的勞動強度，使工人遠(yuǎn)離了惡劣的專業(yè)環(huán)境。使得飛機機身部件端面蒙皮余量的切割精度高、效率高，保證了飛機機身部件對接面質(zhì)量高。
文檔編號B23D47/10GK102699432SQ20121020146
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者何亞銀, 侯紅玲, 張昌明, 彭玉海, 李志峰 申請人:陜西理工學(xué)院