一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼的軸頭成型的制造方法
【專利摘要】一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼的軸頭成型機(jī)，主軸箱內(nèi)有大管徑主軸，主軸用于插入待加工的鋼管，主軸有用于夾緊待加工鋼管的夾緊裝置，主軸與傳動(dòng)系統(tǒng)固聯(lián)；主軸箱兩端的床身上有滑軌，兩液壓推力箱和模具箱裝于滑軌上，兩模具箱的中軸線與待加工的鋼管同軸。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有工藝先進(jìn)、性能可靠、節(jié)約材料、低碳環(huán)保。本發(fā)明生產(chǎn)的產(chǎn)品，能達(dá)到能夠滿足重型車驅(qū)動(dòng)橋整體式橋殼要求，讓汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼進(jìn)入重型車、工程車領(lǐng)域。
【專利說明】一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼的軸頭成型機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制造汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的裝備，具體是一種鋼管擴(kuò)張式橋殼生產(chǎn)中軸頭成型軋制、擠壓、鐓粗、拔長技術(shù)的專用設(shè)備，屬于金屬型材基本無切削加工成型【技術(shù)領(lǐng)域】。
技術(shù)背景
[0002]目前，國內(nèi)外生產(chǎn)的按其制造工藝的不同，可分為“鑄造橋殼”“鋼板沖壓焊接橋殼” “鋼管擴(kuò)張焊接軸頭式橋殼”三種。1、鑄造式橋殼:通常采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼。以鑄造的方法制造橋殼毛坯，再進(jìn)行機(jī)械加工完成產(chǎn)品。為進(jìn)一步提高其強(qiáng)度和剛度，鑄造式橋殼的兩端壓入較長的無縫鋼管作為半軸套管并用銷釘固定。其主要缺點(diǎn)是；鑄造質(zhì)量不易控制，廢品率高；產(chǎn)品重量大、能耗大、污染環(huán)境；加工面多，制造工藝復(fù)雜。因此，目前鑄造式橋殼僅用于載荷大的重型汽車工程車和越野汽車。2、鋼板沖壓焊接式橋殼:鋼板沖壓焊接式橋殼是由低碳鋼鋼板(16Mn)為原材料，分別剪裁沖壓(冷壓成型或熱壓成型)成上下兩個(gè)相同結(jié)構(gòu)的半殼，將兩半殼焊接在一起即成為橋殼主體，兩端分別焊上帶有“法蘭”的軸頭及鋼板彈簧座即可。該橋殼也存在焊接面積大、易變形的缺陷。盡管采用多種方法消除應(yīng)力，但效果不理想，汽車重載或在崎嶇不平道路上行駛時(shí)，橋殼容易變形、漏油，造成橋殼報(bào)廢。因此，在重型車領(lǐng)域不宜采用鋼板沖焊橋殼。3、鋼管擴(kuò)張焊接軸頭式橋殼采用16Mn無縫方管，160*160中間開槽，并用碾壓擴(kuò)張的工藝方法，使琵琶孔成型，方管兩端冷擠壓成圓管，再與軸頭焊接即成。鋼管擴(kuò)張焊接軸頭式橋殼與鋼板沖焊橋殼相比較質(zhì)量有了很大變化，重量雖然與焊接橋殼相仿，但強(qiáng)度剛度提高了很多，又因沒有鋼板沖焊橋殼的貫通焊接，產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力也相應(yīng)減少，提高了橋殼整體承載能力，是發(fā)展前景較好的一種中型載重車橋橋殼。但由于制作過程中需要焊接軸頭，16Mn材料也無法通過熱處理提高其承載強(qiáng)度和能力，因此，該車橋無緣進(jìn)入重型領(lǐng)域。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼的軸頭成型機(jī)，本發(fā)明生產(chǎn)的產(chǎn)品，能達(dá)到能夠滿足重型車驅(qū)動(dòng)橋整體式橋殼要求。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:主軸箱內(nèi)有大管徑主軸,主軸用于插入待加工的鋼管,主軸有用于夾緊待加工鋼管的夾緊裝置，主軸與傳動(dòng)系統(tǒng)固聯(lián)；主軸箱兩端的床身上有滑軌，兩液壓推力箱和模具箱裝于滑軌上，兩模具箱的中軸線與待加工的鋼管同軸。
[0005]所述夾緊裝置包括經(jīng)回位彈簧裝于主軸的契型鎖緊塊，契型鎖緊塊上裝有推動(dòng)契型鎖緊塊向主軸內(nèi)運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)鎖緊套，滑動(dòng)鎖緊套與鎖緊油缸連接。所述夾緊裝置為6個(gè)，分兩組設(shè)置。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有工藝先進(jìn)、性能可靠、節(jié)約材料、低碳環(huán)保。本發(fā)明生產(chǎn)的產(chǎn)品，能達(dá)到能夠滿足重型車驅(qū)動(dòng)橋整體式橋殼要求，讓汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼進(jìn)入重型車、工程車領(lǐng)域?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的主軸箱結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]圖1中，主軸箱5內(nèi)有大管徑主軸12，主軸12用于插入待加工的鋼管3，主軸5兩端的床身6上有滑軌4，兩液壓推力箱I和模具箱2裝于滑軌4上，兩模具箱2的中軸線與待加工的鋼管3同軸。
[0010]圖2中，主軸箱5內(nèi)的主軸12與傳動(dòng)系統(tǒng)末端大齒輪11固聯(lián)，主軸12孔內(nèi)有夾緊裝置，所述夾緊裝置由鎖緊油缸9、滑動(dòng)推力軸承10、滑動(dòng)鎖緊套8，契型鎖緊塊7組成(夾緊裝置兩組共六個(gè)，三個(gè)一組構(gòu)成一個(gè)夾緊單元)，經(jīng)回位彈簧13裝于主軸12。
[0011]本發(fā)明的使用方法是:取標(biāo)準(zhǔn)長度熱軋無縫鋼管；送料至主軸12內(nèi)腔，定位、卡緊隨主軸12轉(zhuǎn)動(dòng)；模具箱2內(nèi)模具沿軌道(軸線)進(jìn)入兩軸端、擠壓、鐓粗、拔長至確定尺寸形狀(軸頭)；模具退回至起點(diǎn)；主軸12停止轉(zhuǎn)動(dòng)，松開夾緊裝置，取出產(chǎn)品。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼的軸頭成型機(jī)，其特征在于:主軸箱(5)內(nèi)有用于插入待加工鋼管的主軸(12)，主軸(12)設(shè)有用于夾緊待加工鋼管的夾緊裝置；主軸(12)與傳動(dòng)系統(tǒng)固聯(lián)；主軸箱(5)兩端的床身(6)上有滑軌(4)，兩液壓推力箱(I)和模具箱(2)裝于滑軌上，兩模具箱(2)的中軸線與待加工的鋼管的中軸線在一軸線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼的軸頭成型機(jī)，其特征在于:所述夾緊裝置包括經(jīng)回位彈簧裝于主軸(12)的契型鎖緊塊(7)，契型鎖緊塊(7)上裝滑動(dòng)鎖緊套(8)，滑動(dòng)鎖緊套(8)與鎖緊油缸(9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體橋殼的軸頭成型機(jī)，其特征在于:所述夾緊裝置為6個(gè)，分兩組設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B23P23/00GK103567759SQ201210283852
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月10日
【發(fā)明者】李迎春, 邱月波, 吳險(xiǎn)峰 申請(qǐng)人:湖北奧德車橋有限公司